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比亚迪进军日本市场 日媒直呼:国产电动车有危险!

发布时间:2022-08-02

前不久,比亚迪宣布将要正式进军日本乘用车市场,并一口气带来了旗下三款电动车产品,分别为海豹(SEAL)、海豚(DOLPHIN)、ATTO 3(国内元PLUS)。对此,日媒开始慌了,甚至有标题直呼“国产电动车有危险!并称“比亚迪”为中国最大的新能源汽车制造商。



事实上日媒如此报道并不是“标题党”,因为这并不是比亚迪第一次与日媒接触,早在2015年比亚迪就曾把当时的“网红”电动大巴K9带到了日本,并在京都正式投入运营。在后续的时间内,比亚迪又持续向日本市场开发了包括新型小型电动客车“J6”和大型电动客车(10.5米)“K8”。如今比亚迪已成为日本电动客车类别的顶级制造商,拥有约70%的市场份额。


因此比亚迪或许对日本民众来说还是个陌生的品牌,但对于日本汽车媒体来说却早有耳闻。而这也能够理解,为什么日媒看到比亚迪将正式进军日本乘用车市场,会发出“国产电动车国有危险!”的感叹。



为何要在此时进军日本市场?

对此比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示,尽管日本政府决定到2035年实现100%的电动汽车销量,但在日本仍然存在“电动汽车价格高”、“充电设施不足”以及“续航里程短”等问题。而这些正是比亚迪的优势所在,通过此次在日本发布的三款比亚迪电动车不难看出,其都是价格亲民,且续航表现优秀的电动产品。再加上此前比亚迪电动大巴在日本商用车市场积累的良好口碑,此时转战日本乘用车市场可谓水到渠成。


而除了市场层面的战略规划考虑,在技术层面,比亚迪也早已做好了渗透日本的打算。在2020年,比亚迪便与丰田成立了合资公司,共同合作研发纯电动车。而与以往合资企业,海外车企出技术,中国车企贴牌销售的模式不同。此次合作双方都拿出了自家的独门绝技,共同切磋造车技艺。不仅是丰田,日本其他企业也都纷纷向比亚迪抛出橄榄枝,急切期望能与比亚迪这样的全球汽车巨头展开合作。

2020年同年,日本日野自动车株式会社邀请比亚迪,参与电动商务车整车及零部件的研发和设计。

2021年3月,日本关西电力公司、京阪巴士公司与比亚迪合作,将比亚迪的电动大巴开进了日本京都市。得益于日本产业界的合作,如今比亚迪的K9、K8、K7,J6等型号电动大巴已经登陆了日本东京、冲绳、长崎、京都、岩手、尾濑、山梨等8大城市。


从最新全球最具价值的汽车制造商统计排名来看,比亚迪以1270.56亿美元排名第三,甚至超过了大众集团和奔驰等世界传统车企大佬,仅次于排名第一的特斯拉和第二的丰田。

日本市场易守难攻,号称“进口禁地”

稍微调查过日本汽车市场的朋友都不难发现,日本是一个有着极强本土化意识的市场,以2021年日本本土销量车企排名为例,前十名全部是日本车企。就连五十铃、日野这种只存在于日本市场的企业都能爬到德国汽车巨头奔驰的头上。


此外,日本对于电动汽车也并不是很感兴趣,人们更愿意买混动汽车。同样是2021年统计数据显示,电动车仅占日本整体汽车销量的1%。而日本进口电动汽车的新车注册量仅为8,610辆,这其中特斯拉贡献了超过5,200辆汽车。而这一数据特斯拉在2020年只完成了约1,900辆。要知道,特斯拉早在2014年就进军了日本市场。

日媒对比亚迪评价如何?

那么对于比亚迪来说呢,日媒的评价到底如何?下面就让我们来看看日媒在ATTO 3(元PLUS)产品体验文章中的描述。以下图文内容节选编译于WEB CARTOP网站。


ATTO 3是一款前驱紧凑型SUV,全长4455×宽1875×1615mm,电机输出功率150kW/电机扭矩310Nm,电池容量58.56kWh,续航里程485km。简约的设计理念符合时下流行审美,老少皆宜,是一个没有买家会因为外观而拒绝的产品。它计划于 2023 年 1 月左右在日本推出。

内饰同样遵循了极简主义,仪表台上只有一块小型液晶仪表盘和一个中央显示屏,而中控台处也仅设置有一个换档杆和少量的物理按键。



其他内饰细节方面,似乎受到了健身馆和音乐室的启发,可以看到空调出风口有哑铃图案,而门内板则有吉他琴弦元素。


更有趣的是,中央显示屏可以进行旋转,从“横屏转至竖屏”。当竖屏显示时,就好像仪表板上有一部巨大的智能手机。总体来说,内饰设计感非常高。


坐在后座上,得益于比亚迪最新的EV平台,地板非常平整,腿部空间也很宽敞舒适。巨大的全景天窗给人一种非常开阔的感觉。


我对试驾很好奇。ATTO 3共有“Normal”、“Eco”和“Sports”三种驱动模式可供选择,还可以调节制动力能量回收强度。转向响应线性,运行轻快,乘坐非常舒适。我一直在脑海中提醒自己这是中国品质,但它却没有给我应有的固有印象。看来,“中国制造”的形象需要从头开始改写了。


不难看出,日媒对比亚迪ATTO 3的评价还是非常认可的,几乎从外观内饰到空间动力都夸了个遍。现在唯一令日媒担心的便是销售及售后的服务体系,对此比亚迪表示,将通过日本经销商提供售前和售后服务,而不是通过现在流行的互联网销售车辆。有消息称,比亚迪最终计划将在日本开设100家经销商门店!


最后日媒还对ATTO 3的日本售价进行了猜测,参考与澳洲规格同款的右舵车型,ATTO 3在澳洲的当地售价为44990到47990澳元(约为424万到452万日元),所以日本规格型号,预计价格接近。无论如何,如果能以400万日元的价格买到这种尺寸和品质的纯电动SUV,这将是相当有吸引力的。

写在最后:

时至今日,比亚迪的足迹已经遍布全球6大洲,共70多个国家和地区。此番进军日本市场,可谓是比亚迪将面临的最终大考了。如果能啃下日本市场这块硬骨头,相信其品牌影响力及市值将会更上一层楼。至于比亚迪能否打开日本纯电车市场的大门,就让我们拭目以待吧。

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