能享受到的驾驶感觉公路体验iMAX8

单车评测

能享受到的驾驶感觉公路体验iMAX8

发布时间：2020-10-16

就在不久前，我的同事刚刚体验了iMAX8的场地动态表现，对于这辆技术满满的MPV，他毫无保留的表达了自己对它的认可（传送门）。

而这次，我第一次将iMAX8开上实际道路，并且通过一段不短的长途旅行，在实际场景中完整体验了这辆车的日常表现。至于我的评价，其实标题已经非常明确了：它是一台能让人享受到的MPV。

静，非常静。

在我上车启动车辆之后，竟然没有感觉到任何来自发动机的声音和振动。简单地说就是，怠速状态下，iMAX8和静止熄火，乘客几乎是无法分辨的。之后当外界环境非常安静，你仔细听，才能听到一丁点发动机的声音。同级别没有能做到像它这样水平的。

官方把这台车叫科技豪华MPV，在这一点上，我觉得已经很能体现出来了。

不止怠速静，行驶起来也静。

发动机舱的声音和震动已经说了，行驶中能听到和感觉到发动机，但也仅仅是感觉到，噪音和振动仍然被抑制在非常出色的水平。

风挡玻璃、第一排车窗、第二排车窗都采用了双层夹胶的隔音玻璃，这是同级别独一无二的。另外车门内和车底板材中都有很多隔音材料，所以外界的风噪、胎噪也被隔绝的非常好。对了，试驾车为顶配，轮胎是米其林浩悦4代，非常出色的静音轮胎。

深踩油门急加速时，我第一次听到这台2.0T发动机的声音，即便到了高转速，声音也没有暴躁感，也不难听。

所以这次全程，车内基本都是非常安静的环境，我们车上4个人甚至开始安静聆听轻音乐。哪怕实在货车极多的京沪高速上，那种与外界隔绝的感觉的确能体验出档次感，也很奇妙。

省心，省事。

MPV本质上是工具属性，只是档次定位不同。对于驾驶者而言，带着乘客到达目的地是一项工作或者任务。如果驾驶过程中，驾驶者丝毫不能体会到舒适和放松，那绝对不是一辆合格的MPV。拿这点衡量iMAX8，它能得高分。

2.0T发动机和爱信8AT的动力组合，非常称职。你能感受到的是随着你油门和刹车的力度，车辆如你预料的一样加速或减速。做到这不容易，车重较高的MPV如果发动机动力弱，或者变速箱匹配稍有不对，就会有动力的拖沓感。而刹车，如果不是出色的调教，容易出现初段过猛，后段踩不住的感觉。这在很多MPV上常见的不适感受，iMAX8，完全没有。

7座大车的底盘和悬架比较难处理，硬了，路面细碎颠簸传到车内，会影响舒适性；太软，不能很好抑制振动波形，开起来像船，乘坐更容易晕车。iMAX8首先没有任何开船感觉，这一点比某8结尾的MPV车型好好不少。过坎或减速带也没有任何跳动感，很扎实也很利落。

这种底盘和悬架不止对乘客友好，对驾驶者也友好，动态驾驶车身不拖沓，并线加速都干脆。

上面说的是机械素质层面的事，这只是一部分。iMAX8还有两个点，真正让驾驶者做到省心、省事。第一个是它的座椅，我在上一篇文章中专门说过（传送门）。第一排驾驶座非常舒服，坐姿也很高，有通风加热，有多级调节的扶手。至于第二排，那就更不用说了，陆地上的商务舱。

第二个，iMAX8有很好用的驾驶辅助系统，车道保持可以让车辆很好的循迹行驶，自适应巡航可以自动跟车。全部开启之后，手只需放在方向盘上，脚只要轻轻放在油门踏板上，车辆会协助你完成大部分微调工作。尤其是长途行驶，能节省驾驶者很多精力，不容易疲劳。

国庆期间我正巧开自己的奥德赛混动跑了1000多公里长途，即便是经过几次优化，奥德赛的NVH还是有很多槽点的；而动力上，由于本田混动本身的特点，高速巡航下光靠2.0L自然吸气发动机很有点英雄气短的感觉，尤其是车速过100km/h后超车，吼声很大，加速忽悠，还不省油。在这样的对比下，iMAX8真的非常出色。

而且，我特地看了iMAX8的油耗，满载且全程开空调，在不同平均速度下，油耗成绩还算理想，平均车速41km/h油耗11.1L，加上城市拥堵路段，平均车速29km/h，油耗12.3L。一箱油跑个600公里应该是没问题的。

当然，iMA8也有几个我觉的需要改进的地方。第一，高配车采用的是中央通道魔吧，就是那个能冷热储物和升降茶具的移动盒子。导致第一排中间，除了两个杯托和手机无线充电槽，看不到其他储物空间，很多物件都只能放在地板上。

如果低配车取消魔吧，改成固定储物箱，便利度反而会提升不少。不过魔吧的冷热储藏功能对第二排乘客还是非常友好的。

第二，驾驶座左侧的车门板扶手高度和宽度都有点不足，巡航驾驶时，想要两边手肘都能有承托，有点难度。

目前，iMAX8的预售价已经公布，20.88万-25.88万，你觉得以它的实力，能打破目前20-30万区间MPV的格局吗？

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