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试驾丰田bZ4X (进口)丰田电动大棋的第一步

发布时间:2022-03-27

去年底的12月14日,丰田在电池电动汽车战略说明会上一口气发布了15款全新电动车,丰田章男社长亲自官宣了未来电动车计划。至此,丰田终于是彻底打开了进军电动车领域的大门。而丰田电动车的首款产品便是bZ4X。新车也将会在年内由一汽丰田进行国产上市,下面就让我们抢先体验一下丰田bZ4X进口版的表现如何吧。


在看产品之前,让我们先来了解下bZ4X名字的含义。其中bZ是“beyond Zero”的缩写,蕴含着丰田希望为消费者提供超越零排放 (Zero Emission) 价值的想法;而数字4代表尺寸(紧凑级) ,X则表示车身类型(SUV)。丰田bZ系列属于纯电动车型,基于e-TNGA专属架构打造,能够满足各种不同定位及需求车辆的多样化选择。



外观方面,丰田bZ4X前脸有着电动车该有的样子,封闭式格栅,科技感十足的大灯。同时丰田也保留一些传统燃油车上的设计,包括侧进气口,前唇等部分都进行了开口设计,并没有像其他新能源品牌采用全封闭式的前脸造型。


大灯采用扁平化处理,内部由四颗LED灯组构成,上方的LED日间行车灯与中间镀铬饰条一体相连,形成一整条贯穿式灯带的视觉体验。


车身侧面线条比例修长,并且A柱和D柱倾斜角度极大,营造出流畅律动的视觉效果。尺寸方面,新车长宽高分别为4690、1860、1650mm,而轴距更是达到了2850mm,虽然是紧凑级的身材,但其内部乘坐空间体验堪比中级车。


比较遗憾的是,目前电动车上主流的隐藏式门把手并没有出现在丰田bZ4X之上。或许这便是丰田对于传统燃油车保留的最后的倔强了吧。


车尾造型甚是夸张,贯穿式的尾灯十分另类,大面积的尾门玻璃也实属罕见,而车顶末端的两个后扰流板更是设计少有。似乎设计师把前脸没发挥出来的设计都释放到了车尾部分上了。




少了传动轴的部件让整车底盘很是规整,可以看到丰田还对bZ4X底板加入了许多镂空设计,目的是为了轻量化,以及更好的重量配比。


内饰设计也给人眼前一亮,与以往丰田车截然不同。整体内饰采用了非对称式设计,仪表盘和中控屏的尺寸也得到了全面升级,看上去科技感十足。不过美中不足的便是方向盘显得有点格格不入,依然是传统的三辐式设计。放在其他丰田车内饰中完全没有问题,但是放在bZ4X当中就显得“不合群”了。


好在全液晶仪表盘的设计并没有落俗,相比起其他新能源车上的一小块抬头显示,bZ4X的仪表盘算是相当厚道的了。



中控屏的显示尺寸为业内主流的12.3英寸,不过由于采用了全黑框处理,在全黑屏状态下会呈现出更显大的错觉效果。内部UI界面表现平平,毕竟《日系车的中控》这个梗,大家懂的都懂。不过相比起以往的丰田车,这已经算是颜值天花板了。好用就完了,要那么花里花哨干嘛。


屏幕下方无缝衔接了一块功能触控区,功能包括有座椅加热/通风、方向盘加热、后视镜折叠以及空调风向及风力大小调节等。


跟其他电动车一样,丰田也采用了电子旋钮式换挡,两边设置有车辆驾驶模式功能按键。



可以看到有能量回收动力调节、自动驻车、经济模式、360°全息影像、ESP关闭以及自动泊车等功能。其中X MODE四驱模式中还搭载有“Grip-Control”功能,可帮助车辆轻松脱困。


空间方面,一名标准成年男子调整好驾驶坐姿后,前后头部空间还有一拳余量。


比较惊喜的是,bZ4X的后排也能有着四指的头部空间,并没有受到大角度倾斜D柱的设计影响。此外腿部空间有着两拳的余量。


或许是车身整体坐姿较低的原因,后排坐垫并不能完全填充大腿,这使得乘坐重心集中在臀部,对于长时间行驶乘坐体验会有些不舒服。


后备厢开后很大,并提供有脚踢感应式电动尾门,内部空间也很规整,不过由于大角度倾斜D柱的设计,后备厢中不宜存放过高的物品,否则会可能会关不上尾门。


终于到了试驾部分,首先来说我们体验的是双电机四驱版本,最大功率160kW,官方0-100公里/小时的加速时间为7.7秒。这对于一款电动车来说显然并不算优势,不过丰田的车从来都不以账面数据论英雄。

老实讲,bZ4X并没有给我其它电动车那种迅猛提速的突兀感,我不会因为瞬间的扭矩爆发而感到猝不及防。


当然,作为一款电动车,电动机独有的驱动特性bZ4X同样也会给到:响应敏捷,线性加速感,可精准控制动力输出,在湿滑路面抑制打滑。


除此之外,整车驾驶过程中的静谧性也给了我很大惊喜。不过现场的工作人员也跟我们透露,目前该车还只是原型车,NVH性能仍在开发中。


而当我开启单踏板模式,另外感到意外的是,我并没有感到有明显的拖拽感。换句话说,它在城里能提供更平稳的驾驶感受,而不会有生涩的感觉。


其他值得一提的还有bZ4X车顶采用了太阳能充电板(顶配车型搭载),可利用太阳能发电给12V电源或者动力电池,每年吸收的能量可供车辆行驶约1800 km。而bZ4X所搭载的电池也具有高性能低衰减特性,可实现10年后电池容量90%以上。


作为丰田全面进军电动车的开山之作,丰田bZ4X有着太多的责任与使命,好在从产品力来看,bZ4X并没有辜负这一期望。而这仅仅只是个开始,按照丰田的电动计划,到2025年,丰田将在全球范围内推出15款BEV车型,TOYOTA bZ纯电动专属系列计划推出7款产品,其中5款将导入中国市场。


而由一汽丰田率先国产也让我们对bZ4X有了更大信心。要知道一汽丰田在全国拥有900万的客户基础,覆盖全国1-5线城市的700+经销商,背靠丰田25年混动技术再加上一汽丰田的成熟体系,已经为bZ4X的上市铺平了道路。现在唯一不确定的就是最终价格,如果新车上市能够给到一个惊喜,相信bZ4X将会为丰田全面电动化开一个好头。

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