单车评测

不止突破600km续航 长途体验R ER6

发布时间:2020-09-28

8月13日,R品牌推出了带有的紧凑型电动轿车——ER6,该车系共提供三款车型,分别是智行版,智享版,以及智尊版,补贴后售价分别为16.28万元,17.58万元以及20.08万元。

在前几日,R举行了一次ER6的动态试驾体验,从北京到承德的坝上草原,让我们能够更加的全面的与ER6来一次深度的交流。而此次我们试驾的则是顶配的智尊版。

作为换了新标的首部力作,R ER6采用了“集智”的设计理念,线条更加的简洁流畅,看着非常清爽。前脸采用的是封闭式的前格栅,整体感更强。矢量矩阵头灯采用了一种俯冲的视觉设计,当LED日间行车灯点亮的时候,具有极高的辨识度。

全新的“R标”造型与黑色的底衬形成开一个很好的反转,质感上的营造非常到位,贯穿式的中镀铬条一直延伸至车头的两侧,与大灯很少的融合在了一起,同时也进一步拉升了车辆的横向视觉效果,这种一气呵成的设计,还是挺符合现代人的审美需求。

车头下方采用的是参数化主动进气系统,直瀑式的设计看着更加的精神且精致,当然在散热以及导流上有着不小的作用。

相比车头,侧面以及尾部的造型同样是非常的精致,双腰线的造型,使得侧面看着颇具层次感,双色的多条幅轮圈,不仅看上去非常的具有动感,在空气动力学上也有着不错的优化,所以,风阻也得到了进一步的降低。

尾部的造型同样采用了时下流行的贯穿式的设计,只不过贯穿的不是尾灯而是镀铬条,这一点与前车呼应,带来的则是更强的整体感。

谈及新能源,现在的消费者思考的不再是局限于能源动力的转换,而是科技,人机交流以及自动驾驶等,当然还有一个极具质感的内饰。

采用的是一个环抱式的设计,悬浮式的中控大屏不仅看着非常的具有高级,在下方还做了一个掏空的处理,使得前排的储物空间得到了一定的提ER6升,而且还配有一个点烟器以及两个USB接口,解决了前排乘客电子设备的充电问题,当然该车还配备了一个无线充电的模块,设备再多,应对起来也非非常的轻松。

车内大面积都是采用了软质材料的包裹,从中控台到门板,所及之处,手感均是非常的细腻。

而且ER6采用的软质材料的配色是以浅色为主,浅蓝色的再搭配上灰色,整体更加的偏淡,很符合现在流行的轻奢主义,既不是那种很浓墨重彩,也不是那种极其平淡的风格,总而言之就是一种淡妆两相宜的风格,营造出一种让人看上去就放松心态的氛围。

或许是设计师为了贴合惬意的主题,后排还采用了一个“天空之镜”的穹顶天幕设计,这样的设计,可以说是非常的“大胆”了,后排的头顶不再是一块儿铁皮了,而是一块曲面的玻璃,不得不说这样的设计还是非常不错的,但是我们在实际的体验过程中,感受并不是很好,虽然带了不错的头部空间以及视野,但是当强烈的光线照进来的时候依旧不能很好的隔绝开来,不过用户购车后可以用附送的积分去换取后排遮阳帘,一定程度上解决了阳光照射的问题。

配置层面,ER6的重点更多的是放在了AP以及智能化上,当然,常规的舒适性配置上,它也是具备的,比如打孔的三幅式多功能方向盘,12.3英寸的液晶仪表以及14.3英寸的2.5 D的曲面中控大屏,AR实景等实用配置。

作为定义轻奢的电动家轿车,ER6搭载了全新的互联网汽车智能系统3.0-PRO(它是基于AliOS的斑马智行解决方案),能够处理的随机事件也更多,当然这款系统受网络信号的影响还是非常大的,在信号不好的地方,几乎是没有一个很准确的反馈。

ER6搭载的一台永磁同步电机,最大功率184马力,最大扭矩280牛·米。电池为NCM523电芯的三元锂电池包,容量为69.9KWh,NEDC续航里程能够达到620KM,这样的水平不论是在同价位还是同级别而言,都是处于较高的水平了。而且该车还具备快充模式,15分钟充电200公里的超快充电速度,也就是说一杯咖啡的工夫,就解决了续航以及充电两大焦虑。与此同时R还给出了一个超低用车成本的参考,ER6的最低百公里能耗为12.2kWh,以北京的电价0.4883元为例,ER6百公里的用电成本仅5.96元,一周的通勤成本只要35.76元,如果用户在谷时段充电,还能更便宜。

当满足了“表”与“里”的需求之后,我们则是更多的会关注这辆车的动态驾驶部分了,当然,这也是我们此次行程重中之重。从北京到承德坝上草原,我们分别体验了城市的拥堵,再到平顺的高速,再到崎岖的山路,总之各项考验,我们都试过了。

得益于纯电驱动,在城市的拥堵,ER6的表现相当的从容,油门响应迅速,不拖沓,轻点即走。而且也不会像燃油车那样在等待的过程中产生过多的能耗,但是有一点,我还得吐槽一下,该车在重刹的时候,依旧会存在着“点头”现象。在高速上的表现,也符合我们的预期,开到运动模式,动力来的更加迅速,在超车的时候底气更足,但是也不会出现异步交流电机那种带给人的眩晕感,ER6则是那种相对而言平顺的动力输出。

山道上的表现则是不是很让人快意,虽然在转向上没有太大的虚位,但是ER6的地盘调校是偏向舒适性的,在面对急弯的时候,车身姿态不稳,有着非常明显的侧倾,可见该车还是主打舒适性的。

写在最后

对于此次R ER6的动态体验,总体而言还是非常不错的,平稳的加速,轻奢的内饰,以及让人安心的续航里程,好开,容易上手,各方面也都处理的相对均衡,当然最让我觉得厉害的还是它的NVH表现是相当不错了,但是也有几点需要改进,比如座椅,后排的遮掩帘等。总之,ER6就是一款定位于轻奢的,适合城市通勤的家轿,不过这个16万到20万的价位区间,我还是会推荐中间的17.58万元的智享版。


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