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新时代的宠儿 日本媒体试驾全新日产Sakura

发布时间:2022-06-05

2022520日,日产宣布将在今年夏天推出继聆风和Aria之后的第三款大众市场电动车,即轻型标准电动车Sakura(樱花)。


日产汽车副总裁星野朝子将新的Sakura描述为“K-Car游戏规则改变者”,它是一个雄心勃勃的项目,充分运用了为聆风开发的技术,并搭载了最新的电动动力系统和最新的内部设计特点。

它有多强大?跟随我们的试驾体验是一探究竟吧。


■续航里程为180公里/电池容量为20千瓦时

日产表示,它希望通过Sakura颠覆K-Car的刻板印象,普及BEV。Sakura是日产的BEV入门车型,目的是扩大BEV的范围。

顺便说一下,“Sakura”这个名字是在员工中选出来的。 这个名字来自于日本的象征性花朵——樱花,据说反映了该车“为日本的电动汽车时代增添色彩并发挥核心作用”的愿望。


“设计中包含了一些带有樱花图案的‘隐藏樱花’,因此希望您会喜欢发现它们”。日产樱花产品经理,日本-东盟计划总部产品计划部日本产品组负责人铃木里穗表示。

根据日产公司的调查,一半以上(53%)的汽油车用户每天开车不到30公里,31%的人开车在30公里到100公里之间,10%的人开车在100公里到180公里之间。 根据这些数据,他们得出结论,180公里的巡航里程可以覆盖94%的日常活动,而不需要后续充电,那些行程少于30公里的人每五天就可以在家里给电池充电一次。

增加电池的数量并不是一个 "解决方案"。看来他已经认真调查了这辆车的使用情况,并将总电池容量降低到了20kWh。

 

■外观像Aria的小兄弟姐妹,内饰质感超越K-Car


外观设计源自2019年东京车展上亮相的概念车“IMk”。其设计没有发现与日产DAYZ相同的部分,整个设计完全是全新的。在发布会上,Sakura的侧面是同色车身的Aria,它看起来就像Aria的小兄弟,在Sakura的身上有很多Aria的特征,并按比例缩小。


采用投影式三透镜大灯的纤薄前大灯组,率先轻量化,以及以网格为灵感的宽大后尾灯,也显得有格调。


后部的“NISSAN”标志也是高质量的,在三维字母上有一块透明板。前后保险杠、车轮和其他部分的传统日本“水引”图案也是一个不错的点缀。Sakura标志和水木图案甚至被刻在了车辆右后方的充电口盖上。


内饰在质量上也超越了K-Car的范畴:7英寸大小的液晶仪表和9英寸的导航系统被布置在一块板上,就像Aria和Note一样。 如果你仔细看,可以看到这只是两个并排的显示屏,但质量感觉不错,可能是由于Aria和Note(Note Aura)的印象比较好。


仪表板和车门饰板上的织物触感舒适,而且是防水的,所以任何液体溢出都可以擦拭干净。 方向盘是双辐式的,“与Aria的设计相同”,适用于中级以上的车型。皮革的质量也很高,再次给人以驾驶一辆好车的感觉。


前排座椅很柔软,触感温和,尽管它们提供的支撑力很小。后排座椅也提供了出色的舒适性,这要归功于长长的前后滑道。


如果你把后排座椅移到最里面,膝盖前面有四拳的空间。这比大多数紧凑型汽车的空间要大得多,从外观上看,你可以想象它有多容易使用。

 

■最大扭矩是轻型涡轮机的两倍!

车身尺寸与DAYZ几乎相同,但整体高度高出15毫米,最小离地间隙降低10毫米,为145毫米。为了在地板下安装20千瓦时的电池,车身高度高出15毫米。


可自由改变高度的通用堆叠,高效而紧密地安装在原本空间不大的轻型平台的地板下。多亏了这一点,原来的地板高度似乎保持不变,车身内部的大小保持不变。最小转弯半径也保持在4.8m,小转弯性能没有问题。


如上所述,电池容量为20千瓦时,巡航里程可达180公里(WLTC循环)。 在正常充电的情况下,电池在8小时内可以使电池电量达到100%,而在快速充电的情况下,电池可以在大约40分钟内从亮起警告灯充到80%。


好消息是,电池还配备了一个使用空调制冷剂的电池冷却系统,即使在车辆升温后立即对电池进行充电,也能减少充电量的下降。

 

■Sakura的力量,轻量化汽油的负面因素被一举消除

Sakura 和DAYZ的最大输出和最大扭矩比较

・ Sakura = 47kW (64ps) / 195Nm (19.9kgm)

・ DAYZ Turbo = 47kW (64ps) / 100Nm (10.2kgm)


驱动电机的最大输出功率为47kW(64ps),最大扭矩为195Nm。最大扭矩约为普通轻型涡轮发动机的两倍。

此外,由于电机的特性,它从一开始就能提供最大的扭矩,所以没有轻型车辆的迟钝感。 正如后面将详细解释的那样,BEV与轻型汽车的结合是一种完美的搭配。


试驾地点是 Oppama 的 Nissan GRAN DRIVE。路面的种类很多,有长直路、有起伏的复合弯道、有路面突起的直线等。

不幸的是,当天下着雨,路面完全湿透。然而雨点打在屋顶上的声音和水从屋顶上弹起的飞溅声,很好地表明了声音振动性能的质量。顺便说一句,作者的父母拥有现款DAYZ,并经常驾驶它。


首先,从低于30公里/小时的低速开始。 与Note和Aria相同的电动换挡器被用来将汽车放入D档并开始行驶。当你转动方向盘时,你会发现转向力度很轻,转弯半径非常小。

 

方向盘的直径和厚度都很合适,即使是手小的人也会发现它很容易适应。一旦轮胎滚动了几圈,很明显Sakura的内部非常安静。还有一个事实是,底盘下装载了20千瓦时的电池,与汽油K-Car相比,感觉会更扎实一些


继续加速到60公里/小时的速度,电机的动力出奇地强大。扭矩是如此厚实,以至于你感觉就像在Note e-POWER中加速一样,这是一辆更高级别的紧凑型汽车。

加速是如此的“赏心悦目”,以至于我不假思索地反复加速和减速,多次品尝到它的高加速性能。汽油K-Car的消极方面已被一举消除。

即使车速提高到100公里/小时左右,加速也不会减慢。受当天风雨影响,车身垂直晃动,可以感受到风噪和路噪,但驾驶稳定性高出了K-Car的水平,而是与高端紧凑型车相当。


共有三种驱动模式,Eco/Standard/Sport,踩踏开始时的加速度变得更强。一个人时ECO就够了,三个人时STANDARD就够了。e-Pedal Step的特点是减速设置得更强,所以你可以随意选择开/关。


乘坐时从头到尾都很平静和舒适,很容易理解为什么日产声称它不仅仅是一辆K-Car。当我们向日产汽车技术公司车辆测试部车辆测试第三组组长永井明先生询问这一机制时,他解释说,除了腹下装载的动力电池带来的低重心的好处外,还在地板下增加了一根加固梁来支撑电池,并增加了后侧构件来创造一个坚固的后部。 电机安装在一个新的单元构件上,直接安装在主惯性轴的上方,以尽量减少垂直振动,并采用了三连杆后悬挂系统。


在开发阶段,他还租用了箱根收费公路,在公共道路中跑来跑去,Sakura测试车能够毫无压力地爬上爬下,即使车上有四个人。我迫不及待地想在公共道路上测试它的能力,看看它在汽油K-Car难以应付的情况下能有多大的动力。

 

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