单车评测

争做家用SUV新标杆 试驾全新荣威RX5 MAX

发布时间:2021-12-16

前不久,我们在场地体验了全新荣威RX5 MAX,虽然只是简单的体验,但其出色表现已经给我留下深刻印象,不愧是累计销量突破百万台的明星车型,每一次改进都肉眼可见。这回我们终于可以把它开上路,好好盘盘这辆新国潮SUV。

对于一款主打家用的SUV车型来说,舒适轻快的驾驶感受显然是绝大多数消费者的诉求。此次全新荣威RX5 MAX的动力系统,可以说是稳步提升,单从排量看,依旧是1.5T和2.0T的组合。其中1.5T车型相较于老款车型最大功率提升了6kW,达到了133kW,最大扭矩也有了10Nm的提升,达到285Nm,最大扭矩的工作范围也相对拓宽了一些,不仅使得整体动力性更强,低速状态下的加速反应也更好了,传动部分依旧是6AT变速器。

再来看2.0T车型,其动力参数上和老款一致,最大功率为170kW、最大扭矩为370Nm,其最大的升级在于传动部分从原来的6挡双离合变速器换成了爱信8挡自动变速器,这对于全新RX5 MAX的动态表现绝对是很大的提升,同时这套组合也是荣威家族的顶级配置,不仅账面参数漂亮,在其它车型上的表现也是相当出色。

先聊聊2.0T车型的感受,可以说它的实际表现和参数一样漂亮,之前在场地的时候就已经让我“爱不释手”,这回开上路更觉得香,特别是更换了爱信8挡自动变速器后,这让原本就有出色素质的2.0T发动机如虎添翼。在日常驾驶时的平顺度和动力储备都非常理想,即便面对拥堵路段,这台变速器依旧很稳健,升降挡果断,没有出现顿挫和闯挡的问题。

值得一提的是,新车对于“脚感”的反馈拿捏的很到位,比如它油门踏板阻尼调教的很舒适,前段阻尼小,随着你继续踩下油门踏板,阻尼逐渐增加,力度适中,很线性,大大提升了你驾驶的舒适感。

中后段加速绝对是全新荣威RX5 MAX的“增值服务”,首先就是平顺,发动机和变速器的配合足够默契,什么顿挫感、涡轮介入,你几乎都感觉不到,其次良好的动力储备让你在中速巡航时再加速超车或减速再加速都完成的干净利索,不会有力不从心的感觉。

这里是不是有朋友想问,那1.5T车型呢,是不是就差点意思了,这里我可以负责任的说,即便是排量更小的1.5T车型也绝不拉胯,况且工程师也对1.5T和6AT的组合进行升级,简单体验下来,它虽然没有2.0T车型那么“带劲儿”,但表现也属同级上乘,特别是最大扭矩的工作范围的拓宽让它的动力表现更出色,起步、加速、超车都完成的很轻快,完全可以满足日常驾驶需求。

新车还提供了4种驾驶模式可选,分别是ECO节能模式、普通模式、运动模式、自定义模式,并可通过中控触摸屏或挡杆后方的触控按钮进行切换,个人认为普通模式就足够用了,如果您车上载重较大,也可以通过运动模式来弥补加速的不足。

新车的底盘悬架毫无意外的采用偏舒适的调教,这个我在此前的场地试驾里也说过,而在当时极端测试下其车身姿态有些不够从容,比如侧倾比较大,而在道路试驾中,它不仅给车内乘客带来了足够舒适度,对于各种颠簸处理的都很到位,同时在常规路面过弯时的姿态保持挺不错,给你足够的安全感。

在NVH方面,新车也是下足了工夫,比如低风阻后视镜等,在中低速时对于胎噪、风噪、发动机噪音抑制都很出色,即便速度提升到100km/h,进入车内的噪音也不会过度干扰车内乘客。

值得一提的是,此次我们还简单体验了全新RX5 eMAX,这款混动车型依旧采用1.5T四缸发动机+10速EDU变速箱的动力组合,其中1.5T发动机最大功率为124kW、最大扭矩为250Nm,电动机最大功率为90kW,最大扭矩为230Nm,整套系统综合扭矩可达480Nm,百公里综合油耗低至1.4L。

新车配备由宁德时代提供的16.6kWh三元锂离子电池组,NEDC综合工况纯电续航里程为70公里,基本满足绝大多数人的日常通勤。该车不支持快充,慢充满电大概需要5个小时左右。

开上全新RX5 eMAX,你会发现它的动态表现丝毫没有受到相对较大的自重所影响,要知道它可是比2.0T车型重了约150kg,反而是得益于先进的混动系统,使其起步响应非常迅速,加速也很线性,其“生猛劲儿”比汽油版还要好。

10速EDU变速器的表现也非常老道,具有不输给8AT的平顺性,同时发动机与电动机的衔接也很顺畅。混动版车型还提供了3种常规驾驶模式和EV纯电模式可选,并增加了负责调节能量回收强度的方向盘拨片。

全新RX5 eMAX采用了iEM智能能量管理系统,可以根据实际路况智能调节车辆输出,并智能切换最合适的车辆运行模式和能量回收强度。功能开启后,系统会自动接管能量回收的强度的调节,动力系统还会自动根据整个行程信息提前规划,比如接收到基于车机地图提供的路况拥堵信息时,系统会自动在畅通路段充电,在拥堵路段切换纯电模式,避免因发动机频繁启停或长时间怠速产生高能耗。

新国潮设计让全新RX5 MAX在造型上就赚足了分数,为了营造更强大的气场,新车明显加大了格栅尺寸,并增加独有的烫印纹样点和参数化仿生学理念,同时更简洁、更具个性的全新狮标增强了荣威品牌识别度。另外全新分体式大灯和多刃式引擎盖等细节都为该车增色不少。新车将提供坦白、五十度灰(哑光)、五十度灰、敢自黑、一诺千金、青出于蓝六种车漆颜色可选。

新车车身侧面秉承“黄金分割”比例特点,短前悬、长后悬、视觉重心靠后的设计手法提升视觉豪华感,同时平直的车型保证了车内拥有出色的头部空间。值得一提的是,全新样式的外后视镜和隐藏式门把手的使用,不仅有效降低了风阻,同时提升了整车科技感。

凹凸有致的车尾通过窄后窗、横向筋线和镀铬饰条等细节营造了更高的视觉重心和更舒展的横向视觉效果,这也是提升豪华感比较常见的手法,同时全新LED交互尾灯、定风双翼扰流板、矩形双边双出排气管等都为该车尾部增色不少。另外,插混版车型与汽油版在外观方面的主要区别就是“500PHEV”的尾标。

来到车内,依旧是全面焕新的节凑,你几乎找不到与现款车型相似的地方,搭载了全新的洛神智能座舱系统,拥有养成式AI语义、高通骁龙8155旗舰芯片、双12.3英寸大屏等高阶配置。

全新平底式方向盘握感出色,同时两侧独特遥杆按键的设计科技感十足。

双联屏绝对是目前内饰最时髦的元素,全新RX5 MAX搭载双12.3英寸屏幕,采用一体的热弯工艺,表面无分件痕迹,完整一体,极佳地展现了视觉流畅性,内置高通骁龙8155的芯片,性能流畅,领先同级。

12.3英寸全液晶仪表显像清晰,显示内容相当丰富,还可根据喜好选择不同界面。

新车配备3个毫米波雷达,6个全高清摄像头和12个超声波雷达,具备20项智能辅助驾驶功能,比如TJA交通拥堵辅助系统、高清360度环视影像、主动安全辅助系统等。

另外,包括全景天窗、自动空调、空气净化器、零压豪华真皮座椅、BOSE沉浸式立体声音响系统、陡坡缓降、手机无线充电、256色随心溢彩交互式氛围灯等配置都出现在全新RX5 MAX中。

写到最后:作为一款家用SUV,全新RX5 MAX的蜕变升级已经足够出色,从设计到配置,从空间到动力,都有不同程度的提升,这让它在同级竞争中几乎没有短板,同时燃油和插混的双线出击也满足限购和非限购城市用户的需求。不出意外的话,全新RX5 MAX将于今年内上市,有年底购车打算的朋友不妨关注一下。

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