更高阶的品质进化 试驾WEY VV7 PHEV

发布时间：2019-11-15

在WEY品牌成立之初，第一个发布的车型便是VV7，开启了这个品牌向上之路。几年过去了，VV7的PHEV版本更是在法兰克福车展首次亮相，如此颇具意义的车型屡次登陆国际一线车展，似乎它对于WEY品牌来讲有着不一样的地位，而它实际表现又是怎样的呢？

在短暂的接触当中，我对VV7 PHEV的理解是，它不单单是为了迎合政策的产物，它更是WEY品牌技术积累的一个展现。与之前的P8不同，WEY品牌并没有将基础成果单独做一款车型，而是融合了现有的产品。与同样诞生于Pi4平台的P8不同，VV7 PHEV的技术含量更高，并且随着它的推出，P8已经完成使命，进入停产阶段。

VV7 PHEV采用最新研发的2.0T发动机，具备电控双流道涡轮增压核心技术，最大功率可达167kW、最大扭矩可达387N·m，配合软件优化后的7DCT高效变速器，综合传递效率达95.6%，换挡时间低于150ms。后桥电机最大功率85kW，峰值扭矩为195N·m，与之匹配的是两档减速器。

之前试驾VV7燃油版时，相当不错的厚重感是给人最直接的感官感受，但也正是因为这份厚重感，其实VV7燃油版显得并不灵活。而在VV7 PHEV身上，那份厚重感还在，但得益于其插混的形式，在驾驶感受上面要比传统燃油车型更顺畅、灵动。

这种顺畅首先一点指的就是加速的线性、畅快，从起步到正常行驶速度这一段区间内，你几乎感觉不到有什么换挡的顿挫，及其线性的动力释放让驾驶者和乘坐者都能得到舒适的体验。

而充沛的动力也为它后续动力补给提供帮助，踩下油门发动机的动力直接介入，即便是在80km/h再加速的情况下，这种加速力道仍然很强。在场地内体验的0-100km/h加速5.9秒的成绩也印证了这一点，VV7 PHEV的动力表现不用怀疑。

在SPORT+模式下，关闭ESP，无论是VV7 GT PHEV还是VV7 PHEV都可以做到六秒以内的加速成绩。这对于一台中型SUV而言，已经是一个相当不错的成绩了，并且在体验当中，还时不时有突破官方加速时间的记录。

此外在场地内还摆有一个小型驾控赛道，主要体验的是VV7 PHEV，场地比较小，时速也开不快。在这种时速下，左拐右拐、紧急变线VV7 PHEV都能很好的应付，一切尽在掌握当中。悬挂的支撑在头段很到位，但在实际道路中，这种很到位的支撑却会让人感觉有些偏硬。

在设计方面VV7 PHEV与普通燃油车并没有特别明显的区别设计，如果不仔细看的话，走在路上95%的人应该都分辨不出来。没有区别对待并不说它不能吸引你，在WEY品牌成熟的设计语言加持下，VV7 PHEV现在仍能够吸引住不少眼球。

内饰当中，除了极个别按键，VV7 PHEV同样也让人分辨不出与燃油版车型的区别，不过成熟的设计不需要过多改变。几年前VV7的设计方式放到如今来看也丝毫不过时，豪华感、品质感仍旧充斥在车内。

在配置层面，人脸识别、NAPPA真皮座椅、nfinity12扬声器高保真立体环绕音响、第三代智能高清流媒体内后视镜、WEY智享互联系统都一一搭载。配置一直是自主品牌的拿手戏，WEY自然不落于人后。

结语：在本月开幕的广州车展前后，VV7 PHEV、VV7 GT PHEV就将正式上市，虽然价格现在还并不清楚，但参考之前WEY P8 25.98-27.98的售价，VV7 PHEV、VV7 GT PHEV也应该是在相仿价格区间内。结合这台车的动力表现、配置水平来看，其实是一个很合理的售价，当然这一切都是猜测，至于会不会有惊喜，下周广州车展期间自会揭晓。

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