试驾WEY新款VV6 豪华/智能缺一不可

单车评测

发布时间：2020-07-10

WEY VV6对于WEY品牌而言可绝非一台车这么简单，面世之初就是WEY品牌的首款四驱车型，之后改款又是成为发力“智能安全”的首款车型。而如今的新款VV6更是承担起保护儿童安全的重担，因为首次搭载生命体征监测系统。但新款VV6的改变可不止如此。

其实这台发动机不光动力参数优异，还使用了不少的新技术，例如例如缸盖集成排气歧管、350bar电喷系统、双流道增压器以及热管理模块等技术，才最终达到了国六B的排放标准。缸盖集成排气歧管意在减少管路长度，从而有助于降低涡轮的迟滞现象，也对提升暖机速度促进排放达标也有一定帮助；350bar的喷射压力有利于进一步雾化喷射到气缸内的汽油。

至于动力感受，这台2.0T的性格还是满暴躁的，当你不断通过油门踏板压榨动力时，动力则会连绵不断地爆发出来，再低速时甚至会瞬间突破前轮抓地力极限，甚至会有一定的扭矩转向现象，所以应对120km/h的法定限速下，无论是提速超车还是正常跟车都显得从容不迫。

这台7速双离合变速器也表现的尽职尽责，无论是换挡的逻辑性还是平顺性都让你挑不出毛病。甚至在日常驾驶时，你都会忽略掉它的存在。

新VV6依旧提供了经济、标准和运动三个驾驶模式供选择，三种模式之间的差异主要体现在变速器的换挡转数以及逻辑上，标准模式下，变速器会控制在2000转左右升挡，而运动模式下，变速器会控制在3000转左右升挡，实际动力性的体现上差异还是蛮大的。

对于大多数车型我其实都比较讨厌经济模式，因为动力输出严重的滞后，不过新款VV6在正常时速下行驶我倒是很乐意切换到经济模式，主要是新款VV6的动力储备足够，经济模式下已经足以胜任大多数路面的跟车超车动作，且多了一丝的轻柔。

方向盘中央会有一定的旷量，但对于一台体型不小的SUV而言完全可以接受。指向性以及转向手感也很难跳出毛病。转向力度同样有三级可调，分别是轻、中、重。三种模式，从而适应不同的驾驶者。如果把转向力度和驾驶模式合二为一，不知是不是会更讨巧呢。

对于新款VV6的底盘，我倒是觉得还有后期调校的余地。悬架初段和中段偏硬，后段又偏软，导致对于日常驾驶时的舒适性有一定的影响，路面的崎岖以及接缝都会通过轮胎传递到车厢内，尽管经过层层过滤震动幅度已并不大，但还是比较恼人。而后段偏软导致高速过弯时车辆会有不小的侧倾。

全文总结：WEY VV6一直都在升级和完善，此次通过更进一步的智能安全升级，补齐了车辆停车时车内人员监控这块被汽车行业普遍忽视的安全死角，在夏季到来之际，避免人员被困车内导致的生命威胁，这对于每个家庭都意义重大。

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