2021年C-NCAP碰撞出炉奔腾T99成绩优异

召回碰撞

发布时间：2021-02-01

日前，2021年C-NCAP碰撞测试完成了今年的第一场试验，测试车辆为一汽奔腾家的旗舰车型，奔腾T99。包括完成的100%正面重叠刚性壁障碰撞试验、低速后碰撞颈部保护试验、可变形移动避障侧面碰撞试验及40%正面偏置碰撞试验中，奔腾T99均取得了优异成绩。

>>>>40%正面偏置碰撞

首先让我们来看在测试项目中最为严苛的40%正面偏置碰撞试验。

在测试中，奔腾T99以64km/h的速度，正面撞向有40%重叠的可变形壁障。在碰撞瞬间可以看到，奔腾T99除车头吸能区发生溃缩形变外，整体车身框架保持完整，A柱并没有发生弯折，驾驶员气囊及时弹出并与假人头部正面接触。

此外，车辆前轮虽有位移，但并没有侵入到车内，驾驶员假人腿部安全；碰撞后车门可以正常开启，为车内乘员的逃生或救助提供了有利条件。

>>>>100%正面重叠刚性壁障碰撞

同样在100%正面碰撞中，奔腾T99同样表现出色。碰撞后乘员舱保持完整，A柱、B柱、C柱都无变形，正面气囊全部弹出，后排成人及儿童座椅碰撞后正常。碰撞结束后四个车门均可正常开启，安全带解锁正常，能保证车内乘客的紧急救援与车内人员自救。

可以看到只有车头部分有明显变形，甚至前车轮都没有任何位移，这得益于奔腾T99出色的车身框架结构以及大比例高强度钢的材质用料。其中前防撞钢梁吸收了大部分碰撞能量，而随后的吸能区域则继续进行溃缩引导，吸收剩余撞击力，余下的残余能量则通过，整体的“骨架”传递至车尾，从而避免了碰撞能量向车内传递的风险。

为此，一汽奔腾为奔腾T99采用了加强型3H骨架的车身结构，由车顶、车门和底盘三个H形结构组成，再通过车身上多根加强梁进行辅助能量传导。在拥有出色车身框架的同时，还选用了比例多达67%的高强度钢进行打造。其中红色区域为超高强度钢，紫色为高强度钢，这些材料分别占据了整车的A、B柱以及前防撞梁等重要车体框架。

>>>>可变形移动避障侧面碰撞

在该碰撞测试中，可变形移动的障碍壁小车以50km/h的车速从侧面撞击奔腾T99。碰撞发生后奔腾T99车窗未破裂，车门碰撞过程中未开启，侧气帘第一时间正常弹开，门护柱和立柱护板完整无损，非撞击侧车门可正常开启，车内人员可及时逃出被撞击车舱。

近距离来看，奔腾T99车门内侧有两条明显的防撞梁，这在侧面碰撞时起到了极大的保护作用。同时B柱也在撞击过程中保持完整，侧头部气帘全部弹开，甚至车窗玻璃都未发生破裂。

从内部视角来看，假人碰撞后仍保持良好坐姿，除了侧气帘外，座椅侧气囊也正常弹开，安全带束缚也起到了一定的保护作用，将假人牢牢限制在座椅之中，避免与车门发生肢体接触。

>>>>低速后碰撞颈部保护试验

低速后碰撞颈部保护试验又名鞭打试验，该试验为模拟被追尾时的座椅冲击过程,被追尾车辆乘员颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作。测试座椅以15.65km/h的速度受到冲击，冲击结束后乘员头部和车辆头枕接触正常，乘员颈部未受到永久伤害。

>>>>主动安全配置

在被动安全全面获优的同时，在主动安全配置上，奔腾T99同样表现不俗，其搭载有L2.5级别的智能安全驾驶辅助系统，包括有车道偏离警示(LDW)、自适应巡航(ACC)、前防撞警示(FCW)、自动紧急制动(AEB)等多达9项驾驶辅助功能。

而像常规的主动安全功能更是全系标配，比如ESP电子稳定系统、TCS牵引力控制、ABS制动防抱死、HDC陡坡缓降、HHC上坡辅助等功能。

可以说，在主被动安全方面，奔腾T99都是全副武装，既能防患于未然，也能在不可避免的突发状况时最大程度保证驾乘人员的人身安全。

>>>>40%正面偏置碰撞

>>>>100%正面重叠刚性壁障碰撞

>>>>可变形移动避障侧面碰撞

>>>>低速后碰撞颈部保护试验

>>>>主动安全配置

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