欢迎来到MG宇宙和智潮科技SUV一起探索

车型话题

发布时间：2021-12-06

近日，深耕年轻消费市场的MG为我们又带来一款全新产品，那就是旗下首款“智潮科技SUV”MG ONE。这也是MG坚持不断创新、永远年轻化的品牌内核，并以变革者的姿态，推出完整演绎品牌潮流感和科技范、呈现智领风潮品牌主张的全新品类。

这款突破燃油车智能化新高度、集智能与潮流于一身、具备全能实力的现象级产品，不仅延续了MG一贯的潮流表现力，更顺应时代需求不断迭代硬核科技;它用科技平权、潮流平替的方式填补了紧凑型智能SUV的市场空白，更让近百年历史的MG品牌焕发新生，开启科技向内、潮流向外的品牌变革新篇章。

新消费时代，功能多、个性化、定制化和科技感强的汽车越来越受到用户青睐，传统的机械“三大件”已成为基础指标，而智舱、智驾、架构则发展为智能汽车“新三大件”。MG ONE以新势力姿态创新而来，通过优秀的机械三大件和领先的智能三大件，以及高品质、高科技、高性能的“三高”属性，打造主流燃油车智能新标杆，将潮流平替、科技平权进行到底。

拥有高品质的潮流风范，是MG一贯的设计准则，MG ONE正是在一体两面的潮流表达之下，呈现出同级SUV顶级水准的产品品质。大到全车的软质包覆、同级唯一的曜石黑铬电镀材质、细腻的运动座椅裁片设计，小到一盏后排阅读灯的细节设计，无一不体现MG ONE对潮流的追求和对品质的坚持。

在年轻人最为看重的智能科技方面，MG ONE将科技平权贯彻到底，搭载诸多领先的科技及应用：20万内唯一的基于高精地图的高阶智能辅助驾驶、15万内唯一搭载高通骁龙旗舰级8155芯片、同级唯一可开关式立体运动排气声浪、燃油车首个无感手机车钥匙、首款搭载洛神智能座舱系统、行业内首个具备T+X自学习能力的达摩AI语义等等。一系列只见诸于高端车上的科技配置，代表的是MG ONE在科技上的不断引领，更是MG作为变革者在科技领域的深度探索。

借MG ONE上市之际，由MG与机甲大师孙世前联合打造的SIGMA飞船机甲首次亮相，它是中国汽车行业首个概念飞船机甲装置，不仅诠释了上汽全新平台架构SIGMA超母体赋予MG ONE的强大硬核实力和智能属性，也承载着MG对智能科技的探索和对未来出行的思考，更是用跨界智造致敬中国航天事业，展示出蓬勃向上的中国力量!

SIGMA飞船机甲的灵感来源于SIGMA架构和MG ONE。SIGMA就像是一个全新的宇宙，这个飞船机甲就是通往SIGMA宇宙的工具。”MG ONE是基于上汽全新平台架构SIGMA超母体打造的可进化智慧体，借助其自身元素来打造飞船机甲，能充分体现出中国智造的实力。作为上汽“造车宇宙”的最新承载体，SIGMA超母体架构承载着上汽全新的车型、技术和能力。以此为灵感原点的SIGMA飞船机甲也同样具有承载价值，承载着SIGMA超母体架构强大的机械实力和智能属性。

为展现MG ONE一体双面的潮流设计和亮眼大胆的配色，MG与“潮范中国风”品牌密扇联合打造了限量款潮服，以全新姿态为汽车设计及本土潮流文化加上全新注解，不仅演绎了MG ONE的先锋设计，更表现出MG的潮流引领力。

为呈现MG ONE独一无二的电竞空间，除让B站上车外，MG再度跨圈异次元，打造了行业首个虚拟形象代言人“机电潮人”，更与国漫顶流IP《一人之下》深度共创，并将于12月10日推出定制番外篇，既展现了MG ONE的科技属性，更丰富了MG为年轻人打造潮玩新主场的内涵。

此外，为了更形象地演绎MG ONE的科技与时尚属性，MG还携手时尚ICON韩火火打造联名款潮流服饰。12月14日，MG ONE还将迎接易立竞犀利的“灵魂拷问”。届时，将上演深度智能的AI交互带来的精彩人机对答，值得期待。

借此上市之际，我们还有幸与上汽乘用车的几位领导进行深入交流，来解答媒体和网友关于MG和MG ONE的一些疑惑，他们分别是上汽乘用车公司副总经理，崔卫国；上汽乘用车公司副总经理，孙亦炯；上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官(CDO)，张亮。

什么是“燃油新势力”

　　“新势力”一词并非特指近几年兴起的新造车品牌，“新”的核心内涵在于能不能带领汽车行业进入全新的智能时代，能不能带给消费者真正的智能体验，这才是划分“新势力”的内核。

　　MG ONE被称为“新势力”，其实关键还是满足客户的体验，我们可以把“高端电动车”的很多智能特点、概念在燃油车上实现，让它形成一个新的品类。虽然MG ONE是燃油车，但是智能配置，与用户的沟通方式等，体现出的都是“新势力”的腔调，比如行业内首个具备T+X自学习能力的达摩AI语义，是有自学习功能的，这在一些新能源车上面是很难见到的。还有无感手机车钥匙，带着手机就可以直接开车门，不需要拿出手机进行任何操作。其实这些配置在新能源车上也很少，诸如此类的智能科技配置，MG ONE可以说一个都不少。

　　事实上，现在90%的市场仍被燃油车占据，更广泛的燃油车消费者对汽车智能化有着同样迫切的需求。我们希望在保留燃油车驾控乐趣的同时，赋予MG ONE比肩高端电动车的智能科技，让广大燃油车消费者平等地享受到智能化带来的便利体验，从而进一步推动智能汽车在中国的普及。

MG品牌未来的赢利点在哪?

　　今天的发布会，其实还有一个重要信息没有展开讲，就是MG ONE是20万之内唯一配备基于高精地图的高阶智能辅助驾驶系统的车型。当然配置表上，目前也没有列出来。因为这个功能，我们计划是在明年第二季度正式推向市场。这款车型基于高精地图的高阶智能驾驶辅助系统，会有基础功能和高阶功能的区别，高阶功能很有可能是用新的模式实现，比如说订阅的模式，大概率是这样操作，所以确实会有新的商业模式。

　　另外，我们之前谈到过，这辆车是具备整车FOTA功能，具备全车所有的控制系统，包括发动机控制系统FOTA能力。我们有这个实力，但是不一定要这么做，因为目前发动机的调校已经很到位了，开过这辆车的朋友，可能已经感觉到，它是既平顺，响应能力又强。这次有两个版本，一个运动版，一个普通版，运动版的响应能力非常强，所以暂时不再具有升级的必要性，但是如果未来我们发现有必要进行升级，或者网友共创提出更好的解决方案，我们随时可以升级。这种整车FOTA的升级，是不是可以通过个性化需求来纳入新的商业模式，这也是一种可能性。

MG ONE的定价有什么玄机?

　　如何在现在的情况下突破，从MG这场发布会传递出的信息，大家都已经看到了明确的方向。现在整个市场向ToC转变，一定要触及到每一个客户。以前采取的产品宣传、广告等方式已经相对比较传统了，不是说不需要，更多的是需要跟客户的直联。所以今天发布会的内容当中有几个重要点很值得关注，比如说，MG与潮牌密扇的合作、让B站上车以及和B站在电竞方面的合作，还有与国漫IP《一人之下》的合作，充分表明了MG与年轻人玩在一起的决心。潮服、电竞、游戏、动漫等，这是年轻人比较喜欢的圈层，MG通过进入这些圈层，同时把汽车产品和这些圈层的潮流元素结合在一起，深入地和年轻人进行沟通，这就是MG向外延展的方向。

　　今天的发布会是MG ONE的第三场发布会，第一场是全球首秀，我们向大家重点介绍了SIGMA架构，这个架构是上汽历时四到五年，开发出的面向智能时代的全新一代机电一体化架构。第二次发布会主要讲MG ONE的智能化。今天是第三场发布会，最重要的工作，就是发布价格。

　　MG ONE的价格可以从两方面来看，第一，真实价值到底是什么?有媒体老师撰文评价，MG ONE是一款现象级的、具有全能实力的代表车型。这个评价，我觉得很客观，但是压力也比较大，为什么呢?

　　成也萧何，败也萧何。MG ONE的难点恰恰也就在这里，全能是它的难点，因为它太全能。目前中国自主的紧凑型SUV，在相同排量发动机的情况下，大家比拼综合的驾控表现，比拼动力总成的响应和平顺性的表现，变速箱不管是CVT还是DVT都可以，还比拼内饰整体的质感等等。这些方面，MG ONE都有足够的底气胜出。

　　MG ONE可以说是高品质、高科技、高性能产品的代表。比如大到全车的软质包覆，小到后排阅读灯的细节设计，都非常考究。目前内饰大家用的材质都差不多，但细节见真章，还有双12.3英寸的大屏，在同级中也是少见的，再加上旁边一块悬浮触摸屏，形成环抱式的智慧三联大屏，带给用户的视觉冲击感非常强。这款车，无论是底盘的操控，动力的平顺和响应，以及内饰的超强质感，还有传统三大件的品质，都可以说是数一数二了。

　　在这个基础上我们还叠加了三个唯一、三个首次的智能化体验(20万内唯一的基于高精地图的高阶智能辅助驾驶、15万以内唯一搭载高通骁龙旗舰级8155芯片、同级唯一可开关式立体运动排气声浪、燃油车首个无感手机车钥匙、首款搭载洛神智能座舱系统、行业内首个具备T+X自学习能力的达摩AI语义等等)，可以成为“燃油新势力”的体验。从产品力上来讲，即使在深度了解MG ONE后，市场上也很难找到它的竞品。

　　MG ONE具备的很多优势不是显性的，它不像MG5，一看就是潮跑，这个车这么好看才8万，最后上市居然只有6万多。MG ONE则不太一样，它需要大家花较长的时间来体验。从第一个角度来讲，MG ONE的价值应该是超值的，起步即豪华高配，可开启式巨幕全景天窗、高级皮质座椅、银河战舰电子排挡这些配置都有。

　　第二个角度，上汽乘用车管理层内部也做了很多的讨论，MG ONE的上市起步价本来就是11.11万元，但我们不能只停留在自己对产品的热爱和理解上，也需要给消费者一定的时间，逐步去体验和感受到它优秀的机械三大件和领先的智能三大件。

　　相信通过这样的价格下放，能让大家感受到高科技、智能化和新架构带来的乐趣。我们先把钱花在硬实力的打造上，把车做好，传出口碑，而不是把关键的配置先去掉、去打低价，这样永远没有竞争力。我们希望第一步就得到大家的认可、支持和传播。

MG ONE会遇到芯片紧缺吗?

　　对市场上因芯片供应问题引起的连锁反应，我们一直也有担忧。但每家企业都有重点的车型，特别是新车，我们会在资源配置上有所倾斜。因为如果新车没有足够的资源来保障交付，对用户是一种伤害，对品牌形象、产品口碑也会有不良的影响。

　　特别是，我们对MG ONE非常有信心，相信MG ONE会大卖，因此在资源配置上，比如三联屏、8155芯片还有一些与智能驾驶等相关的资源，尽可能地向MG ONE倾斜。从公司运营上讲，我们也要通盘考虑，保证公司整体产品运营保持合理的节奏和均衡度。特别是年底市场需求量大，资源更加紧张，要满足全部的市场需求是很难做到的，这也是我们全力保障只优先上市部分车型的原因。

MG ONE智能化的亮点

　　MG ONE有几个特点，第一是在15万以内唯一用8155芯片的，它的反应速度比较快，很智能。第二是我们跟斑马的达摩院进行了深度的合作。我们一直认为用语义控制是未来智能的发展方向，HMI做得再好，如果把所有的客户高感知的东西都放在一级菜单里，操作起来也很复杂。所以我们特地与阿里合作，希望达摩院给我们的产品赋能。

　　我们在很多细节上都想给客户真实的智能感受，而不是空的，比如MG ONE搭载了无感手机车钥匙，靠近自动解锁，不需要打开APP。对于智能驾驶，大家都不敢放手去开车，因为技术可能是不完善的;但是大家可以体验一下MG ONE的APA(视觉融合式高级自动泊车系统)和RPA(手机遥控泊车)，体验非常好。我们希望在客户感知度高的地方，让大家感觉到这辆车是真正很智能。我们的每项技术都花费很多精力，只为给用户更好的体验。

　　未来汽车是向电动化、智能化方向发展，其实在基本内容上，同质化的东西很多，大家都在朝这个趋势发展。我们一直说科技是服务于人类的，再高的科技最终还是服务于人类，所以将来的差异就是在体验上。比如同样是泊车，在泊车的精准度、难度或泊车场景等方面，跟其他品牌比到底有哪些优势，是不是有好、中、差的区别，这就是智能化的差异化优势。

MG的跨界营销

　　《一人之下》是国漫圈的顶流，当看国漫的年轻人看到里面出现了MG，那种感情是完全不一样的。包括在玩电竞的时候，比如今年OWL全球总决赛，MG作为合作方之一，“机电潮人”带着他的虚拟形象进行了一段解说，然后MG出现，这个领域的年轻人看到，产生的触感非常特殊。重要的是，玩法要对，玩对了是直击人心的。这就是我们所说的，MG不仅是容得下所有年轻人，更要触及到年轻人的灵魂。

　　MG不是为了跨界而跨界，比如在12月10日的《一人之下》的节目之后，会有一个番外篇专门演绎MG和“机电潮人”，这不是一个简单的植入，而是一个定制的番外，它将给《一人之下》的用户群体带来完全不同的感受。

　　我们是看准了目标用户与我们的关联，通过这种方式进行相互的破圈，对《一人之下》来说也是向汽车圈的拓展。双方合作的主要前提是，各自都是IP，且各自都有契合度，产生的内容有叠加的价值，要同时符合这三个条件，因为这种“破圈”不是商业的合作，而是相互之间粉丝的共鸣，这个是更为有益之处。

　　比如MG跟韩雯密扇的合作，也有很多不一样的评价，这在某种程度上也是一种人群的契合，会跟品牌的定位产生一些关系。明年我们还会做一些不一样的事情、不一样的产品序列。

2021年总结和2022年展望

　　今年的总结可以分国内和国外两部分，国内到目前为止，1-10月份的交强险增长率是62%左右，是中国所有燃油车品牌里第一名，说明MG在燃油车领域进步很大。同时也得到几个提示：第一，品牌需要更高端化，MG作为拥有百年历史的国际汽车品牌，在全球消费者心目中的形象是比较高的。第二，MG在电动车、新能源车上要持续发力。

　　海外部分，对MG品牌来讲也是非常重要，MG是全球之选、中国之光。目前为止，1-10月份海外总销量是25.6万台，是中国品牌海外销量第一，第二名是奇瑞，21.3万台，第三名是东风，11.7万台，第四名是长城11.2万台，第五名是长安10.2万台。

　　我们一直定位MG是中国人运作的全球化品牌。MG源于英国，但是由中国人运作。我们把MG品牌收购之后，整合了英国的技术能力，对它决策、运作。我们希望运作得比原来更好，这是我们的使命感和抱负心。所以说中国品牌海外销量第一还是MG。

　　目前来看MG今年用国内国外双驱动、双开花、双发展的说法还是比较合理的。

　　关于2022年计划的问题。MG ONE-β，因为芯片供给的原因，会推迟到明年上市。明年还会有很多新车型跟大家见面，同时也有涉及到整个电动化战略的推进，品牌向上战略的推进，品牌理性形象深化战略的推进。所以明年的任务不仅仅是销量上的，更多的是三大战略的推进，就是品牌、理性、形象。

　　可以骄傲地说，MG品牌在感性方面是有特征的，消费者听到MG就会觉得车是比较时尚的、潮的、不一样的，是年轻人能够选择的，这种特征初步建立。明年我们会在理性特征上发力，建立起性能很好、底盘很扎实、科技很强这一类的品牌形象。另外还要在新能源上发力，在品牌上发力，与产品进行更好的结合，也希望大家更多地帮助我们。

　　关于MG Cyberster这款车，我们会开启共创，原本计划在广州车展先透露一些信息，等到11月28日共创正式启动时再进行完整发布，但受到疫情影响，活动推迟到12月11日，今天正好给大家深度路透一下。

　　共创有五位联合发起人，他们都是准车主，包括同济大学的副校长——也是所有高校里唯一一位艺术设计条线出身的副校长，他是作为我们艺术条线的发起人。第二位是哔哩哔哩电竞的总裁陈悠悠。第三位是李兵，他做了十几年的F1解说，是《极速时尚——我们的F1》的制片人，也是一位赛车手，拥有专业赛照。还有一位就是德高望重的吴老师，代表汽车界的专业人士。

　　除了联合发起人以外，共创还分三条专业线，因为做真正的共创就得懂产品，得知道产品研发的过程到底是什么环节，这方面我们都有多年的经验。做产品共创，一个很大的问题就是专业问题。比如，做艺术设计的去做赛车线不够专业，当赛车手的去玩智能网联也不够专业。所以，我们分三条专业线，一条是艺术设计线，同济大学副校长牵头，全球水彩画领域的顶级大师柳毅老师，以及一位艺术院校的系主任共同参与。

　　在性能赛道，除了李兵以外，还会有冠军车手张臻东，另外还有上港的李圣龙，他也是比较年轻，有冲劲、有激情，更是性能跑车的爱好者。

　　电竞条线是哔哩哔哩电竞总裁陈悠悠牵头，罗技的CMO作为副主席、上海市电子竞技运动协会的秘书长朱沁沁共同参与。每一个条线上，都有若干位用户深度参与进来，共创决策的过程，也是大量用户共创的过程，我们会将用户的方案充分纳入联名的方案中来。活动将于12月11日举办，我们一起期待一下。

　　关于共创出一些明星合作款、品牌合作款的问题，其实，MG早就展开了联名合作。包括利物浦，MG全球赞助了六个足球俱乐部，MG在全球五大洲都有足球俱乐部，利物浦合作了多年，今后或许还将展开更深度的合作。

如何在成本和销量之间取得平衡?

　　请大家上微博搜索“MG连发了111条上市声明”的话题，就是用户都可以发他们对MG ONE的评论，用“都说……但……”的句式，还可以参与抽奖。这是第一个响应，大家可以关注一下。

　　刚刚这位媒体朋友给出了很好的建议，后续MG也会有一系列的推广的动作。另外你提到的部分，也就是将来车辆的移动空间、智能空间，适合不同的圈层，跟消费者自己的喜好比较贴近的移动空间，这也是智能化发展后续的方向。我们在做产品规划设计的过程中一直在思考和探索，其中也有很多技术需要去突破。

　　比如说游戏手柄的问题，轿跑的车是不是可以放一个赛车的方向盘，我们尝试过，但是从法规认证的角度来说是不合规的。所以这种游戏机的键盘只是作为一种概念的展示，而且发布这样一个概念也很简单。但真正要达到量产的过程，要经过很多的法规等认证和思考。但是，有一点可以肯定，将来车的空间、科技是为人服务的，消费者在车里想要达到的功能、想要做的事情，都应该能够在移动空间内实现。

MG ONE最大的挑战或难点在哪里?

　　从项目之初，我们就花了不少心思。比如这款MG ONE有手机开门的功能，其实当初定义这个项目的时候就在想，现在出门好像什么都不用带，但手机必须要带，手机可以做很多事情。但开车要带车钥匙，如果只带手机没有车钥匙也有问题。所以我们开发车的时候就考虑到，在主流手机里实现这样的功能：带手机就不带钥匙了。在产品打磨的初期，每一个功能都是这样慢慢打磨出来的。这里涉及到ID平台、斑马的娱乐系统、手机运营商，每个链条都要打通，缺一点都不行。

　　刚刚提到的电竞问题，我们现在正在认真打磨，比如车停在马路上，我们可以把前车作为假想敌，“轰一下”过去有没有可能性。其实就是不断地根据用户心态，去设想到底怎么做比较开心。我们一直在思考，包括手柄，也做了半幅的转向，但在急转弯的时候是有瑕疵的，但真是很酷。现在的MG ONE是三联屏，如果是全幅的会挡住很多东西，如果是半幅的，三联屏可以充分暴露出来，所有信息一目了然。我们也希望能实现半幅的方向盘既漂亮，对三联屏、四联屏又一点遮挡都没有，但还是要考虑到具体的法规问题。所以说每一个开发细节都需要团队很认真的去打磨。如果用Orin芯片、用大量的智能系统堆砌，成本肯定很高。但如果认真打磨，注重每一个细节，做到人无我有、人有我优，成本总体还是可控的。

MG未来品牌向上的目标明年新能源市场规划

　　第一，从现在的节点上来讲，还不会有太具体的信息透露。刚才提到的三个举措肯定是有一些实现了，但是仅仅通过一款产品肯定不够，一款重磅的产品也不够，可能需要一个系列，也可能是一个子品牌，可能是一个组合拳，也可能是一个线下销售体系或者一个产品组合。

　　第二，关于纯电动车，MG和所谓的新势力竞争的问题。讲纯电动车，基本上是两个问题，一个是机械硬件结合三电系统的硬实力的问题，这背后表现的是续航里程、加速性、驱动的驾驶感受、底盘的质感。当然，也包括传统的高科技的配备，比如说CDC、空气弹簧、电门等类似的零部件。另一个，就是智能化问题，深度的智能化。这个问题可以简单分为两个方面：机械的问题怎么解决?智能化的问题怎么解决?机械的问题肯定是有相对的优势，我先回答智能化的问题。因为解题思路是一样的，智能化的问题回答了，机械的问题肯定就解决了，因为我们的优势可能更强。

　　智能化的解题思路，一个叫技术解决问题，一个叫产品解决问题。比如说，我们的智能驾驶技术就是强、算法就是最强，这是技术解决问题。而产品解决问题，大家的技术是相对同质化的，但是产品的组合方式是不一样的，今天我们讲了这么多“唯一”和“首个”，背后有大量的硬件和技术的支撑，有很多产品的组合、产品的想法和方案带来的创新点。

　　MG是有优势的，就是我们营销部门可以跟设计、产品、技术部门一起打磨产品，这对很多营销人来说极为少见，但这样做，在某种程度上，对营销是最有本质意义的，因为做营销的人，本身就最了解用户。整个公司最了解用户、最了解产品的人，既能够帮助产品部门把用户所有的想法更多地寄托在产品上，也能够帮助产品部门定义出产品真正的卖点，把对产品深刻的理解更好地传递给用户，这个意义很大，也是上汽营销团队的优势。

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