北美试驾悍马EV SUV 喜忧参半的电动大块头
发布时间：2023-03-24
继去年悍马 EV 皮卡问世后，GMC如今终于推出了2024款悍马 EV SUV，相比之下后者会稍微便宜一点，起价为105,595美元，其中包括1,595美元的目的地运送费，目前已收到90,000 个订单。然而GMC承诺表示，未来还将会推出更入门的基础款车型，预计将于2024年春季上市，届时起步价将会降低至80,000美元。
大电池，大功率
先期上市的悍马 EV SUV仅提供一款Edition 1版本，搭载悍马最大电池组，容量约为212千瓦时，搭载三台电动机一台在前，两台在后。系统总输出功率为841马力，峰值扭矩达到了1627牛米，可以在3.5秒内加速到60英里（约96km/h）。
对于2024款悍马 EV SUV最大的更新是新增了车对车充电功能，这意味着您的悍马可以为各种配件供电，甚至可以为其他汽车充电。与悍马EV皮卡一样，这款 SUV 具有最大 300 千瓦的直流快速充电功能，可让您在14 分钟内增加约 100英里（约160公里）的续航里程。而常规的240伏插座充电，从20%到100%大约需要 8 个小时。
性能方面，悍马为这款电动SUV提供了Watts To Freedom模式，激活此模式后，悍马 EV SUV 的空气悬架会降低，热管理系统会预先调节电池以提供最大能量，然后这个大家伙会在 3.5 秒内达到 60 mph 的速度。尽管我很想吐槽这个愚蠢的名字，但在WTF模式下启动悍马，真的是太刺激了。
然而，要想让它停下来则是一种截然不同的体验。GMC并没有透露悍马 EV SUV 的重量，只是说它“比皮卡轻”，但我估计这东西的重量在4.5吨左右。在急刹车时你会有明显的前端俯冲和后端颤抖的感觉。
疯狂的越野能力，但在公路上需要改进
尺寸方面，悍马EV长宽高分别为5506/2202/2060mm，轴距为3218mm，已经成功超越了H2的体型。Edition 1 版本还提供有四轮转向功能，为SUV提供了5.4米的转弯半径，这基本与雪佛兰Bolt大致相同。此外，悍马 EV SUV 的接近角和离去角分别达到了49.0 度和 34.4 度。常规离地间隙可达330mm，而在空气悬架调节后，最大还可升至 403mm。
尽管悍马首创了CrabWalk螃蟹模式，能以低速斜向行驶，这在理论上听起来很酷，但在大多数类型的越野中确实毫无用处。不过值得一提的是，悍马EV SUV前轴可以锁定为 50：50 的扭矩分配，双后电机可以在必要时为车辆储能，帮助悍马在恶劣的条件下提供动力。
我很想告诉您更多有关悍马 EV 应对越野路况的信息，但通用汽车并没有安排我们在那种地方驾驶。我只能在加利福尼亚州纳帕附近的小路上试驾，悍马 EV 的宽度非常夸张，方向盘的反馈也几乎没有，这使得悍马的车身不断摆动，让我驾驶很费力。
糟糕的内饰
将悍马开上高速公路，它会在更高的速度下变得平稳一点。此外，您还可以激活通用汽车的L2级驾驶员辅助系统 Super Cruise，该系统允许在美国超过 400,000 英里的预制道路上实现真正的自动驾驶。它的动作很自然，操作起来也很容易，当前方有缓慢行驶的车辆时它甚至会自动变道。
悍马SUV的座椅很舒服，但内饰的一些细节处理真的很差。在我的试驾车中，仪表板和通风口周围的饰面已经出现磨损和划痕——对于一辆使用时间少于 900英里（1448公里）的汽车来说，这不是一个很好的体验。便宜的硬塑料随处可见，当你关上车门时，可移动的车顶面板会随之摇晃，如果你在下雨后摇下车窗，水甚至还会涌进座舱。
多媒体功能方面，提供有12.3 英寸数字仪表组和 13.4 英寸中央触摸屏。信息娱乐菜单界面也很糟糕，没有标签的图标和令人困惑的子菜单，不过处理系统使用 Epic Games 的虚幻引擎，这使得它拥有一些最好的多媒体图形，可以立即响应输入。这是此前悍马车不曾拥有过的科技体验。最后吐槽一点的是，显示屏底部的空调控制功能图标，实际上并不是触摸屏的一部分。
你爱与不爱，它就在那里
GMC 悍马 SUV 是否“值得”确实是一个有争议的问题，因为这款 EV 绝不是一款理性购买的车型——它完全取决于情感。虽然会有不少人吐槽悍马EV SUV的价格过高，但一位 GMC 的高管表示，“我们还没有看到客户支付的上限”。事实上，悍马Denali 系列的成功表示，买家愿意为大型豪华SUV 支付大量资金。
此外，GMC 表示，75% 的悍马EV SUV客户是该品牌的新客户，而70% 则是首次购买电动车。因此你很难界定悍马EV SUV是否是款好的产品，尽管它有很多值得改进的地方，但同时又拥有着令人羡慕的销量。不得不说，悍马 EV 正在履行其作为通用汽车电动未来可能性的使命。
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