日产新一代王牌海外试驾日产Ariya

外媒评车

日产新一代王牌海外试驾日产Ariya

发布时间：2022-06-21

在前不久的2022粤港澳大湾区车展上，东风日产Ariya迎来了首发亮相，它基于全新开发的CMF-EV平台打造，是日产电气化转型的开路先锋，被官方称为纯电全能旗舰。目前该车已经开启预定，并将于年内上市。对于这样一款重磅新车，我们先看看日本同行是如何评价它的。

在2019年东京车展亮相两年半后，期待已久的日产Ariya开始交付给订购它的用户。可以说Aria的首次亮相并非一帆风顺，因为它比最初的发布计划推迟了三个月，但日产官员总算可以松一口气，因为交付已经开始。

这次试驾的是基础级“B6 2WD”，最大功率为160kW(218ps)，最大扭矩为300Nm，续航里程为470km(WLTC模式)，交流电量消耗率为166kW/km。

B6 2WD的价格为539万日元，如果减去经济产业省85万日元的CEV补贴，则为454万日元，如果您获得当地政府的补贴，例如东京为45万日元，则实际为409万日元。

试驾车型配备了ProPilot 2.0、抬头显示、双鱼鳍天线、全景玻璃车顶、地板地毯、行车记录仪等价值76.23万日元的选装，使其总价为631万日元。

日产表示，4月中旬，限量预购车型中已经开始交付容量为66kWh的基础级：B6 2WD limited。之后，5月12日后开始交付常规车型：B6 2WD，2022年夏季后，B6 e-4ORCE、B9、B9 e-4ORCE等大容量、高输出的高端车型将陆续交付。

Ariya的魅力在于没有噪音、转弯性能以及适当的效果音

虽然试驾了入门级的B6 2WD车型，但仅凭这点就评价Ariya还为时过早，只有开过B9 e-4 ORCE才能看到Ariya真正的威力。但我在B6 2WD车型上还是感受到三大优势：彻底消除的噪音、5.4m的最小回转半径、音效。

每个人在开Ariya的时候都会感到“安静”。日产汽车的首席汽车工程师Hikaru Nakajima将其描述为“像休息室一样的舒适和宁静”，这正是它本应有的样子。

搭载的轮胎为235/55 R19规格的邓禄普SP SPORT MAXX 050，具有高转向稳定性和湿地性能，是一款采用“静音芯(特殊吸音海绵)”提高静音性的豪华轮胎。除了邓禄普，还准备了普利司通Arenza轮胎。

此外，当通过坑洼路面时，轮胎的表面会有一种柔软的触感，就像“在长毛地毯上奔跑”一样安静。我看到了一张带有隔音措施的车身图纸，这还是我第一次看到了隔音玻璃、车身地板地毯、轮胎、内部吸音材料等，可以看出“噪声振动工程师的执念”。连原本就很安静的马达声音也降低了，看来是动了真功夫。

即使您在一般道路上以约60km/h的速度反复加速和制动，或者在高速公路上将车速提高到约100km/h，Ariya的静谧性也非常高。我没有在同一路线上尝试过其它厂家生产的纯电汽车，因此无法与其它厂家进行比较，但它表现的静谧性惊人，至少是聆风无法比拟的。

在小转弯性能方面，Ariya B6 2WD参数表上的最小转弯半径为5.4m，这在配备外径为740mm的19英寸轮胎(235/55 R19)的SUV中属于顶级表现，比奇骏还小(5.6m)，这得益于专属电动车平台的使用。

此外，你在Ariya车内会不断听到各种“效果音”，例如前进、加速或倒车时，“Kean”、“Hune”和“Far”，可能每个人听起来都不太一样，但这种效果音听起来很舒服，我可以沉浸在自己的世界中。这种全面的声音控制是Ariya的一个亮点，这在其它公司的电动汽车中并不常见，它们只有静音或微小的电机旋转噪音。

ProPilot 2.0进一步发展，更加安全

ProPilot 2.0驾驶辅助系统自从配备在Skyline上以后就没有被普及，但好在它最终出现在Ariya中，并且得到进化。

10m到15m的精度已经是传统GPS的极限了，但通过新使用的准天顶卫星，可以以约50cm的精度指定本车的位置，这使得可以识别多车道中车辆的位置，由于可以正确识别本车的车道，似乎使得变道提醒更加容易。

我实际上尝试在首都高速道路湾岸线中使用它，但只能在很短的时间内体验无手扶状态下的自动驾驶，如果满足所有条件应该是可以长距离使用的，但是系统介入成功给驾驶者的感知和灵敏度还可以再提高。

即使没有完全达到2.0标准，具有普通自适应巡航控制功能的ProPilot 1.0也具有非常高的轨迹修正能力，驾驶时没有压力。我期待这款最新一代的ProPilot2.0驾驶辅助系统能够普及。

用户如何使用“亚马逊 Alexa”

Ariya成为国内首家采用亚马逊Alexa的车型，Nissan Connect和Amazon Alexa将使您的旅行时间舒适愉快。12.3英寸中控屏和12.3英寸液晶仪表组成的一体式界面显示屏一目了然，可以像平板一样使用。

Ariya的亮点之一是引入亚马逊提供的“Alexa”(智能个人语音助理)。作为国内厂商，Ariya被率先使用，讴歌于去年首次在海外安装。

Nissan Connect会在您说“Hello Nissan”时激活并开始语音识别交互，具有诸如“提高空调温度”和“将导航设置到充电点”等语音命令、在上车前打开空调、将目的地从智能手机提前发送到汽车导航系统等服务。

与亚马逊账户关联的Alexa在旅行时收到“Alexa，寻找厨房用纸”等语音命令时，会大声朗读推荐产品。显示器上不会有任何显示(规定在驾驶时不会显示亚马逊相关购物信息)，只会提供语音指导。此外，无法在车内完成付款，产品只能进入购物车状态。

同乘的乘客也不能进行操作，停车后可在智能手机或电脑上完成支付。你在开车时突然想起要购买的东西可以随时添加到购物车，一个人开车也非常方便。除此之外，还可以从车内控制连接到Alexa的家用电器和日程安排。

亚马逊Alexa发言人Yasushi Uemura和Makiko Totsuka表示，语音控制在欧美已经成为一项便利功能并被接受，但语音功能的便利性并没有被日本人广泛使用。至于用户如何可以想象到它的方便程度，但这取决于它的使用方式。

更多试驾感受

之前有好几次机会看到Ariya，但都没有成功，此次试驾时出现在我面前的Ariya比我想象的要小，感觉整体高度低。前排十分宽敞，后排座椅腿部也有约3拳的空间，但后排头部空间不大。

对于身高166公分的体验者来说，倒也无所谓，但是对于个子高来说，似乎就有些局促。后排座椅也有一个相当倾斜的座椅靠背，可能是为了避免后窗倾斜。虽然轴距很长(奇骏2705mm/Ariya2775mm)，但给人的印象是它的车身尺寸很紧凑。

试驾当天是晴天，试驾路线除了一般道路之外，还包括东京湾跨海公路，因此也可以体验受到侧风时的车辆表现。

首先，从30km/h以下的低速开始，使用与音符相同的换挡杆挂入D档位并开始起步。最近国内不少厂家使用双轴助力式电动助力转向系统，它具有转向轻盈且核心扎实的操控感，我注意到它的最小转弯半径非常小。

不过可能是因为车重将近2吨(目录车重1920公斤，车内两名成员)，在刹车力度大一点或者急打方向盘的时候，会因为惯性让你的身体有些晃动。说得好像有点大型豪华SUV的那种“开船感”，但在C级SUV中，Ariya的驾乘感是相当柔和的。

即使是在侧风很强的公路上，高速时也很稳定，从头到尾都是笔直的，没有晃动感。此外，没有道路噪音，乘坐总是安静舒适。

前排座椅的乘坐质量不错，但后排座椅有点僵硬，有时通过沟坎时会跳起来。此外，e-PEDAL可以在三种模式下任何时候“打开”，但如果有其它乘客的话，“关闭”才是正确的答案。

由于车身惯性大，相对于油门踏板的动作过于线性，如果以普通乘用车的驾驶方式操作踏板，乘客可能会晕车。但是，对于只有自己一个人来说，这将是一款非常有趣的装置，并且可以在有限的地方使用。

如果可能的话，我希望通过e-PEDAL以外的方法分阶段控制减速的功能。在长时间的下坡等情况上，仅仅通过B档和e-PEDAL的减速控制是不够的，你会想要选择不同强度。本田Vezel Hybrid的换挡拨片不仅适用于运动驾驶，而且适用于当前速度控制的四个阶段。它不一定要是换挡拨片，但我想要某种可以分阶段控制减速的系统。

不过，后排座椅的乘坐感觉往往会随着对悬架的熟悉而得到解决，所以这不是什么大问题。即使是减速控制，我也是因为对本田Vezel Hybrid的换挡拨片印象深刻，觉得如果有就更好了，所以这也不是一个大问题。如上所述，Ariya的真正实力开始发挥出来，即便这只是个入门版本，它也足够吸引人。

加速感觉非常线性。驾驶模式分为为“ECO”、“STANDARD”和“SPORT”，起步时的加速度会变强，但绝对加速能力只是“一般”的程度。

一些纯电车型以压倒性的加速能力为卖点，但Ariya似乎并不以此为目标。不过，我觉得“ECO”就已经足够了，尽管在高速公路上，我还想再多要一点。

位于车体左侧的充电接口具备快充和双向充电技术，快充50kW(125A)约需65分钟，快充90kW(200A)约需45分钟充至80%电量。驾驶员一侧的连接器用于慢充，正常充电200V，3kW约25.5小时，6kW正常充电约12小时。

Ariya成为日产的新旗舰!?

日产称Ariya为“有智慧的怪物”，这是一个很好的称谓，朗朗上口，影响力可与“Yachae Nissan”相媲美。虽然在试驾B6 2WD中没有完全体验到“有智慧的怪物”，但如果是顶配的B9 e-4ORCE中，我想应该能体验到。

最高版本的e-4ORCE带来敏捷操控，并拥有宝石般完美的最新驾驶辅助技术(ProPilot 2.0)，再加上最大输出功率为290kW(394ps)的强烈加速。考虑到B6 2WD的最大功率为160kW(217ps)，B9 e-4ORCE几乎翻了一番，动力输出的感觉完全不同。在全油门加速的情况下，您应该会获得头部陷入头枕的加速度。

届时，Ariya将处于可以与捷豹I-PACE(最大输出400ps/最大扭矩696Nm)和奔驰EQC(408ps/765Nm)等欧洲高性能电动SUV竞争的水平。Ariya在日产的阵容中拥有最高的性能和价格，但问题是，“Ariya会成为日产的旗舰车型吗?”

前几天，据报道，日产将于今年夏天结束“ CIMA”和“ FUGA”的生产，如果旗舰CIMA退休，我会关心哪款新车型来继任，当然也可以考虑“不设置旗舰”。不管是Ariya成为旗舰，还是将轿车里的SKYLINE升级为旗舰，再或者是Fairlady Z跑车。还有别的新车吗?

Ariya入门级是B6，而B9 e-4ORCE Limited售价为790万日元，虽然有补贴，但也算是旗舰级的高价车了。不过从车身尺寸来看，Ariya是一款中级跨界SUV，将它作为旗舰确实有点让人困惑。

CIMA退休后，我认为将前旗舰轿车“总统”和Ariya同平台联合打造一款全新“豪华纯电轿车”是最合适的。

旗舰并非销量高的车型，但由于优质材料和所需的高性能导致成本增加，开发成本也会增加，但如果是这样的话，同平台打造就显得至关重要。Ariya使用的纯电平台非常棒。无论如何，我希望能利用这一点，推出一款比Ariya更高端的车型作为旗舰。如果能在CIMA退休同步登场的话，那么这款车会成为热门话题。

日产正在为今年的日产/三菱迷你电动汽车的亮相做准备，在试驾Ariya之后，我的感受是想看到各种使用这个纯电专用平台的车型。日产纯电车型的下一步动作非常值得期待。

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