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日产新一代王牌 海外试驾日产Ariya

发布时间:2022-06-21

在前不久的2022粤港澳大湾区车展上,东风日产Ariya迎来了首发亮相,它基于全新开发的CMF-EV平台打造,是日产电气化转型的开路先锋,被官方称为纯电全能旗舰。目前该车已经开启预定,并将于年内上市。对于这样一款重磅新车,我们先看看日本同行是如何评价它的。

在2019年东京车展亮相两年半后,期待已久的日产Ariya开始交付给订购它的用户。可以说Aria的首次亮相并非一帆风顺,因为它比最初的发布计划推迟了三个月,但日产官员总算可以松一口气,因为交付已经开始。

这次试驾的是基础级“B6 2WD”,最大功率为160kW(218ps),最大扭矩为300Nm,续航里程为470km(WLTC模式),交流电量消耗率为166kW/km。

B6 2WD的价格为539万日元,如果减去经济产业省85万日元的CEV补贴,则为454万日元,如果您获得当地政府的补贴,例如东京为45万日元,则实际为409万日元。

试驾车型配备了ProPilot 2.0、抬头显示、双鱼鳍天线、全景玻璃车顶、地板地毯、行车记录仪等价值76.23万日元的选装,使其总价为631万日元。

日产表示,4月中旬,限量预购车型中已经开始交付容量为66kWh的基础级:B6 2WD limited。之后,5月12日后开始交付常规车型:B6 2WD,2022年夏季后,B6 e-4ORCE、B9、B9 e-4ORCE等大容量、高输出的高端车型将陆续交付。

Ariya的魅力在于没有噪音、转弯性能以及适当的效果音

虽然试驾了入门级的B6 2WD车型,但仅凭这点就评价Ariya还为时过早,只有开过B9 e-4 ORCE才能看到Ariya真正的威力。但我在B6 2WD车型上还是感受到三大优势:彻底消除的噪音、5.4m的最小回转半径、音效。

每个人在开Ariya的时候都会感到“安静”。日产汽车的首席汽车工程师Hikaru Nakajima将其描述为“像休息室一样的舒适和宁静”,这正是它本应有的样子。

搭载的轮胎为235/55 R19规格的邓禄普SP SPORT MAXX 050,具有高转向稳定性和湿地性能,是一款采用“静音芯(特殊吸音海绵)”提高静音性的豪华轮胎。除了邓禄普,还准备了普利司通Arenza轮胎。

此外,当通过坑洼路面时,轮胎的表面会有一种柔软的触感,就像“在长毛地毯上奔跑”一样安静。我看到了一张带有隔音措施的车身图纸,这还是我第一次看到了隔音玻璃、车身地板地毯、轮胎、内部吸音材料等,可以看出“噪声振动工程师的执念”。连原本就很安静的马达声音也降低了,看来是动了真功夫。

即使您在一般道路上以约60km/h的速度反复加速和制动,或者在高速公路上将车速提高到约100km/h,Ariya的静谧性也非常高。我没有在同一路线上尝试过其它厂家生产的纯电汽车,因此无法与其它厂家进行比较,但它表现的静谧性惊人,至少是聆风无法比拟的。

在小转弯性能方面,Ariya B6 2WD参数表上的最小转弯半径为5.4m,这在配备外径为740mm的19英寸轮胎(235/55 R19)的SUV中属于顶级表现,比奇骏还小(5.6m),这得益于专属电动车平台的使用。

此外,你在Ariya车内会不断听到各种“效果音”,例如前进、加速或倒车时,“Kean”、“Hune”和“Far”,可能每个人听起来都不太一样,但这种效果音听起来很舒服,我可以沉浸在自己的世界中。这种全面的声音控制是Ariya的一个亮点,这在其它公司的电动汽车中并不常见,它们只有静音或微小的电机旋转噪音。

ProPilot 2.0进一步发展,更加安全

ProPilot 2.0驾驶辅助系统自从配备在Skyline上以后就没有被普及,但好在它最终出现在Ariya中,并且得到进化。

10m到15m的精度已经是传统GPS的极限了,但通过新使用的准天顶卫星,可以以约50cm的精度指定本车的位置,这使得可以识别多车道中车辆的位置,由于可以正确识别本车的车道,似乎使得变道提醒更加容易。

我实际上尝试在首都高速道路湾岸线中使用它,但只能在很短的时间内体验无手扶状态下的自动驾驶,如果满足所有条件应该是可以长距离使用的,但是系统介入成功给驾驶者的感知和灵敏度还可以再提高。

即使没有完全达到2.0标准,具有普通自适应巡航控制功能的ProPilot 1.0也具有非常高的轨迹修正能力,驾驶时没有压力。我期待这款最新一代的ProPilot2.0驾驶辅助系统能够普及。

用户如何使用“亚马逊 Alexa”

Ariya成为国内首家采用亚马逊Alexa的车型,Nissan Connect和Amazon Alexa将使您的旅行时间舒适愉快。12.3英寸中控屏和12.3英寸液晶仪表组成的一体式界面显示屏一目了然,可以像平板一样使用。

Ariya的亮点之一是引入亚马逊提供的“Alexa”(智能个人语音助理)。作为国内厂商,Ariya被率先使用,讴歌于去年首次在海外安装。

Nissan Connect会在您说“Hello Nissan”时激活并开始语音识别交互,具有诸如“提高空调温度”和“将导航设置到充电点”等语音命令、在上车前打开空调、将目的地从智能手机提前发送到汽车导航系统等服务。

与亚马逊账户关联的Alexa在旅行时收到“Alexa,寻找厨房用纸”等语音命令时,会大声朗读推荐产品。显示器上不会有任何显示(规定在驾驶时不会显示亚马逊相关购物信息),只会提供语音指导。此外,无法在车内完成付款,产品只能进入购物车状态。

同乘的乘客也不能进行操作,停车后可在智能手机或电脑上完成支付。你在开车时突然想起要购买的东西可以随时添加到购物车,一个人开车也非常方便。除此之外,还可以从车内控制连接到Alexa的家用电器和日程安排。

亚马逊Alexa发言人Yasushi Uemura和Makiko Totsuka表示,语音控制在欧美已经成为一项便利功能并被接受,但语音功能的便利性并没有被日本人广泛使用。至于用户如何可以想象到它的方便程度,但这取决于它的使用方式。

更多试驾感受

之前有好几次机会看到Ariya,但都没有成功,此次试驾时出现在我面前的Ariya比我想象的要小,感觉整体高度低。前排十分宽敞,后排座椅腿部也有约3拳的空间,但后排头部空间不大。

对于身高166公分的体验者来说,倒也无所谓,但是对于个子高来说,似乎就有些局促。后排座椅也有一个相当倾斜的座椅靠背,可能是为了避免后窗倾斜。虽然轴距很长(奇骏2705mm/Ariya2775mm),但给人的印象是它的车身尺寸很紧凑。

试驾当天是晴天,试驾路线除了一般道路之外,还包括东京湾跨海公路,因此也可以体验受到侧风时的车辆表现。

首先,从30km/h以下的低速开始,使用与音符相同的换挡杆挂入D档位并开始起步。最近国内不少厂家使用双轴助力式电动助力转向系统,它具有转向轻盈且核心扎实的操控感,我注意到它的最小转弯半径非常小。

不过可能是因为车重将近2吨(目录车重1920公斤,车内两名成员),在刹车力度大一点或者急打方向盘的时候,会因为惯性让你的身体有些晃动。说得好像有点大型豪华SUV的那种“开船感”,但在C级SUV中,Ariya的驾乘感是相当柔和的。

即使是在侧风很强的公路上,高速时也很稳定,从头到尾都是笔直的,没有晃动感。 此外,没有道路噪音,乘坐总是安静舒适。

前排座椅的乘坐质量不错,但后排座椅有点僵硬,有时通过沟坎时会跳起来。此外,e-PEDAL可以在三种模式下任何时候“打开”,但如果有其它乘客的话,“关闭”才是正确的答案。

由于车身惯性大,相对于油门踏板的动作过于线性,如果以普通乘用车的驾驶方式操作踏板,乘客可能会晕车。但是,对于只有自己一个人来说,这将是一款非常有趣的装置,并且可以在有限的地方使用。

如果可能的话,我希望通过e-PEDAL以外的方法分阶段控制减速的功能。在长时间的下坡等情况上,仅仅通过B档和e-PEDAL的减速控制是不够的,你会想要选择不同强度。本田Vezel Hybrid的换挡拨片不仅适用于运动驾驶,而且适用于当前速度控制的四个阶段。它不一定要是换挡拨片,但我想要某种可以分阶段控制减速的系统。

不过,后排座椅的乘坐感觉往往会随着对悬架的熟悉而得到解决,所以这不是什么大问题。即使是减速控制,我也是因为对本田Vezel Hybrid的换挡拨片印象深刻,觉得如果有就更好了,所以这也不是一个大问题。如上所述,Ariya的真正实力开始发挥出来,即便这只是个入门版本,它也足够吸引人。

加速感觉非常线性。驾驶模式分为为“ECO”、“STANDARD”和“SPORT”,起步时的加速度会变强,但绝对加速能力只是“一般”的程度。

一些纯电车型以压倒性的加速能力为卖点,但Ariya似乎并不以此为目标。不过,我觉得“ECO”就已经足够了,尽管在高速公路上,我还想再多要一点。

位于车体左侧的充电接口具备快充和双向充电技术,快充50kW(125A)约需65分钟,快充90kW(200A)约需45分钟充至80%电量。驾驶员一侧的连接器用于慢充,正常充电200V,3kW约25.5小时,6kW正常充电约12小时。

Ariya成为日产的新旗舰!?

日产称Ariya为“有智慧的怪物”,这是一个很好的称谓,朗朗上口,影响力可与“Yachae Nissan”相媲美。虽然在试驾B6 2WD中没有完全体验到“有智慧的怪物”,但如果是顶配的B9 e-4ORCE中,我想应该能体验到。

最高版本的e-4ORCE带来敏捷操控,并拥有宝石般完美的最新驾驶辅助技术(ProPilot 2.0),再加上最大输出功率为290kW(394ps)的强烈加速。考虑到B6 2WD的最大功率为160kW(217ps),B9 e-4ORCE几乎翻了一番,动力输出的感觉完全不同。在全油门加速的情况下,您应该会获得头部陷入头枕的加速度。

届时,Ariya将处于可以与捷豹I-PACE(最大输出400ps/最大扭矩696Nm)和奔驰EQC(408ps/765Nm)等欧洲高性能电动SUV竞争的水平。Ariya在日产的阵容中拥有最高的性能和价格,但问题是,“Ariya会成为日产的旗舰车型吗?”

前几天,据报道,日产将于今年夏天结束“ CIMA”和“ FUGA”的生产,如果旗舰CIMA退休,我会关心哪款新车型来继任,当然也可以考虑“不设置旗舰”。不管是Ariya成为旗舰,还是将轿车里的SKYLINE升级为旗舰,再或者是Fairlady Z跑车。还有别的新车吗?

Ariya入门级是B6,而B9 e-4ORCE Limited售价为790万日元,虽然有补贴,但也算是旗舰级的高价车了。不过从车身尺寸来看,Ariya是一款中级跨界SUV,将它作为旗舰确实有点让人困惑。

CIMA退休后,我认为将前旗舰轿车“总统”和Ariya同平台联合打造一款全新“豪华纯电轿车”是最合适的。

旗舰并非销量高的车型,但由于优质材料和所需的高性能导致成本增加,开发成本也会增加,但如果是这样的话,同平台打造就显得至关重要。Ariya使用的纯电平台非常棒。无论如何,我希望能利用这一点,推出一款比Ariya更高端的车型作为旗舰。如果能在CIMA退休同步登场的话,那么这款车会成为热门话题。

日产正在为今年的日产/三菱迷你电动汽车的亮相做准备,在试驾Ariya之后,我的感受是想看到各种使用这个纯电专用平台的车型。日产纯电车型的下一步动作非常值得期待。

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