单车评测

能否解决续航焦虑? 比亚迪海豚冬季实测

发布时间:2021-12-16

  作为新能源车型电动汽车有许多优点,比如有补贴、免摇号、价格低、省油费等的,但到了冬天,由于电池问题,许多电动车车主的心也跟着凉凉了,充电续航短、低温充电慢、充电桩少等等都在这个冬天让电动车主比较难捱,尤其是续航里程问题。

  我们都知道冬天气温过低对于电动车续航有很非常明显的影响,究其原因呢,首先,锂电池在低温的效率会下降,比如我们的手机在冬天的时候也会更加耗电,如果你去过冬天的东北就有很直观的感受;第二,电动车在低温下,无论保持车内的温度,还是电池的温度都需要用电热装置加热,这也会耗掉一些电量,影响到续航,另外就是冬天风阻系数也会增加。这都让电动车型在冬天看起来不那么美丽了。

  不过有没有例外呢?近日,我们来到了东北城市沈阳,跟随比亚迪海洋系列的首款车型——海豚,来了一次冬季续航的大挑战,看海豚在寒冷的东北能否游刃有余吧。

  本次测试的比亚迪海豚,共有4款车型在售。官方指导价为:9.38万-12.18万元。实测车型我们选择了,海豚的时尚版。

  测试地点之所以选择沈阳呢,首先它位于我国的东北地区,虽然现在它不算一年中最寒冷的日子,但这个时段的气温已经冷到了白天最高气温只有5~6°C,而夜晚气温达到零下10°C左右。这一温度基本代表了我国北方绝大部分冬季最冷的天气了,所以比较有代表性。

  本次试驾路线从沈阳世茂希尔顿酒店出发,绕着二环路、四环路、丹阜高速行驶2.5圈,全程280公里,覆盖了拥堵路段,城市快速路,高速公路等几乎全场景路段,历时8个小时,几乎无休息,有点半程勒芒的感觉。

  测试前车辆处于满电状态,驾驶模式调成了ECO模式,同时打开了最大回馈系统。

  为了验证正常的驾驶环境,空调也选择了正常开放,温度设定到了24度,并调到了自动模式下运行。

  通常把能量回收调成了最大的时候,会很影响驾驶的感受,尤其是松开电门踏板,能够明显感觉的回收系统传导来的拖拽感,但实际驾驶中,比亚迪海豚虽然拖拽感也会很明显,但并不生硬,几乎不影响驾乘的舒适性,这一点值得肯定。

  得益于迪e平台 3.0纯电专属平台,让比亚迪海豚拥有了突破燃油车型的车身结构和比例, A柱前移、视觉重心后移,营造出了身姿低趴动感,线条饱满流畅的外观,更符合空气动力学的设计,所以它的风阻系数(Cd)低至0.21,让车内的静谧性更为突出,城市路段行驶中仅有路噪和胎噪的轻微传入车内。

  除了行驶的稳定性和静谧性带来的驾乘的舒适感外,它的悬架调教的也足够的舒适,比亚迪海豚采用了前麦弗逊后扭力梁式,无论是减速坎还是细碎颠簸,处理的都比较到位,过弯稳定性和支撑性表现也可圈可点。同时转向手感调教的也比较轻盈,指向的精准性也不错,这对于女性用户来说十分友好。

  在长达将近8个小时的驾驶中,一个强大的好玩的车机系统,无疑为这段路程增加了些许乐趣,比亚迪海豚采用了比亚迪D-Link系统,其安卓化的车机在功能上几乎与手机无异,其中的微信、抖音等应用都直接采用了手机版本,甚至在车机中玩王者、吃鸡都不成问题,同时这套屏幕还可以在横屏与竖屏之间旋转,语音识别率也处于同级领先的水准。

  值得一提的是,比亚迪海豚换挡档杆连同空调控制区域、AUTO HOLD、电子手刹、ESP等操作按键均采用了旋钮式的,并设计成了创新的滚轴设计,视觉上很有金属质感。操作十分顺手,更有利于盲操。

  动力方面,试驾的时尚版采用前置单电机,电动机最大功率为70kW,95马力,最大扭矩180N·m,官方公布的百公里加速为10.9s,电池依然采用了比亚迪的刀片电池,容量为44.9kWh,纯电续航里程为405km。这套动力调校的更偏向于大众,动力输出线性,舒适,但加速的响应十分灵敏,无论是城市驾驶还是高速,超车的动作完成的干劲利索。

  历时将近8个小时几乎不间断的测试,在天黑之后终于完成了今天的测试,实测的结果为显示,实际行驶的里程为272公里,而仪表显示的里程则减少了305公里,剩余电量为25%,理论上还可以行驶100公里。在沈阳冬季的气温条件下。比亚迪海豚的实际续航里程大概打了87折,表现真的可以说非常出色。

  为什么比亚迪有如此底气挑战极寒,并且表现得到了所有测试者的认可呢,这不得不说比亚迪海豚这款车拥有了比亚迪最新的e平台 3.0平台的技术加持。

比亚迪e平台 3.0给海豚带来了什么?

  比亚迪在2021年正式推出了e平台3.0,作为该平台的首款车型比亚迪海豚有哪些硬核的技术可以对抗严寒?

  1、 八合一电动力总成,可实现电机峰值功率270kW,峰值扭矩360N•m,最大转速可实现16000r/min,系统噪音低于76dB。功率密度可提升20%,综合工况效率高达89%;

  2、 高效扁线电机技术,将槽满率提升15%。电机额定功率提升40%,最高效率可达97.5%;

  3、 宽温域高效热泵系统、首创冷媒直接冷却加热式的电池热管理,减少能量传递环节。提升能量利用效率。

  4、 高效的能量回馈IPB系统。覆盖日常行车工况,最大减速回馈达加速度达0.3G;

  5、 空气动力学设计。

  写在最后:比亚迪海豚在e平台3.0技术支持下,无论是外观内饰的美感,还是实际的能耗以及驾驶感受,都达到了电动车的一个新高度,可以说比亚迪的电动技术是现象级的存在,不断的在自我超越。而通过本次的试驾可以看到,电动车冬季续航这一痛点,比亚迪也在逐步的解决掉。而比亚迪把这些硬核的技术下放在10万元级别的海豚,让这款车更具产品的竞争力,或许海豚将会是这个级别标杆产品的存在。

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