单车评测

找寻性能与节能间的最佳平衡 试驾影豹混动版

发布时间:2022-09-23

任何交通工具的诞生,首要目的是服务于通勤,而宽泛甚至多余的动力,则往往彰显着它运动性能的深浅。来自霓虹国度的思域、GK5,就是很好的例子,只不过在它们备受追捧的时间里,自主品牌则刚好处于蹒跚学步的阶段。时过境迁,伴随着中国制造的不断升级,我们终于等到了华系品牌运动家轿的到来,来自于广汽传祺的影豹就是其中之一。

对于青年用户而言,影豹的到来不仅拓宽了自主运动轿车领域的赛道,更拉低了“性能”家轿的准入门槛。得益于此,影豹在上市后的一年中,获得了良好的市场认可度。而在今年10月,影豹还将为用户带来另一个惊喜——重新押宝钜浪混动技术,拥抱新能源市场的浪潮。这样一来,混动版本的影豹,似乎找到了运动性能与节能减排之间的平衡点,但随之而来的问题也即将浮现——换装混动系统,它还会是那台影豹么?

驾控体验:0-60km/h加速3.4秒 百公里油耗4.33L

混动版的影豹最大的看点自然是它的性能表现。它搭载的混动系统,技术与影酷混动版完全相同,也就是广汽传祺目前最为先进的钜浪混动GMC 2.0。

值得肯定的是,搭载钜浪GMC2.0混动技术的影豹,并没有向节能路线过度左倾,依旧保持了“性能”家轿的本性。这套混动系统在燃油机方面配备的是广汽2.0ATK高效阿特金森发动机,最大功率105kW,峰值扭矩180N·m。和所有混动车型一样,我们不必过分纠结发动机的性能表现,只需记住它42.1%的最高热效率即可。

而电动机部分,这台前置的电机系统,最大功率达到134kW,峰值扭矩则达到300N·m。混动系统可实现串联、并联与直驱三种工况,起步阶段可由发动机释放300N·m的动力,率先出发,而在发动机与电动机混动交火的状态下,也依然可获得175kW的综合功率,使加速体验绵延不断。

为了不辜负影豹家族的“运动”之名,我上车后的第一件事,就是将车辆的驾驶模式切换为SPORT状态。我尝试着对加速踏板浅尝辄止,车辆优先进入电机输出工况,300N·m的峰值性能火速莅临,我可以感受到座椅瞬间撞击了后背,催促着我继续前进。

在宽阔的道路环境中,我将踏板瞬间踩到与地板持平,仪表上显示的发动机转速虽然仅仅定格至1.6k rpm,但在电驱系统的加持下响胎的声音将立即穿过静谧性良好的座舱,而在这份啸叫尚未平息时,影豹的推背感便立即袭来。

被座椅靠背推搡着一路向前,当时速接近60km时,发动机的轰鸣声逐渐传递至车内,此时车辆尾喉阀门大开,轰鸣声引得其它试驾车辆驻足观看。而在时速突破110km时,我仍未放弃对加速踏板的蹂躏踩踏,而这台搭载混动系统的影豹,仍可用发动机直驱的工况输出严阵以待,用靠背和头枕的推挤向我的后背继续“回击”。

相信这样的加速体验,足以打消掉我们对混动系统“节能为主”的固有认知,喜欢性能的年轻朋友,或许能在它身上获得不错的动力反馈。由此可见,“影豹”还是那个影豹,但ECO模式是否真的节能呢?

我随即切换至ECO模式,此时这台混动版的影豹,依然“豹”心不改,瞬间踩下加速踏板,车头依旧向上抬起,推背感仍将随时袭来。我们可以大胆推断,无论是在哪种驾驶模式下,这套钜浪混动GMC 2.0系统,将始终保持着初段电驱、中段混动、后段发动机直驱的本性。而输出标定方面,工程师似乎没有对电动系统的性能干涉做出太多适配,因而让影豹的本性得以保留。

而在中高速阶段,才是不同驾驶模式间最为显著的差异。在ECO和NORMAL模式下,发动机的转速将保持克制,得益于DHT两挡减速器的帮助,发动机转速将尽力协调在节能工况下。

可以这样说,影豹混动版看似走上了一条性能与节能兼容并包的路线,但实际在初段性能阶段,将时刻以电驱系统唱霸天下。也正因如此,混动版影豹可以在0-60km/h的加速测试中获得3.4秒的成绩。而在ECO模式下,车辆主要调节的是车辆发动机的工况,因而可以获得百公里4.33L的WLTC油耗表现。

作为一台合格的“性能钢炮”,跑得快,更要跑得从容、跑得稳。车辆采用了前麦弗逊式+后多连杆式的悬架组合形式,相比于同样标榜性能家轿的艾瑞泽5 GT和缤瑞COOL可是厚道了不少。而这套悬架组合形式也让车辆的弯道表现提升明显。

DP-EPS运动转向系统,无论是在哪种驾驶模式下,都可进行三种力度的主动切换。其实,转向系统在普通模式下已经较为精准,且偏向于硬朗风格。运动模式,反倒是在一定程度上加入了一些“刻意”的阻尼感,因此我还是建议大家使用普通模式就够了。

小结:还在担心混动系统下的影豹,会像节能杠杆无限倾斜么?这套钜浪混动GMC 2.0系统,反倒是利用了电动系统在加速初段的持续输出,挽留住了影豹性能家轿的尊严,而带来的另一个好处就是加速初段的静谧性。而在中高速下,发动机性能至上,嘶吼状态下性能全线爆发,带来不错的动力延续。唯一能够与节能沾边的,应该是它ECO状态下的发动机工况控制,在混动系统交火加持下,WLTC油耗表现实现4.33L/100km。

外观:战斗前脸依然“豹”性十足 外形小改或引领家族革新

车辆是否运动,除了它的性能表现,往往也能从它的外形一叶知秋。当然,外形的塑造一向是自主品牌最为擅长的“优势”,但在影豹身上,这样的“优势”毫不违和。

混动版车型外形仅在细节之处进行了小改,而据产品设计师介绍,现在的外观状态很可能将成为影豹家族未来的车系视觉特征。

燃油版的影豹通过了肌肉肋线以及棱角鲜明的饰条释放性能情怀,这一点在混动版车型上得以保留。它的前脸设计灵感来自于战斗机,通过硬朗的折线以及直瀑式的格栅凝练力量感。

最能彰显其混动身份的,则是它纵置格栅上方镌刻的H字符,以及车辆尾标处的混动标识,这一点反倒十分低调和内敛。

豹眼式大灯造型果敢而犀利,模组化的日行灯左右错落,同时汲取仿生学灵感,我们可在夜间猫科动物的瞳孔中寻找到起源。

影豹混动版车型,车身尺寸仅在高度上与燃油版车型产生差异,这一点应该与底部电池组的排布息息相关。混动版车型长度4700mm、宽度1850mm、高度1440mm,轴距2736mm,虽然定位于紧凑型轿车,但整体尺寸已经十分接近中型车了。

车身以及尾灯的侧面,可以找到多处空气整流设计,车辆的整车风阻系数为0.26 cd,除了对行驶静谧性产生积极影响,还有利于行驶稳定性与燃油经济性。

影豹运动版车型的轮圈造型采用了双色设计,用银灰色的Y字形轮廓辅以熏黑的五星形状,突显其运动本色。与之匹配的轮胎为佳通Comfort F22系列,轮胎内部加入了静音层,更加适合日常使用。

车辆尾部,依然可以突显车辆的“豹”性,除了影豹的锋锐的尾灯,最能突显性能感的则是底部夸张的扰流器以及双边共四出的真实尾喉。外侧排气管内置了蝴蝶阀,可在SPROT模式下打开阀门,提升性能的同时让声浪尽显豪迈。

值得注意的是,车辆的尾部左右肋线处都带有通风孔,与前脸的“獠牙”造型遥相呼应。而这不仅仅是视觉配件,而是货真价实的通风孔,可以对制动系统产生一定的帮助。

实拍版车型搭载了不可开启的全景天幕,宽大的天幕玻璃前部衔接风挡,后部直逼尾窗,形成一条线条挥洒的穹顶弧线。只不过车内没有配备任何遮挡件,虽然天幕经过了涂装处理,但还是建议身处南方的用户后续购买相应的第三方遮挡配件。

车辆四周遍布着多个雷达感应器和摄像头,这预示着车辆具备了L2级以上的驾驶辅助表现。

小结:外观一直是影豹家族引以为傲的亮点,而无论是肌肉感明显的线条,还是棱角鲜明的细节勾勒,混动版车型都得到了保留。换句话说,它与普通版车型的外形差距仅在细微,就连车上的混动标识都似乎无比的低调。

内饰:内饰配色彰显身份 空间营造有小心思

在内饰上,影豹混动版依旧延续了传祺品牌一贯的用料风格,给人的感觉十分厚道。最直观的感受,相比于艾瑞泽5 GT、缤瑞COOL等车型,软性包覆面积影豹家族一向给得很足。

在配色方面,为了彰显混动版的独特身份,车辆启用了科技白+混动蓝的全新配色形式。相比于常见的非黑即白,给人的感觉更为温馨和清爽。

车辆的内饰视觉,似乎并不急于将自己的性能元素和盘突出,而是将氛围感逐步提升。中控台上的软性包覆给人一种类皮材质的触感,而亲肤位置的软性包覆面积也是同级车型中少有的表现。

方向盘尺寸较为紧凑,但对于性能爱好者而言刚刚好,配合关键位置打孔材质的运用,左右打轮更加跟手。左侧的驾驶辅助功能按键,不需繁琐设置,可在驾驶中一键进入巡航状态,十分方便。

两块同尺寸的液晶屏分别充当着中控屏和全液晶仪表。既然标榜自己的性能身份,车辆自然会将加速G值和圈速计时器纳入系统,用户可通过方向盘后方的液晶仪表进行调取。

车机搭载了传祺家族当家的ADiGO系统,让用户驾驶过程中手机退居二线,常用的APP均可同步于中控屏之中,以待随时使用。

车内储物空间不算太多,但胜在实用。储物格主要集中在了T字区域,两个杯架与中央扶手箱合二为一,又由于采用了电子手刹和挡杆,下方位置同样可以获得不错的储物空间。

后备厢尺寸中规中矩,并保留了4/6比例放倒的功能性,可以在搬家购物过程中进行空间拓展。

制约后备厢空间的因素,多少与外形轮廓的塑造有所关联,而这一点也在一定程度上影响了驾乘空间,这在同级产品中也属于“通病”。

身高1.75米的体验者坐于前排,将座椅放置最低并保持正常驾驶姿态,可获得一拳左右的剩余空间。因此对于个子较高的用户,最好将座椅放置最低,从而获得最佳的驾驶姿态。

同一位体验者来到后排,得益于优势明显的2736mm轴距,腿部可获得两拳多的剩余空间,但头部空间距离车顶仅剩下四指余量。这台车似乎更加适合1.85米及以下的驾乘者来使用。

值得一提的还是细节,后排左右两个位置,相较于中间位置坐垫深宽进行了一定的拓展,因而让腿部承托更加到位。而中间位置,虽然配备了头枕,但由于深度空间不足,以及地台一定的凸起,并不适合长途乘坐,别忘了它紧凑型家轿的定位。

小结:内饰绝对是影豹混动版车型的加分项,它不过分张扬自己的性能属性,而是将温馨的驾驶氛围给到大家。我们只能通过G值表、圈速表等功能细节嗅到些许运动的味道,算是“深藏功与名”。但事件往往呈现出两面性,或许是为了营造更加潇洒的车顶曲线,车内的高度设定多少会受到影响,更加适合1.85米及以下的用户驾驶,灵活的储物格设计以及可圈可点的纵向空间就全当弥补吧!

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