并无为“综合性”做妥协 XEL依旧执着运动

单车评测

发布时间：2019-11-18

对于一台主打运动的中级车来说，运动性与舒适性似乎是很难做到很好的平衡，前段时间刚刚上市的全新三系就为了更全面的“综合性能”做出了妥协，放弃了一些运动，多了几分舒适，而就在本月中旬，又一款同样是定位于运动的中型车就要上市了，它就是捷豹XEL，坦白讲已经上市两年的捷豹XEL在市场上的竞争力不算太强，改款之后它做出了什么变化呢？是不是也为了“综合性”而放弃了一些运动？我们来看看。

新款捷豹XEL有两种车型设计，一个优雅版，一个运动版，优雅版整体风格偏商务一些，而运动版则不用多说了，更加符合追求动感的年轻人，这样也可使消费者能够多一种选择，这肯定是一件好事的，此次我们试驾的运动版的顶配车型。

作为中期改款车型，新款捷豹XEL的变化多集中在了设计方面，简单来说就是整体更加运动，下图是新老对比，您一看就知道。

可以看出新老车型在车头整体的造型上基本没有变化，但是熏黑的前格栅、眼神更为锐利的前大灯，以及带有导流槽的下部进气口都让它的前脸显得更为犀利。

熏黑的前格栅显得非常运动，它依旧采用了主动式调节，它可以根据发动机温度以及风阻变化自动调节。

全LED大灯造型变得更加犀利，有种拉宽车身的视觉效果，官方称之为“豹锋眼”，同时还具备了流水转向灯功能，除此之外它内部还进行了熏黑处理，神秘而又深邃。

新车在侧面的造型没有什么变化，简介流畅的车身线条在满足运动的前提下又保留了优雅之气。新款XEL的长宽高为4778/1850/1429mm，轴距为2935mm，长度相比现款短了10mm，但是轴距没有变，所以空间方面不会受到影响

本次试驾的顶配运动版采用了全新的轮圈样式，选用了马牌MC6系列轮胎，前、后轮的规格分别为225/40 R19、255/35 R19。

新款捷豹XEL运动版的后杠及内部饰板均采用了全新样式，配合双边双出式排气尾喉可以营造出更加运动的视觉效果。LED尾灯组造型与前大灯遥相呼应，夜间点亮后的视觉效果比较有辨识度。

内饰方面同样与老款区别不是很大，中控依旧采用了对称式的设计，最为明显的变化是配备了10.2英寸上屏+5.5英寸下屏的双高清触摸屏设计,档把由之前的旋钮式换挡改为了电子档把，同时还加入了流媒体后视镜，用料方面依旧保持了较高的水准，使豪华和科技感得以兼顾。

方向盘则用皮质包裹并采用三幅式设计，在驾驶中可以感觉到方向盘的舒适度不错。在激烈驾驶当中，方向盘的整体握感也很紧实。

12.3英寸的液晶仪表盘并不新鲜，不过它的显示效果十分细腻，在不同的模式下具有不同北京风格，比如现在实在运动模式下，他整体就是十分动感的红色。

中控台上方的10.2英寸屏幕显示效果出众，装载的Incontrol智能双屏车机系统UI界面相当讨巧，内部除具备导航、蓝牙等基础功能外，360°全景影像功能的清晰度也比较高。

下方5.5英寸液晶屏是空调控制区域，两侧实体旋钮可以按压或拉出，用于调节座椅通风/加热或风量大小。一个旋钮就可以实现这几个功能，这个设计还是很讨喜的。

新车配备了高清超广角流媒体车内后视镜，提供了50°的超广角后方视野，显示效果也是很细腻的，提高了视野清晰度和在多车道行驶时的安全性。

包裹性很强的运动座椅依旧配备在了全新捷豹XEL上，虽然皮质细腻，但是座椅的舒适性还是较差，偏硬一些。

空间方面，体验者身高178cm，前排调整好坐姿之后，头部有三指的空间。

来到后排，腿部空间不到两拳，头部基本没什么空间了。

动力方面，全新捷豹XEL搭载的是一台2.0T英杰力发动机，并采用了连续可变气门升程CVVL、双涡道涡轮增压、高压中置直喷等先进技术，其最大输出功率可达250马力，最大扭矩为365牛﹒米，与之匹配的是一台来自采埃孚的8速手自一体变速箱。

其实在这个年代，太过于偏执的在某一方面并不是一件明智的举动，就拿全新三系来看，新车已经为了舒适做出了不小的改变，运动方面的特性被一而再再而三的消弱，没办法，对于普通消费者来说，综合性能才是他们的最为看重的，不过全新捷豹XEL似乎并不这么认为。

新车并没有像很多运动型车型一样作出更多舒适性的调校，这一点在起步阶段就能体现出来，新车起步阶段油门的响应非常迅猛，甚至有一些突兀，发动机1300rpm即可爆发最大扭矩，在低扭情况下就可以爆发出很高的功率，。

车辆的动态模式是这台车操控性能的亮点，这一状态下车辆悬架偏硬，转向、变速箱的响应更加激进了。操控方面，50：50的前后车身配种比、铝制双叉臂前悬架再加上可以扭矩矢量分配系统，让新车具有很强的操控性，指向性非常精准，甚至可是说是同级别中最为具有操控性的车辆了。

良好的操控性势必要牺牲一些舒适性，车辆在悬架方面的调校非常偏向运动，过弯时侧向支撑性非常的好，路感回馈非常迅速，不过这也导致了车辆整体的舒适性有些差，路面细碎的颠簸能比较明显的传入车内，当然了这是在运动模式下，切换到普通模式中会好一些。

新车的隔音水平一般，尤其是从地盘传来的清晰路噪，不过发动机的声音确实出乎我所料，整体感觉低沉又富有力量，尤其是在急加速过程中，迅猛提升的转速并没有带来很恼人的噪声，反而让人感觉它还没有释放出自己全部的力量。

总结：一天体验下来，全新XEL给我留下了不错了印象，运动而又优雅的外观再加上科技感很强的内饰，应该能吸引到很多年轻的消费者，而在动态方面出色的操控性与动力响应，也对得起它运动的定位，并且能明显感觉到，全新XEL更进一步的强化了自己运动特点，并没有为了综合性而牺牲运动性，未来上市如果能有一个不错的价格话，三系的市场地位恐怕会收到一定的影响了。

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