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国产自研最强2.0T发动机! MG7黑标动力亮点揭秘

发布时间:2022-09-21

现如今,中国品牌运动家轿已经呈现出神仙打架的局面,各家都有各家的绝活儿,这其中自然少不了永远年轻的MG,它全新推出的黑标以极致为标准打造最强动力,这就是上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机。

这是一台各方面拉满的发动机,可输出192kW最大功率、405N·m最大扭矩;采用VGT可变截面涡轮增压、DVVL智能可变气门升程、350bar高压直喷系统等多项核心技术,实现全速域、全工况的满帧动力,NEDC综合油耗6.2L/百公里,满足用户“性能、节能”双重需求。

上汽集团2014年由SAIC和通用汽车联合开发第一代蓝芯,从2020年开始的第二代蓝芯完全由上汽独立正向开发,时至今日,蓝芯发动机发展到了第三代,达到“国内领先、国际一流”。

对工程师而言,开发一款民用、赛事两用的发动机是一项重大考验,因为将赛用发动机民用化,就必须要考虑到燃油经济性、舒适性、可靠性等指标,还需将动力保持在一个较高的水准,这其中的难度可想而知。黑标动力与极致较真,研发出上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机,完美平衡了发动机的动力性、经济性、舒适性及可靠性。凭借MG黑标2.0T发动机的超强性能,MG XPOWER车队在2022年首战成功斩获TCR ASIA和CTCC超级杯三个冠军,收获开门红。

上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机完美平衡动力性、燃油经济性、舒适性以及耐久性,拥有192kW最大功率、405N·m最大扭矩,为MG7带来6.5s的百公里加速成绩;热效率高达39.3%,NEDC工况下的油耗低至6.2L/百公里。

为了达到动力响应更灵敏,输出更高效,发动机采用了VGT可变截面涡轮增压,通过涡轮内部叶片的变化,从而实现大涡轮与小涡轮的切换。在低转速排气流量较低的情况下通过喷嘴环控制气流流经截面,从而提高进气压力,改善传统增压器固有的响应迟滞缺陷,达到峰值扭矩的转速仅需1750rpm,时间也缩短30%。另外,还使用了航空级全铝发动机机体,高压铸造铝合金机体、重力铸造铝合金缸盖,结合高精准的设计思路,大幅降低发动机的整体重量;航空级全铝合金机体材质整机重量相比上一代发动机降低15%;利用仿真技术,精确计算薄弱点,加强结构,消除机体疲劳、缸体变形等挑战。

为了实现全工况精准动力输出,发动机采用DVVL智能可变气门升程,低速小负荷工况下,使用低升程控制代替了节气门控制,节气门处的节流损失降低,进气压力增加,缸内压力较高,换气过程消耗的功较少,泵气损失降低,减少油耗;高升程状态可增加进气量,有效提升发动机瞬时响应性,2000rpm响应时间提升28%。综合精准的标定控制策略,使燃油经济性提升提升5%,动力性提升3%。另外,还有DVVT中置式相位调节器,OCV阀中央布置,缩短传统的测置OCV阀至VVT之间油路,VVT响应速度提升30%,机油消耗量更少;双VVT大调节范围,全MAP、全工况凸轮轴的配气正时,提供精准的动力输出,提高发动机低速扭矩,降低油耗和噪声水平、优化排放,改善怠速稳定性。

为了让发动机更耐操,在极限条件下拥有出色的稳定性能,它采用了低温预防系统,低温环境下优化呼吸系统结构,全面研究呼吸管路气体温降机理,确保低温下的无呼吸系统结冰风险,并优化燃油稀释水平至最低,还有集成式排气歧管:缩短排气系统长度,实现内部EGR,减少冷启动时排气散热,加快催化器起燃,改善排放;冷启动时利用排气对冷却水加热,缩短发动机暖机时间;高负荷时通过冷却液降低废气温度,降低增压器热负荷;减少发动机排气系统零件数量,实现结构紧凑的轻量化设计。另外,还将传统的机械水泵改为电子水泵,消除皮带驱动带来的摩擦损失和机械噪声。采用PWM/LIN通讯控制,由发动机ECU直接控制,可根据冷却需求灵活控制冷却流量,能够实现冷启动时最小流量及零流量模式下快速暖机,低速大负荷时增加流量进行冷却,根据发动机实际运行工况按需冷却,发动机停机后提供适当的冷却,反应迅速,发动机瞬态工况能够快速响应。进行全面的前舱环境温度分布研究,优化进气管路布置。城市拥堵工况在高温下的进气温度下降12%,从而提升高温整车动力性。

燃油经济性始终都是消费者所关注的,工程师通过拓展燃油高效区、350bar高压直喷系统、变排量机油泵等等,发动机的热效率高达39.3%,NEDC工况下的油耗低至6.2L/百公里。另外,通过对辐射噪声、燃烧噪声、特殊噪声的控制,MG7达到了豪华车的NVH水准,通过兰彻斯特式平衡轴模块和Zero-tech高强度套筒链技术,减少了震动及摩擦。

有了强劲的动力,新车同时追求极致驾控体验,基于珠峰机电一体化架构打造,MG7拥有最强整车技术底座,为用户带来极具乐趣的驾控体验,尽显全能实力,比如同级唯一mCDC智能可调电控悬架,能够根据不同的路况采用不同的避震策略,兼顾运动性和舒适性;同级唯一E-LSD电子限滑差速器,抑制轮胎打滑,全面提升复杂路况下的安全性;抑制横摆提升操控稳定性,过弯速度大幅提升;良好的循迹性提升转向性能,不推头不甩尾;另外DP-EPS双小齿轮电动助力转向+VGR可变传动比转向系统提升转向效率与过弯响应能力,转向更灵敏。

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