单车评测

高级质感的享受 雷克萨斯RZ海外试驾

发布时间:2022-05-09

雷克萨斯RZ是该品牌基于专用平台打造的首款纯电车型,它于4月20日全球首发,在去年12月丰田推出的16款纯电车型中,RZ就是雷克萨斯全新纯电产品的排头兵。这次在丰田的下山技术中心举办的雷克萨斯RZ试驾活动中,我们来看看汽车媒体人:渡边敏史先生的试车报告。

在堪比纽博格林的下山测试赛道上试驾!

雷克萨斯宣布,目标到2030年在欧洲、美国、中国三个地区以及到2035年其余所有市场100%销售纯电动车型。随着UX300e在去年推出,雷克萨斯已经成为包括丰田在内的车企在电气化战略方面的领导者。

作为品牌第二款纯电动车型的RZ终于在4月20日全球首发,它不再考虑兼容内燃机设计,而是以纯电动专用架构研发的车型,那么它实力究竟如何?在今年下半年上市前,我有幸得到了提前试驾原型车的机会。

这里是丰田下山技术中心的试验场,它也将在2024年后成为雷克萨斯的研发和设计基地。这个测试场利用地形优势,并参考了纽博格林北环及周边郊区道路的独特性,打造了全长约5.3km、高差75m的乡间小路,崎岖不平,其测试的严酷程度在众多汽车厂商测试场地中是首屈一指的。

在受到疫情影响而限制活动的情况下,这个测试路线对于雷克萨斯RZ的开发起了很大的作用。

动力传动是前后轴配置电动机的DIRECT4电驱系统

雷克萨斯RZ的动力总成采用DIRECT4电驱技术,前后轴都配备电机,并与丰田bZ4X和斯巴鲁Solterra相同,都基于e-TNGA架构打造。

尽管RZ的架构与丰田bZ4X和斯巴鲁soltera相同,都是以e-TNGA为基础,但雷克萨斯加入了自己独特的改进。

除了对散热器支架、前撑杆、车颈周围进行加强外,在后开口部的双重环状结构的基础上,还封入了高刚性发泡剂,并采用激光螺旋焊接以及大量使用结构用粘接剂等,都有效的提升了整体刚性。大量高强度钢和轻量化铝材质的使用,并调教性能减震器,提升了车身的扭转刚性等。

动力总成采用DIRECT4技术,也就是四轮驱动,根据雷克萨斯的介绍,其前后轴都布置了电机,输出功率为前150kW,后80kW。在双电机布局下,使用150kW的前电机是雷克萨斯独特之处。

驱动分配可以在0:100到100:0的范围内进行电控调节,但实际上要根据轮速、加速度、转向角等进行综合判断,起步和加速时为60:40-40:60左右,入弯时为75:25-50:50左右,出弯时为50:50-20:80左右,整体驱动分配很线性。

据说它的设置是为了最大限度地提高牵引力和转向力,同时抑制诸如俯仰等不稳定行为。电池容量为71.4kWh,与bZ4X相同,在WLTC标准下,续航里程为450公里。

虽然是SUV,风阻系数却只有0.26Cd

RZ的长宽高分别为4804mm/1895mm/1635mm,轴距为2850mm,车长在欧洲属于C级车,但轴距达到了D级车标准。

RZ的尺寸比bZ4X大一点,如果和其它竞争对手的纯电车型相比,与梅赛德斯-奔驰EQC接近。另外,2850mm的轴距、1000mm前后排乘客间距等数值与bZ4X相同。

外观方面,与其说是格栅,不如说是与前包围浑然一体的造型,为了突出立体感而采用封闭式纺锤体形状。

此外,在作为实际冷却口的下格栅采用类似百叶窗的设计,它可以在适当的温度下有助于降低空气阻力。后扰流板也采用独特的形状,可在抑制左右两端车身晃动的同时将气流向下引导,导风效果确保了无需后雨刮器的可见性。

底盘采用凹坑处理,利用涡流效应提高稳定性,每一个细节都考虑到空气动力学,虽然属于空气阻力大的SUV车型,但风阻系数仅约为0.26Cd。

出色的质感展现RZ调教的功力

RZ展现的质感水准很高,这是只有雷克萨斯才能做到的,让笔者想起了过去丰田第一代塞尔西奥(现雷克萨斯LS)。

当“战场”来到纯电车型领域,毫无疑问,雷克萨斯在静谧性方面的优势将在竞争对手的比较中很难发挥出来。尽管如此,当我进入RZ时,给我留下深刻印象的第一件事就是它的安静。

即使不依靠过多物理措施的遏制,逆变器和电机运行的噪音、路噪和风噪等所有噪音的水平都被控制的很低,这让人想起了过去丰田第一代塞尔西奥(现雷克萨斯LS)的静谧性。

0到100km/h的加速为5.6秒,最高时速为160km/h,动力表现在数值上是普通纯电四驱车型的水平,但当你开上它的时候,高级质感带来的享受就不言而喻了,从起步到全力加速都非常线性,让你可以轻容自如的掌握油门,不会感到任何紧张,可见雷克萨斯的调教功力。

说到纯电车型,首先给人的印象是零百加速能力,但仔细想想,从使用场景上来看,这有点得不偿失。

讲究自然的RZ动态性能

RZ将由开发团队继续完善,直到实际上市交付那一天。到那个时候的质感还能有多少提高呢,我现在开始期待那个成品了。

RZ的卖点是基于DIRECT4电驱技术的全新驾控体验,但不用把它想的太过神奇,只是常规操作,如果你激烈驾驶,能感到它的韧性还是相当不错的,但无需过多炫耀在其行驶中可以变换驱动方式的特点。

动态方面讲究自然,这个目的已经完全实现了,不过我个人觉得,为了体现全新纯电车型的高级感,可以在运动模式下施加更大一点的转向力来控制。

顺便说一句,这次试驾的车辆还处于试装车阶段,在正式上市之前还有改进的空间,内饰有很多地方也没有达到常规的完成度,完整的新车体验要等到上市以后才能知道。

线控转向系统和DIRECT4电驱技术的组合将是驾驶方面的最大展示,它也将成为新的理念,也传达了RZ所追求的尊重自然的理想已经达成。雷克萨斯RZ进一步的改进还在进行中,为了今年的上市,继续磨练吧!

原文链接:https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/414100

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