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再生棉就是黑心棉?小心别被人带了节奏

发布时间:2022-07-13

最近有媒体报道大众汽车使用再生棉的消息成为了业内关注焦点,视频中该媒体人向公众展示了大众途观车脚垫下方的隔音棉用料,出现了大量线头、下脚料等粗制布料。而视频中这位媒体人也毫不掩饰得称这种“再生棉”为“黑心棉”。


 

那么这种说法是否正确?黑心棉和再生棉真的只是高低情商的不同叫法?车企使用再生棉又是否合规?看完这篇文章或许你能从中找到答案。

黑心棉和再生棉是一回事吗?

要回答这个问题,首先我们要知道这两者的定义。根据《絮用纤维制品质量监督管理办法》第一章第二条就有明确规定,絮用纤维制品禁止使用原料俗称为“黑心棉”,不符合国家标准GB18383-2001要求的物质,一般包括纤维性工业下脚料、医用纤维性废弃物、再生纤维状物质、废旧服装及其他废旧纤维制品等物质,则可认定为劣质生活用絮用纤维制品。


但这里需要注意的是,以上要求是2001年制定的,但在2007年修订的GB18383-2007《絮用纤维制品通用技术要求》中,调低了原料要求。由原来的“禁止使用”修改为“在一定条件下可以使用”。也就是说,之前明确规定禁止使用的黑心棉在2007年之后变成,可以使用的再生棉。


这些涉及的原料包括有:

1、 纤维加工、服装加工、其他纤维制品加工中的下脚料。包括棉短绒、不孕籽回收棉、落地棉、废纱、边脚料等。

2、医用纤维性废弃物

医疗卫生机构使用过,不应再重复使用的各类纤维制品。包括:已用过的脱脂棉,脱质纱布等医用敷料,应淘汰的医患人员衣物,絮用纤维制品及其他纤维制品。

3、再生纤维性物质

将工业下脚料,回收废旧服装及其他废旧纤维制品等进行撕碎、开松、漂洗等方式简单加工的絮状纤维物质。

4、废旧服装及废旧纤维制品

因穿着使用或存放一定时间以后,已丧失或降低原使用价值被淘汰、丢弃的服饰絮用纤维制品及其他纤维制品。


黑心棉具有以下特征:

1、呆白而无光泽。

2、手感无弹力。

3、不光滑,易粘连衣物。

4、双手扯断束纤维断裂整齐,纤维强力极低。

5、有化学漂白处理有异味。


那么有些黑心棉光看其实是很难分辨出来的,它甚至比标准的合格棉看上去还有干净白皙。因为这些黑心棉经过了漂白处理。它不但破坏了棉纤维表皮的蜡质层,而且纤维中腔和胞壁也吸收了大量的化学物质,直接接触人体会引起瘙痒过敏、呼吸困难等症状,长期使用会使人得病。

再生棉是啥?

接下来让我们再来看看再生棉的定义。再生棉是由废弃的棉花、工业下脚料、纺织企业的布头和纱线头回收再利用制成。根据《絮用纤维制品质量监督管理办法》规定,再生棉同样不得用于生活用品,且必须有相应标识。

 

不过随着科技的发展,下脚料已经成为了可再生资源。加之我国是纺织品生产大国,每天都会产生大量的下脚料,随之带来的市场前景也让不少企业趋之若鹜。尤其是在汽车圈,以前很多车企工厂做东西后剩下的零碎材料,要么丢弃,要么烧掉,不仅浪费,而且不环保,而通过对下脚料等其他废旧纺织品进行分类、破碎、纺纱等一系列程序,使下脚料变废为宝。

生产出的再生棉正好可以减少这样的资源浪费。除此之外,再生棉是用清洁无污染的材料制成,可以放心使用。这也是再生棉与黑心棉的本质区别。

黑心棉的辨别方法

判断是否是黑心棉的方式并不难嗅有没有刺激性气味即可,更严谨的话还可以通过仪器测量甲醛量,如果甲醛量合格而且没有刺鼻的气味,就可以放心使用。因为原厂隔音棉的作用是隔音、防火、防潮,美观不是评判它优劣的标准。


回归到文章开头的话题,有的车主发现自己汽车的地毡层不是一体成型,而且其中还夹杂着一些线头,于是就认为这是黑心棉。但其实再生棉也是这个样子,它是一种有着高标准的环保型材料,很多汽车使用再生棉用作地毡层也是约定俗成的事了。

可持续发展已经成为汽车行业的一个必经之路,目前已超过62%的车企声称拥有全面的可持续发展战略。以宝马未来,其自2016年以来,就开始使用基于回收聚酰胺(PA)的Econy纱线,为宝马i系列车型制作地板和脚垫。

 

其中在宝马最新旗舰电动SUV,BMW iX车型中,内饰设计便使用了旧渔网或塑料瓶等天然和可回收材料。例如,iX的脚垫来源于从海洋深度打捞的渔网废料,而回收塑料则用于门板、座椅和地板镶板的表面。其他内饰织物面料也均由大量再生材料制作,真皮采用橄榄叶萃取物处理,而非传统的鞣制剂。


车内异味一定是黑心棉所致吗?

上文提到黑心棉会散发出刺激性气味,那么车内异味一定是黑心棉所致吗?答案是不确定的。因为汽车中的刺激性气味其实是混合而来的,载体的可能有很多包括仪表板、车门内衬板等塑料材质的配件,座椅中的皮革以及发泡海绵,以及生产过程中要大量使用的各种粘结剂,经过烈日的暴晒之后都有可能产生刺激异味,这些从根本意义上是无法根除的。

 

但是并不是所有的刺激性气味都会有害健康,同样即使车内没有味道,也并不表示车内的空气就比较健康。比如容易致癌的甲醛便是无色无味的气体。

车内空气质量如何检测?

那么如何判断车内空气质量是否健康呢。好多人选择用测室内甲醛的仪器来检测车内空气质量。其实这是不严谨以及并不可信的。因为正规检测流程是相当复杂的,首先需要将测试车辆放置于VOC测试环境仓内,将环境仓的温度和湿度设置在特定值后,将车窗、储物格等部件打开,通风6小时让车内空气和舱内空气平衡。随后再进行封闭16小时,让车内物质充分挥发出来。如此流程下来,才可以进行采样检测。


除此之外,车内空气中挥发物的采集需要在常温、高温和通风状态下各进行一次,在检测过程中,嗅辨员会依次进入车内,分别坐在驾驶室、副驾驶室和后排座位,并在30s内依据评价标准对车内气味进行感官评价,并打出分数,最终的气味评价将会根据所有嗅辨员评分统计计算得出。

车内有毒物质评测标准收紧

根据最新2011年发布的《乘用车内空气质量评价指南》,重新明确了乘用车内8种挥发性污染物的浓度限值,特别针对苯、甲苯等致癌物质提出了更严格的要求。其中苯的浓度限值由原来的0.11 mg/m下调至0.06 mg/m,降幅超过45%;甲苯限值由1.10 mg/m3调整为1.00mg/m;二甲苯和乙苯的限值均由原来的1.50mg/mm调整为1.00mg/立方米,降低到原来的2/3;甲醛、苯乙烯等物质则维持原标准不变。


针对车内空气质量的管控,事实上,大部分国内车企在该领域的投入和取得的成果都比较令人满意。就拿此次事件的导火索大众为例,其是国内最早对车内空气质量进行控制的企业之一,拥有覆盖产品开发、车型生产、售后监测的全生命周期车内空气质量保证体系。大众不仅拥有国内最高水准的整车气味舱,还拥有与德国奥迪同一标准的“金鼻子团队”主观评价体系,通过对所有零件材料、零件整体和车辆整体的气味和散发性能的多项实验,确保每一辆车型,其车内空气质量都符合国家标准和德国奥迪的标准要求。

可以看到真正想测出一款车的空气质量是相当复杂专业的。那些靠着简单的手持检测仪,闻闻有无刺激性气味就来判断车内空气质量好坏的人,非蠢既坏。大家以后千万别被这些人带了节奏。

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