单车评测

让人惊喜的动力表现 试驾起亚K5凯酷270T

发布时间:2020-09-16

起亚,这一个曾经家喻户晓的品牌过去几年因为种种原因,沉寂了许久。然而随着全新凯酷的引入,起亚又焕发出了新的活力。随着9月7日全新凯酷的正式上市,凯酷也正式进入到了销售阶段,16.18万-20.58万元的包牌指导价也让人有理由相信,全新凯酷将把当年老K5的辉煌传承下去。之前我同事已经试驾过搭载2.0T发动机的380T车型,今天我们就给大家带来了价格更亲民的270T车型的试驾感受,到底这台1.5T发动机怎么样,270T车型值不值得买,接下来我们就聊一聊。


一、搭载最新黑科技的CVVD发动机

鉴于全新凯酷的设计之前我们也进行过多次解读,今天我们就从动力聊起。全新凯酷270T搭载了一台1.5T高效发动机,匹配高效7DCT双离合变速箱,最高功率为170马力,最大扭矩为253牛·米,百公里综合油耗仅为5.6L。

区分凯酷凯美瑞雅阁君威迈腾
排量1.5T2.0L1.5T低1.5T1.4T
变速器7DCTCVTCVT9AT7DCT
功率(Ps)170167177170150
扭矩(N·m)253199230252250
油耗(L/100km)5.65.76.46.35.6

从动力参数上来看,这台1.5T发动机在同级竞品中也属于第一梯队的佼佼者,发动机最大扭矩为同级竞品中最大,虽然功率相比雅阁的1.5T小了一点,但是全新凯酷的1.5T发动机做到了动力和油耗之间的完美平衡。在官方油耗中,全新凯酷的油耗也是最节油的车型之一。

但如果只是账面上的数据优势,还不足以让我们把动力放到这么重要的位置来说。这台1.5T发动机采用了全球独创的第四代CVVD技术实现动力和油耗的兼顾,它是世界上第一项独立控制气门开启、关闭和开启/关闭时间的技术,其技术核心是在控制进气门开闭的凸轮内,增加了调节旋转重心的连接装置,由此改变凸轮的旋转速度,从而控制气门开闭的持续时间,最终获得理想的动力输出和燃油效率。

关于CVVD技术的问题,我的同事此次前也进行过详细的解析,感兴趣的网友可以点击《三种循环切换黑科技 起亚凯酷K5技术解读》,简单来说,就是这台1.5T发动机可以实现奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环自由切换,无需在性能和燃油效率之间妥协折衷。


二、绝不含糊的1.5T动力

说完了账面上的数据以及这台1.5T发动机所搭载的“黑科技”,那么开起来到底如何呢?作为当下的最黄金的1.5T动力系统,无论合资还是自主品牌,几乎都有1.5T的动力系统。先说结论吧,这台1.5T发动机是我试过的1.5T的动力系统中绝对名列前茅的。它的动力储备非常充沛,所以驾驶着这辆270T的全新凯酷,无论是在红灯起步还是在高速超车,我都会非常自信。

即便是在舒适模式下,它的变速箱相应也会非常积极。起步时只要你舍得深踩油门,发动机就会立刻输出澎湃的动力,而变速箱也在积极地配合着变速箱换挡,在我们实际测试过程中,舒适模式下变速箱会在2000转左右迅速完成升档;当把驾驶模式调整到运动模式下,发动机以及变速箱的响应会更加积极,此次为了能更快速的完成提速,变速箱会在2500转左右进行升档。

在我们曾经试驾过的1.5T车型中,中后段的加速能力往往都是短板。而全新凯酷270T所搭载的这台1.5T发动机就调校的非常均衡,在时速110km/h后,虽然会有一点点感觉会觉得加速能力不如初段。但是此次如果你想完成超车,只需要深踩油门,这台7速双离合变速器就会积极完成降档提速,绝不会影响到你超车的时机。

刹车的感觉不是那么特别的线性,初段的刹车有些软,所以前段的刹车效果还是有点让人不太自信。而随着继续向下深踩刹车踏板,它的刹车效果则会提升的非常明显。如果你开始还不习惯这种节凑,可能在你以同样的力度带着刹车驶向红灯停止线的时候,车子会一下停住。

全新凯酷在引入中国后,悬架进行了重新调校,使它更适合中国的路况。实际体验下来,这台全新凯酷的悬架调教得比较偏舒适,在跟厂商工作人员交流后得知,全新凯酷是通过改变后减震器的安装角度,将原来向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度,改善了车辆经过凹凸路面时对冲击力的吸收效果,使得后座的乘坐舒适性提升。


三、全新凯酷270T车型值得买么?

这次全新凯酷上市一共推出了4款配置的车型,其中380T两款,270T两款,所以消费者在选择上也不用太纠结了。而对于配置有个性需求的消费者,起亚官方还推出了5款选装套餐,分别是科技包、智行包、舒适包、运动包以及奢享包供消费者选择,价格在3000-6000元不等。我们就以今天试驾的270T CVVD 豪华版车型为例,看看这款车型值不值得购买。

这款270T CVVD 豪华版的包牌指导价为17.18万元,也就是说如果不选装的话,这个价格基本就是你的落地价格了,可以直接把车开走了。这次包牌价包括5000元的商业险,抛去购置税后,这款车的裸车价大概在15.4万元左右。

由于全新凯酷的落地价格真的太低了,按厂商指导价的话基本没有凯酷的直接竞品,所以我们找了两款市场优惠后,落地价和270T CVVD 豪华版车型差不多的车型,也是日系和韩系比较有代表性的两款作为对比。

车型凯酷天籁迈腾
长度(mm)498049014865
宽度(mm)186018501832
高度(mm)144514471471
轴距(mm)290028252871

首先在车型尺寸上,全新凯酷具有绝对的优势,2900mm的超长轴距,也基本上算是同级别中数一数二的存在了,大轴距进而带来的车内空间优势也比较明显。另一方面,由于车长尺寸较大,而高度较低,所以全新凯酷所营造出的运动感就油然而生,再配合上它较为激进的造型设计,给人留下的第一印象会非常深刻。

在配置方面,270T CVVD 豪华版基本上该有的也全都有了,和380T的车型相比,无论是外观还是内饰方面,差异都比较小。

全LED大灯在全新凯酷上已经是标配的存在了,和380T车型的差异也很小,只是少了大灯透镜而已,不过这对于LED大灯的影响并不大。此次全新凯酷的大灯设计也十分个性,心跳式的LED灯组造型十分犀利。

贯穿式尾灯以灯带造型贯穿车尾,斜飞入左右两翼,中间点阵式的LED灯组与车头“心跳式”LED日间行车灯交相呼应。

后保险杆的设计以及隐藏式的排气管是270T和380T车型在外观设计的唯一差异了,在我看来这样的设计差异也在告诉消费者,270T就是常规版,而380T则可以看做是性能版车型了。

和380T车型相比,内饰在设计上的差异也比较小,更多的是功能上的差异。而很多功能上的差异如果有需要,也可以通过选装或加装选装套餐来弥补。

后排中央扶手区的多功能控制区的缺少,也是270T相比380T车型在视觉上的一个比较明显的差异。不过我认为后排的多功能控制意义不大,在很多时候,后排的利用率其实并不高,而后排中央扶手的利用率则更低。

全新凯酷的内饰设计也一改过去韩系车重外观,轻内饰的弊端,这次凯酷的内饰设计也非常精致,无论是在颜色的搭配上还是用料材质上,都达到了韩系车的最高水平。包括独特设计的空调出风口,设计团队对细节的关注细化到车辆的每一毫米。

旋钮式的换挡机构也从380T车型上延续了下来,这种设计其实在传统动力车型并不多见,所以出现在全新凯酷上还是挺让人惊喜的。不过我想未来全新凯酷推出插电混动车型时,这个换挡机构也就不用重新设计了吧。

和380T车型不同的是,270T并没有标配驾驶辅助系统,不过相比其他竞品车型的优势就是,凯酷270T CVVD 豪华版可以通过后期选装增加该配置,这套“智行包”选装套装也只需要3000元就可以加装,价格可以说非常合理了,强烈建议购买270T CVVD 豪华版的车主进行加装。

我们驾驶的试驾车就加装了驾驶辅助系统,实测下来也是同级别车型中辅助驾驶功能比较完善的,在高速路段时,可以在很大程度上降低驾驶强度。车道保持功能的算法逻辑也比较合理,车辆能很好的保持在道路中间。

关于全新凯酷各个车型配置之间详细的配置差异解析,我的同事也在《起亚全新K5凯酷购车手册 1.5T+科技包最值》进行了详细的分析,感兴趣的读者也可以转到这篇文章看看。

总结:一天的试驾下来,我们驾驶这台270T CVVD 豪华版的全新凯酷体验高速路段、城市拥堵路段以及乡村路段,基本上覆盖了日常驾驶的各种路况。这台1.5T的动力表现挺出乎我的意料,它推动凯酷这么大的一台中级轿车毫不费力,丝毫没有“小马拉大车”的驾驶感受,这样一辆车不仅可以满足日常的城市驾驶,在高速路段也依然可以完全应付,关键是百公里油耗只有不到5.6L,我们实测下来也基本上是这个水平。所以你想要一台完全可以应付所有车行需求的车型,270T CVVD 豪华版就可以完全满足你。

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