大空间+智能化+MHD混动=爆款? 东风风神皓极给出答案

单车评测

发布时间：2022-06-20

预售4小时斩获订单7018个，24小时订单再破万达到10237台，对于一款中国品牌的紧凑型SUV来说绝对是个开门红，这就是东风风神皓极，它是东风风神在成功推出奕炫MAX后，同样基于东风集团DSMA超极模块化架构打造的第二款车型、也是首款SUV。此次预售共推出6款车型，包含汽油版和混动版，预售价区间为12.69万-13.99万元。为什么这款车还没上市就如此火爆?到底有什么过人之处，我们通过场地体验来一探究竟。

从预售价我们可以看出，新车将混动版车型的售价下探到与汽油版持平，这样就给消费者留有足够的选车余地，是更高的配置还是更优的动力全看自己喜好。另外，预订还享受九大福利，其中“至高10万3年免息贷款，或8万4年免息贷款”的金融礼颇有诚意，明显超过同级竞品的福利政策，也让购车变得更轻松。

作为东风DSMA超级架构首款SUV，皓极自然也搭载了先进的马赫动力，这也与奕炫MAX的“配方”一样，然而我认为它们的最优搭配却略有不同，两车都提供燃油版和混动版，其中前者的1.5T发动机最大功率为140kW、最大扭矩为300N·m，参数表现领先同级，这对于轿车足够用了，而对于皓极来说，马赫双擎混动版本显然是最理想搭配，它实现了动力和燃油经济性的更好平衡。事实也是如此，皓极预售开启短短四小时内订单便突破7018台，其中混动车型的占比超过了50%。

本次场地试驾我也着重体验了皓极混动车型。我们先来看下这套马赫双擎MHD混动系统的“静态天赋”，它由马赫动力1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成(永磁同步电机+发电机)组成，起步加速响应0.15s，系统综合功率为180kW，综合扭矩达到540N·m，NEDC油耗低至4.8L。

试驾混动车型之前，一定要大概了解其工作逻辑和运行模式，这样在体验的时候才能做到“有的放矢”。根据车辆行驶场景，这套混动大致可分为6种运行模式。

驻车发电：在停车状态下，发动机带动发电机给电池充电。

纯电驱动：0-20km/h，包括正常起步、拥堵跟车、小油门匀速行驶。

串联驱动：20-60km/h，主要是中低速城市道路行驶。

并联驱动：全域加速，车辆在行驶中需要大油门加速。

发动机直驱：100km/h以上，主要是高速匀速行驶，如果高速加速超车则并联模式介入。

动能回收：主要是收油、制动、车辆下坡启动。

尽管此次只是场地试驾，但举办方还是想尽办法设置多个环节来尽可能的模拟试驾驾驶环境来展现皓极混动车型的实力，实属不易，但我不会拘泥于科目，而是把它还原到现实中来聊聊它的驾驶感受。

得益于混动系统的优势，新车正常起步为纯电驱动，响应速度很快，踩下油门丝滑且安静，并没有突兀感。当你需要加速起步时，比如红灯变绿灯时，它会直接进入并联模式，给你需要的爆发力。

老实讲，混动车型的“主战场”就应该是城市道路，我在场地里简单驾驶非常惬意，在低速巡航状态下基本就是纯电行驶，给点小油门稍微提点速度时它就变成了串联模式，发动机带动发电机为驱动电机充电，能耗依旧很低，适合拥堵路段跟车。

我在安全路况的前提下简单尝试了急加速，发动机与电机并联驱动配合的很到位，相应很快，保证了充足的动力输出。我们还进行了40%坡度的测试，这同样是展现这套混动系统并联的实力，上坡非常轻松，只需要稳住油门即可，而且你会觉得它的动力储备还没有完全发挥。

高速环路测试则很好的模拟了长途高速路段，在时速超过100km的行驶场景下，这套混动系统采用发动机直驱的模式，动力输出更高效，我们将车速拉到170km/h，并没有感到明显的后劲不足，当然这是相对而言，毕竟排量在哪儿，但已经处于同级领先水平。另外，当你深踩油门要高速超车时，它会迅速切换并联模式轻松完成。

出色的燃油经济性是混动车型立足的根本，新车通过多种驾驶环境下频繁使用电驱介入以实现更出色的燃油经济性，比如起步、低速巡航、堵车时，同时在刹车、回收油门、下坡时都会触发动能回收，并可调节强度，使用下来挺舒适自然，无恼人的拖拽感。官方给出的综合油耗是4.8L/100km，日后我们在真实道路测试中会进行验证。

NVH处理的好坏已经成为一款新车品质高低的关键，官方表示皓极全车经过140处降噪隔音处理，该车在纯电驱动的状态下表现的非常安静，待发动机介入后你会听到些许的机舱噪音，但抑制的比较到位。虽然准备了NVH测试场地，该车表现也很出色，我还是更想把它开到真实道路上实际体验。

对于此次试装车的转向设定我觉得略微有些轻，但这只是我的个人习惯，对于女性司机这绝对很合适。底盘表现比较扎实，这在此前的奕炫MAX就已经领略到了，虽然车型有明显区别，但在连续避让、连续绕桩、快速过弯等场景下，皓极都表现的游刃有余，侧倾也抑制的很好，混动系统的动力衔接也很自然。

在低附着力测试场地，时速60km/h的进入湿滑路面，车辆姿态保持的很稳，没有出现侧滑、失控等情况，车辆稳定系统及时介入，保证行车安全。另外，新车制动系统调教的非常线性，行程适中，随踩随有，制动效果出色，没有虚位或突兀感，这就给你很大的行驶安全感。

作为全新平台下首款SUV车型，皓极在造型方面就已经与以往风神车型“划清界限”，其营造的高级感和科技感甚至超过了奕炫MAX，这波儿全新设计是真的香。

分体式大灯搭配直瀑式格栅，再辅以新品牌标识具有很强的气场。新车全系标配全LED大灯、LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭功能。值得一提的是，该车一体贯穿式灯带联动LED日行灯，可实现4种光语动画模式，人车互动仪式感满满。

新车侧面造型饱满，前后比例协调，其中一条刚劲有力的高腰线从头贯穿至尾部非常“提神”，同时悬浮式车顶、黑色外后视镜和车门把手、大尺寸运动轮圈等细节都为该车增色不少。

此次试驾车型还配备了原厂电动侧踏板，这在同级别车型中是个“稀罕物”，它将出现在未来的精品改装项目中。

车尾造型很规整，其中贯穿式LED尾灯最为抢眼，点亮效果极具科技感。另外，包括车顶扰流板、双边双出矩形排气管装饰、凹凸有致的钣金折线等细节都为该车营造不错的运动感。

混动版和燃油版在造型方面没有明显区别，区分它俩的最简单的方法就是看尾部标识，混动为MHD500T，燃油为320T。

之所以有如此出色的动态表现，所配轮胎功不可没，19英寸轮圈(混动为双色配色、燃油为纯黑配色)搭配规格为235/50 R19的倍耐力蝎子胎，售价约1100元/条，它在干地和湿地的抓地力都非常出色。

车漆配色方面，该车提供极光绿、陶瓷白、端砚黑、绅墨蓝、星河灰5种可选，其中极光绿为混动车型主打色。

来到车内，整体内饰风格迎合了外观设计，强调高级感和科技感，全新的双联屏造型十分抢眼，优雅的配色和飘逸的线条都使其更显档次，特别是蓝白撞色首次出现在风神SUV中。

细品车内的用料和做工都十分到位，软包覆盖面积达到82%，再加上细腻的缝线和纹理装饰，明显提升了豪华感。

新车还采用了同级少有的双辐式方向盘造型，尺寸适中，握感出色，包括平底设计、缝线、三九点打孔处理等细节都很到位。

新车采用了WindLink OS新一代智能座舱理念，依托大尺寸双连屏，分工明确，功能强大，可玩性极强，并支持整车FOTA迭代升级。

值得一提的是，新车还是同级唯一全系标配AR技术的车型，包括AR智能管家、AR增强仪表导航、AR投影感应尾门，其中专属智能座舱管家还可选包括皓妹妹等多种形象。

新车配备了27项智能驾驶辅助功能，配备360°智能感知系统、540°超清全景影像、180°透视底盘以及同级领先的FAPA遥控自动泊车功能。

皓极拥有同级别最大的可开启全景天窗，面积达1.17㎡，使车内显得更加通透。

值得一提的是，在“入门即高配”的前提下，部分车型还增加了感应后备厢、驾驶席座椅通风、人脸识别、手势控制、10扬声器尊宝音响等。

新车长宽高分别为4720mm/1910mm/1702mm，轴距为2825mm。我们找来身高适中、身材较强壮的男性体验者坐在车内，可以看出前后排空间均有不错余量，同时后排平坦的地板也可以轻松坐下三个人。

出色的乘坐空间只是基础，皓极还对车内座椅进行全面升级，将前后排座椅坐垫加长以提升长时间乘坐的舒适性，同时前排全系标配主副驾电动座椅和女王副驾电动腿托，后排全系椅背十档可调，并支持180度纯平放倒，随时变成一张2009mm、宽度1500mm的“移动大床”。

车内储物空间的设置十分用心，不仅遍布随手可触及的地方，其内部空间的挖掘也很实用。

后备厢内部比较规整，后排座椅支持比例放倒，提升了实用性。混动版由于放置电池等设备，盖板下没有设置备胎，但腾出了隐藏储物格，燃油版则配备了备胎，没有设置储物格。

写到最后：自从奕炫MAX推出后，我就已经见识到东风风神新一代车型的战斗力，但显然还需要有一辆SUV将其发扬光大，所以我对皓极的期望更大，它也肩负着东风风神品牌向上的重任。得益于出色的空间、前卫的造型设计、考究的用料做工、大量高科技配置、先进混动系统，没有明显短板的皓极已经取得开门红，相信上市时还会有更多惊喜。

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