汽车自动驾驶等级或将重新定义事故应有车企负责

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发布时间：2022-02-08

目前我们所知晓的汽车自动驾驶等级是由SAE划分出的，从无自动驾驶（L0）到完全自动驾驶（L5）共六个等级。不过该分类只是单纯从汽车工程的角度制定，缺少从用户角度以及社会责任等考虑。因此近日有汽车安全专家Philip Koopman提出了一个新的自动驾驶分类，其总共制定出四个等级，分别为驾驶员辅助、监督自动化、自主操作以及车辆测试。

驾驶员辅助是指任何可以帮助人们更好驾驶的功能。这里主要包括由ABS（防抱死制动）、AEB（自动紧急制动）、巡航控制（ACC自适应或定速巡航）和 ESC（电子稳定控制）等辅助系统。有了它们，驾驶员可以更好得控制车辆。此阶段车辆发生的任何事情均有驾驶员负责，除非这些系统中有出现故障，例如制动失灵。

监督自动化则是指当汽车在没有人为干预的情况下自主控制速度和车道保持。该等级下驾驶员仍然需要对任何事故或交通违规行为负责。此外，这类汽车出厂时必须自带“有效的驾驶员监控系统”。Koopman补充道，保障措施必须“确保（驾驶员）保持感知状态，并能够随时接管车辆控制权。”

第三，在任何仍处于测试阶段或正在开发中的功能都应归入车辆测试类别。这意味着它只能由训练有素的专业驾驶员操作。此阶段民事和刑事责任方都是测试自动驾驶系统的公司，除非有很明显证据显示是司机人为操作导致事故。

最后则为车辆自主操作阶段，它可以实现在“完全没有人工监控的情况下运行”。这意味着汽车不仅可以控制驾驶，还可以控制乘客的安全。它只有在乘客正确系好安全带的情况下才会开车。此外，如果出现任何问题（例如轮胎漏气），车辆还应通过“提醒人们需要帮助”和“在获得帮助之前安全运行”来处理这种情况。那是因为乘客可能没有驾驶执照或相关技能来处理这类事情。比如车内可能有儿童或残障人士。

在具有自动驾驶功能的车辆中，责任将来自于汽车，或者更具体地说，在于汽车制造商。如果汽车因任何缺陷而发生碰撞，我们不只是在讨论谁来支付维修费用。如果有人受伤或死亡，有人将为此承担刑事责任。换句话说，这些车企的高管们可能会面临一些牢狱之灾。

Koopman专家的提议将帮助各地政府更好地处理自动驾驶系统导致事故的责任判定，也能够更好的完善SAE 标准中的法律漏洞。

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