一个对纯电车没有好感的编辑遇到Aion S以后...

单车评测

发布时间：2019-12-20

智能配置有惊喜

我相信但凡是一个有梦想的编辑，都希望每天能试驾V8、V12的跑车，即便现实往往是对着L4发动机的车子说：“嗯，动力不错”，或者开着3缸的车子心里想着：“凑合，够用就好”。现实虽然很残忍，但是做人也要有底线，那就是抵触电动车，因为电动车实在让我提不起好感，直到领导硬是塞了一台Aion S给我...

说起为什么抗拒纯电动车，原因有二，第一是从认知上抗拒的，纯电车离不开充电以及续航这两个问题，总觉得如果电动车达不到类似燃油车这样的方便，我是不会考虑的。第二是在体验后抗拒的，便宜的电动车诸如知豆、贵的电动车类似于Model X我都开过，但是总感觉没有燃油车来的这么舒畅。或许有的人会质疑我说Model X的问题，我可以坦然说，我开过的两台Model X都有小毛病，品控实在堪忧，所有功能都在中控屏上看起来确实挺高科技，但是新鲜感一过就觉得很麻烦。这次体验Aion S，领导的意思不能违背，所以就本着认真对待工作的想法试试...

车辆的外观以及配置介绍在这里就不重复说，如果想回顾一下可以参考我同事的试驾文章，里面有详细的报告。

智能配置有惊喜

Aion S具备舒适进出功能，在你进入车辆并坐下以后，车辆会根据绑定在“钥匙”上的数据来调整驾驶姿势。就用我拿到的这条实体钥匙举例，当我调整好我的坐姿以后，中控系统会提示是否保存坐姿，点下保存以后，每次只要是使用这条钥匙，车辆都会按照我调的坐姿进行归位。

除了我的手上的实体钥匙以外，车辆还有“电子钥匙”，也就是绑定了车辆的APP，每一位得到车主授权的用户进入车内都能保存一组坐姿数据，当使用该“账号”进入车辆时，都会按照已经保存的坐姿数据还原坐姿。

另外的几个加分项

Aion S除了在车辆智能化给我带来惊喜以外，其实还有两个方面同样让我为它加分，第一点就是质感的营造，第二是高水准的调校。

质感的营造

高水准的调校

Aion S拥有135千瓦的电动机，最大扭矩达到300牛·米，如果调校不好，电动车很容易一下发力过猛从而导致驾乘体感不好。Aion S拥有三种驾驶模式，在经济（超长续航）和正常模式下，它的动态加速表现和2.0L自然吸气+CVT的表现相似，在运动模式下，动力爆发会更猛烈，类似于2.0T高功率发动机的表现，有明显的推背感，但整体过程依然很平顺，没有突兀感。

智能配置有惊喜

质感的营造

高水准的调校

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