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欢迎来到MG宇宙 和智潮科技SUV一起探索

发布时间:2021-12-06

近日,深耕年轻消费市场的MG为我们又带来一款全新产品,那就是旗下首款“智潮科技SUV”MG ONE。这也是MG坚持不断创新、永远年轻化的品牌内核,并以变革者的姿态,推出完整演绎品牌潮流感和科技范、呈现智领风潮品牌主张的全新品类。

这款突破燃油车智能化新高度、集智能与潮流于一身、具备全能实力的现象级产品,不仅延续了MG一贯的潮流表现力,更顺应时代需求不断迭代硬核科技;它用科技平权、潮流平替的方式填补了紧凑型智能SUV的市场空白,更让近百年历史的MG品牌焕发新生,开启科技向内、潮流向外的品牌变革新篇章。

新消费时代,功能多、个性化、定制化和科技感强的汽车越来越受到用户青睐,传统的机械“三大件”已成为基础指标,而智舱、智驾、架构则发展为智能汽车“新三大件”。MG ONE以新势力姿态创新而来,通过优秀的机械三大件和领先的智能三大件,以及高品质、高科技、高性能的“三高”属性,打造主流燃油车智能新标杆,将潮流平替、科技平权进行到底。

拥有高品质的潮流风范,是MG一贯的设计准则,MG ONE正是在一体两面的潮流表达之下,呈现出同级SUV顶级水准的产品品质。大到全车的软质包覆、同级唯一的曜石黑铬电镀材质、细腻的运动座椅裁片设计,小到一盏后排阅读灯的细节设计,无一不体现MG ONE对潮流的追求和对品质的坚持。

在年轻人最为看重的智能科技方面,MG ONE将科技平权贯彻到底,搭载诸多领先的科技及应用:20万内唯一的基于高精地图的高阶智能辅助驾驶、15万内唯一搭载高通骁龙旗舰级8155芯片、同级唯一可开关式立体运动排气声浪、燃油车首个无感手机车钥匙、首款搭载洛神智能座舱系统、行业内首个具备T+X自学习能力的达摩AI语义等等。一系列只见诸于高端车上的科技配置,代表的是MG ONE在科技上的不断引领,更是MG作为变革者在科技领域的深度探索。

借MG ONE上市之际,由MG与机甲大师孙世前联合打造的SIGMA飞船机甲首次亮相,它是中国汽车行业首个概念飞船机甲装置,不仅诠释了上汽全新平台架构SIGMA超母体赋予MG ONE的强大硬核实力和智能属性,也承载着MG对智能科技的探索和对未来出行的思考,更是用跨界智造致敬中国航天事业,展示出蓬勃向上的中国力量!

SIGMA飞船机甲的灵感来源于SIGMA架构和MG ONE。SIGMA就像是一个全新的宇宙,这个飞船机甲就是通往SIGMA宇宙的工具。”MG ONE是基于上汽全新平台架构SIGMA超母体打造的可进化智慧体,借助其自身元素来打造飞船机甲,能充分体现出中国智造的实力。作为上汽“造车宇宙”的最新承载体,SIGMA超母体架构承载着上汽全新的车型、技术和能力。以此为灵感原点的SIGMA飞船机甲也同样具有承载价值,承载着SIGMA超母体架构强大的机械实力和智能属性。

为展现MG ONE一体双面的潮流设计和亮眼大胆的配色,MG与“潮范中国风”品牌密扇联合打造了限量款潮服,以全新姿态为汽车设计及本土潮流文化加上全新注解,不仅演绎了MG ONE的先锋设计,更表现出MG的潮流引领力。

为呈现MG ONE独一无二的电竞空间,除让B站上车外,MG再度跨圈异次元,打造了行业首个虚拟形象代言人“机电潮人”,更与国漫顶流IP《一人之下》深度共创,并将于12月10日推出定制番外篇,既展现了MG ONE的科技属性,更丰富了MG为年轻人打造潮玩新主场的内涵。

此外,为了更形象地演绎MG ONE的科技与时尚属性,MG还携手时尚ICON韩火火打造联名款潮流服饰。12月14日,MG ONE还将迎接易立竞犀利的“灵魂拷问”。届时,将上演深度智能的AI交互带来的精彩人机对答,值得期待。

借此上市之际,我们还有幸与上汽乘用车的几位领导进行深入交流,来解答媒体和网友关于MG和MG ONE的一些疑惑,他们分别是上汽乘用车公司副总经理,崔卫国;上汽乘用车公司副总经理,孙亦炯;上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官(CDO),张 亮。

什么是“燃油新势力”

  “新势力”一词并非特指近几年兴起的新造车品牌,“新”的核心内涵在于能不能带领汽车行业进入全新的智能时代,能不能带给消费者真正的智能体验,这才是划分“新势力”的内核。

  MG ONE被称为“新势力”,其实关键还是满足客户的体验,我们可以把“高端电动车”的很多智能特点、概念在燃油车上实现,让它形成一个新的品类。虽然MG ONE是燃油车,但是智能配置,与用户的沟通方式等,体现出的都是“新势力”的腔调,比如行业内首个具备T+X自学习能力的达摩AI语义,是有自学习功能的,这在一些新能源车上面是很难见到的。还有无感手机车钥匙,带着手机就可以直接开车门,不需要拿出手机进行任何操作。其实这些配置在新能源车上也很少,诸如此类的智能科技配置,MG ONE可以说一个都不少。

  事实上,现在90%的市场仍被燃油车占据,更广泛的燃油车消费者对汽车智能化有着同样迫切的需求。我们希望在保留燃油车驾控乐趣的同时,赋予MG ONE比肩高端电动车的智能科技,让广大燃油车消费者平等地享受到智能化带来的便利体验,从而进一步推动智能汽车在中国的普及。

MG品牌未来的赢利点在哪?

  今天的发布会,其实还有一个重要信息没有展开讲,就是MG ONE是20万之内唯一配备基于高精地图的高阶智能辅助驾驶系统的车型。当然配置表上,目前也没有列出来。因为这个功能,我们计划是在明年第二季度正式推向市场。这款车型基于高精地图的高阶智能驾驶辅助系统,会有基础功能和高阶功能的区别,高阶功能很有可能是用新的模式实现,比如说订阅的模式,大概率是这样操作,所以确实会有新的商业模式。

  另外,我们之前谈到过,这辆车是具备整车FOTA功能,具备全车所有的控制系统,包括发动机控制系统FOTA能力。我们有这个实力,但是不一定要这么做,因为目前发动机的调校已经很到位了,开过这辆车的朋友,可能已经感觉到,它是既平顺,响应能力又强。这次有两个版本,一个运动版,一个普通版,运动版的响应能力非常强,所以暂时不再具有升级的必要性,但是如果未来我们发现有必要进行升级,或者网友共创提出更好的解决方案,我们随时可以升级。这种整车FOTA的升级,是不是可以通过个性化需求来纳入新的商业模式,这也是一种可能性。

MG ONE的定价有什么玄机?

  如何在现在的情况下突破,从MG这场发布会传递出的信息,大家都已经看到了明确的方向。现在整个市场向ToC转变,一定要触及到每一个客户。以前采取的产品宣传、广告等方式已经相对比较传统了,不是说不需要,更多的是需要跟客户的直联。所以今天发布会的内容当中有几个重要点很值得关注,比如说,MG与潮牌密扇的合作、让B站上车以及和B站在电竞方面的合作,还有与国漫IP《一人之下》的合作,充分表明了MG与年轻人玩在一起的决心。潮服、电竞、游戏、动漫等,这是年轻人比较喜欢的圈层,MG通过进入这些圈层,同时把汽车产品和这些圈层的潮流元素结合在一起,深入地和年轻人进行沟通,这就是MG向外延展的方向。

  今天的发布会是MG ONE的第三场发布会,第一场是全球首秀,我们向大家重点介绍了SIGMA架构,这个架构是上汽历时四到五年,开发出的面向智能时代的全新一代机电一体化架构。第二次发布会主要讲MG ONE的智能化。今天是第三场发布会,最重要的工作,就是发布价格。

  MG ONE的价格可以从两方面来看,第一,真实价值到底是什么?有媒体老师撰文评价,MG ONE是一款现象级的、具有全能实力的代表车型。这个评价,我觉得很客观,但是压力也比较大,为什么呢?

  成也萧何,败也萧何。MG ONE的难点恰恰也就在这里,全能是它的难点,因为它太全能。目前中国自主的紧凑型SUV,在相同排量发动机的情况下,大家比拼综合的驾控表现,比拼动力总成的响应和平顺性的表现,变速箱不管是CVT还是DVT都可以,还比拼内饰整体的质感等等。这些方面,MG ONE都有足够的底气胜出。

  MG ONE可以说是高品质、高科技、高性能产品的代表。比如大到全车的软质包覆,小到后排阅读灯的细节设计,都非常考究。目前内饰大家用的材质都差不多,但细节见真章,还有双12.3英寸的大屏,在同级中也是少见的,再加上旁边一块悬浮触摸屏,形成环抱式的智慧三联大屏,带给用户的视觉冲击感非常强。这款车,无论是底盘的操控,动力的平顺和响应,以及内饰的超强质感,还有传统三大件的品质,都可以说是数一数二了。

  在这个基础上我们还叠加了三个唯一、三个首次的智能化体验(20万内唯一的基于高精地图的高阶智能辅助驾驶、15万以内唯一搭载高通骁龙旗舰级8155芯片、同级唯一可开关式立体运动排气声浪、燃油车首个无感手机车钥匙、首款搭载洛神智能座舱系统、行业内首个具备T+X自学习能力的达摩AI语义等等),可以成为“燃油新势力”的体验。从产品力上来讲,即使在深度了解MG ONE后,市场上也很难找到它的竞品。

  MG ONE具备的很多优势不是显性的,它不像MG5,一看就是潮跑,这个车这么好看才8万,最后上市居然只有6万多。MG ONE则不太一样,它需要大家花较长的时间来体验。从第一个角度来讲,MG ONE的价值应该是超值的,起步即豪华高配,可开启式巨幕全景天窗、高级皮质座椅、银河战舰电子排挡这些配置都有。

  第二个角度,上汽乘用车管理层内部也做了很多的讨论,MG ONE的上市起步价本来就是11.11万元,但我们不能只停留在自己对产品的热爱和理解上,也需要给消费者一定的时间,逐步去体验和感受到它优秀的机械三大件和领先的智能三大件。

  相信通过这样的价格下放,能让大家感受到高科技、智能化和新架构带来的乐趣。我们先把钱花在硬实力的打造上,把车做好,传出口碑,而不是把关键的配置先去掉、去打低价,这样永远没有竞争力。我们希望第一步就得到大家的认可、支持和传播。

MG ONE会遇到芯片紧缺吗?

  对市场上因芯片供应问题引起的连锁反应,我们一直也有担忧。但每家企业都有重点的车型,特别是新车,我们会在资源配置上有所倾斜。因为如果新车没有足够的资源来保障交付,对用户是一种伤害,对品牌形象、产品口碑也会有不良的影响。

  特别是,我们对MG ONE非常有信心,相信MG ONE会大卖,因此在资源配置上,比如三联屏、8155芯片还有一些与智能驾驶等相关的资源,尽可能地向MG ONE倾斜。从公司运营上讲,我们也要通盘考虑,保证公司整体产品运营保持合理的节奏和均衡度。特别是年底市场需求量大,资源更加紧张,要满足全部的市场需求是很难做到的,这也是我们全力保障只优先上市部分车型的原因。

MG ONE智能化的亮点

  MG ONE有几个特点,第一是在15万以内唯一用8155芯片的,它的反应速度比较快,很智能。第二是我们跟斑马的达摩院进行了深度的合作。我们一直认为用语义控制是未来智能的发展方向,HMI做得再好,如果把所有的客户高感知的东西都放在一级菜单里,操作起来也很复杂。所以我们特地与阿里合作,希望达摩院给我们的产品赋能。

  我们在很多细节上都想给客户真实的智能感受,而不是空的,比如MG ONE搭载了无感手机车钥匙,靠近自动解锁,不需要打开APP。对于智能驾驶,大家都不敢放手去开车,因为技术可能是不完善的;但是大家可以体验一下MG ONE的APA(视觉融合式高级自动泊车系统)和RPA(手机遥控泊车),体验非常好。我们希望在客户感知度高的地方,让大家感觉到这辆车是真正很智能。我们的每项技术都花费很多精力,只为给用户更好的体验。

  未来汽车是向电动化、智能化方向发展,其实在基本内容上,同质化的东西很多,大家都在朝这个趋势发展。我们一直说科技是服务于人类的,再高的科技最终还是服务于人类,所以将来的差异就是在体验上。比如同样是泊车,在泊车的精准度、难度或泊车场景等方面,跟其他品牌比到底有哪些优势,是不是有好、中、差的区别,这就是智能化的差异化优势。

MG的跨界营销

  《一人之下》是国漫圈的顶流,当看国漫的年轻人看到里面出现了MG,那种感情是完全不一样的。包括在玩电竞的时候,比如今年OWL全球总决赛,MG作为合作方之一,“机电潮人”带着他的虚拟形象进行了一段解说,然后MG出现,这个领域的年轻人看到,产生的触感非常特殊。重要的是,玩法要对,玩对了是直击人心的。这就是我们所说的,MG不仅是容得下所有年轻人,更要触及到年轻人的灵魂。

  MG不是为了跨界而跨界,比如在12月10日的《一人之下》的节目之后,会有一个番外篇专门演绎MG和“机电潮人”,这不是一个简单的植入,而是一个定制的番外,它将给《一人之下》的用户群体带来完全不同的感受。

  我们是看准了目标用户与我们的关联,通过这种方式进行相互的破圈,对《一人之下》来说也是向汽车圈的拓展。双方合作的主要前提是,各自都是IP,且各自都有契合度,产生的内容有叠加的价值,要同时符合这三个条件,因为这种“破圈”不是商业的合作,而是相互之间粉丝的共鸣,这个是更为有益之处。

  比如MG跟韩雯密扇的合作,也有很多不一样的评价,这在某种程度上也是一种人群的契合,会跟品牌的定位产生一些关系。明年我们还会做一些不一样的事情、不一样的产品序列。

2021年总结和2022年展望

  今年的总结可以分国内和国外两部分,国内到目前为止,1-10月份的交强险增长率是62%左右,是中国所有燃油车品牌里第一名,说明MG在燃油车领域进步很大。同时也得到几个提示:第一,品牌需要更高端化,MG作为拥有百年历史的国际汽车品牌,在全球消费者心目中的形象是比较高的。第二,MG在电动车、新能源车上要持续发力。

  海外部分,对MG品牌来讲也是非常重要,MG是全球之选、中国之光。目前为止,1-10月份海外总销量是25.6万台,是中国品牌海外销量第一,第二名是奇瑞,21.3万台,第三名是东风,11.7万台,第四名是长城11.2万台,第五名是长安10.2万台。

  我们一直定位MG是中国人运作的全球化品牌。MG源于英国,但是由中国人运作。我们把MG品牌收购之后,整合了英国的技术能力,对它决策、运作。我们希望运作得比原来更好,这是我们的使命感和抱负心。所以说中国品牌海外销量第一还是MG。

  目前来看MG今年用国内国外双驱动、双开花、双发展的说法还是比较合理的。

  关于2022年计划的问题。MG ONE-β,因为芯片供给的原因,会推迟到明年上市。明年还会有很多新车型跟大家见面,同时也有涉及到整个电动化战略的推进,品牌向上战略的推进,品牌理性形象深化战略的推进。所以明年的任务不仅仅是销量上的,更多的是三大战略的推进,就是品牌、理性、形象。

  可以骄傲地说,MG品牌在感性方面是有特征的,消费者听到MG就会觉得车是比较时尚的、潮的、不一样的,是年轻人能够选择的,这种特征初步建立。明年我们会在理性特征上发力,建立起性能很好、底盘很扎实、科技很强这一类的品牌形象。另外还要在新能源上发力,在品牌上发力,与产品进行更好的结合,也希望大家更多地帮助我们。

  关于MG Cyberster这款车,我们会开启共创,原本计划在广州车展先透露一些信息,等到11月28日共创正式启动时再进行完整发布,但受到疫情影响,活动推迟到12月11日,今天正好给大家深度路透一下。

  共创有五位联合发起人,他们都是准车主,包括同济大学的副校长——也是所有高校里唯一一位艺术设计条线出身的副校长,他是作为我们艺术条线的发起人。第二位是哔哩哔哩电竞的总裁陈悠悠。第三位是李兵,他做了十几年的F1解说,是《极速时尚——我们的F1》的制片人,也是一位赛车手,拥有专业赛照。还有一位就是德高望重的吴老师,代表汽车界的专业人士。

  除了联合发起人以外,共创还分三条专业线,因为做真正的共创就得懂产品,得知道产品研发的过程到底是什么环节,这方面我们都有多年的经验。做产品共创,一个很大的问题就是专业问题。比如,做艺术设计的去做赛车线不够专业,当赛车手的去玩智能网联也不够专业。所以,我们分三条专业线,一条是艺术设计线,同济大学副校长牵头,全球水彩画领域的顶级大师柳毅老师,以及一位艺术院校的系主任共同参与。

  在性能赛道,除了李兵以外,还会有冠军车手张臻东,另外还有上港的李圣龙,他也是比较年轻,有冲劲、有激情,更是性能跑车的爱好者。

  电竞条线是哔哩哔哩电竞总裁陈悠悠牵头,罗技的CMO作为副主席、上海市电子竞技运动协会的秘书长朱沁沁共同参与。每一个条线上,都有若干位用户深度参与进来,共创决策的过程,也是大量用户共创的过程,我们会将用户的方案充分纳入联名的方案中来。活动将于12月11日举办,我们一起期待一下。

  关于共创出一些明星合作款、品牌合作款的问题,其实,MG早就展开了联名合作。包括利物浦,MG全球赞助了六个足球俱乐部,MG在全球五大洲都有足球俱乐部,利物浦合作了多年,今后或许还将展开更深度的合作。

如何在成本和销量之间取得平衡?

  请大家上微博搜索“MG连发了111条上市声明”的话题,就是用户都可以发他们对MG ONE的评论,用“都说……但……”的句式,还可以参与抽奖。这是第一个响应,大家可以关注一下。

  刚刚这位媒体朋友给出了很好的建议,后续MG也会有一系列的推广的动作。另外你提到的部分,也就是将来车辆的移动空间、智能空间,适合不同的圈层,跟消费者自己的喜好比较贴近的移动空间,这也是智能化发展后续的方向。我们在做产品规划设计的过程中一直在思考和探索,其中也有很多技术需要去突破。

  比如说游戏手柄的问题,轿跑的车是不是可以放一个赛车的方向盘,我们尝试过,但是从法规认证的角度来说是不合规的。所以这种游戏机的键盘只是作为一种概念的展示,而且发布这样一个概念也很简单。但真正要达到量产的过程,要经过很多的法规等认证和思考。但是,有一点可以肯定,将来车的空间、科技是为人服务的,消费者在车里想要达到的功能、想要做的事情,都应该能够在移动空间内实现。

MG ONE最大的挑战或难点在哪里?

  从项目之初,我们就花了不少心思。比如这款MG ONE有手机开门的功能,其实当初定义这个项目的时候就在想,现在出门好像什么都不用带,但手机必须要带,手机可以做很多事情。但开车要带车钥匙,如果只带手机没有车钥匙也有问题。所以我们开发车的时候就考虑到,在主流手机里实现这样的功能:带手机就不带钥匙了。在产品打磨的初期,每一个功能都是这样慢慢打磨出来的。这里涉及到ID平台、斑马的娱乐系统、手机运营商,每个链条都要打通,缺一点都不行。

  刚刚提到的电竞问题,我们现在正在认真打磨,比如车停在马路上,我们可以把前车作为假想敌,“轰一下”过去有没有可能性。其实就是不断地根据用户心态,去设想到底怎么做比较开心。我们一直在思考,包括手柄,也做了半幅的转向,但在急转弯的时候是有瑕疵的,但真是很酷。现在的MG ONE是三联屏,如果是全幅的会挡住很多东西,如果是半幅的,三联屏可以充分暴露出来,所有信息一目了然。我们也希望能实现半幅的方向盘既漂亮,对三联屏、四联屏又一点遮挡都没有,但还是要考虑到具体的法规问题。所以说每一个开发细节都需要团队很认真的去打磨。如果用Orin芯片、用大量的智能系统堆砌,成本肯定很高。但如果认真打磨,注重每一个细节,做到人无我有、人有我优,成本总体还是可控的。

MG未来品牌向上的目标 明年新能源市场规划

  第一,从现在的节点上来讲,还不会有太具体的信息透露。刚才提到的三个举措肯定是有一些实现了,但是仅仅通过一款产品肯定不够,一款重磅的产品也不够,可能需要一个系列,也可能是一个子品牌,可能是一个组合拳,也可能是一个线下销售体系或者一个产品组合。

  第二,关于纯电动车,MG和所谓的新势力竞争的问题。讲纯电动车,基本上是两个问题,一个是机械硬件结合三电系统的硬实力的问题,这背后表现的是续航里程、加速性、驱动的驾驶感受、底盘的质感。当然,也包括传统的高科技的配备,比如说CDC、空气弹簧、电门等类似的零部件。另一个,就是智能化问题,深度的智能化。这个问题可以简单分为两个方面:机械的问题怎么解决?智能化的问题怎么解决?机械的问题肯定是有相对的优势,我先回答智能化的问题。因为解题思路是一样的,智能化的问题回答了,机械的问题肯定就解决了,因为我们的优势可能更强。

  智能化的解题思路,一个叫技术解决问题,一个叫产品解决问题。比如说,我们的智能驾驶技术就是强、算法就是最强,这是技术解决问题。而产品解决问题,大家的技术是相对同质化的,但是产品的组合方式是不一样的,今天我们讲了这么多“唯一”和“首个”,背后有大量的硬件和技术的支撑,有很多产品的组合、产品的想法和方案带来的创新点。

  MG是有优势的,就是我们营销部门可以跟设计、产品、技术部门一起打磨产品,这对很多营销人来说极为少见,但这样做,在某种程度上,对营销是最有本质意义的,因为做营销的人,本身就最了解用户。整个公司最了解用户、最了解产品的人,既能够帮助产品部门把用户所有的想法更多地寄托在产品上,也能够帮助产品部门定义出产品真正的卖点,把对产品深刻的理解更好地传递给用户,这个意义很大,也是上汽营销团队的优势。

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