在2015年11月的广州车展上，荣威发布了Vision-R概念车，时隔一年之后，在16年广州车展，Vision-R的量产版本——荣威i6发布，它将与兄弟车型RX5分别发力主流轿车和SUV市场。随着新车的推出，老款的荣威750和550都会停产让位，也可见荣威对这款全新轿车的重视。而在车展之后，我们终于有机会仔细体验这台荣威i6，来看看其产品力究竟如何。

从正面看，荣威i6给人的第一印象就是宽和扁。通过与同级别一些竞品的车身尺寸对比，很容易看到，荣威i6的车身宽度在同级中确实无出其右，甚至比“宽体轿跑”凌渡还略宽一点。i6的宽/高比约为1.25，接近思域，宽/高比大的好处在于视觉上显得车身比较低矮，能增强运动感。

从概念车到量产车，Vision-R上很多夸张的线条被简化了，但仍有不少设计元素被保留了下来，当然，这其中也有很多被用在了RX5上，并形成了家族化的设计语言。

作为Vision-R的量产版，荣威i6身上延续了概念车的诸多设计元素，若将二者摆在一起，很容看出之间的联系。中国品牌能从概念车起步，并正向演化到量产版本，做出原创度如此高的产品，不得不说令人惊喜。

体验过荣威RX5的朋友对i6的内饰肯定不会陌生，几乎是完全一样的家族化设计。内饰风格上偏向年轻运动，由于中控台中部使用了大面积皮质包裹，整体看上去也比较有质感。

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空间方面，从实际体验上看，同级别领先的轴距没有停留在数据上，而是确实带来了相对充裕的后排腿部空间，加上横向宽度的优势，坐在后排感觉相当宽敞。

荣威i6采用1.5T和三缸1.0T两种动力，变速箱除了手动挡外，自动挡的变速箱形式暂未公布，预计会使用一台双离合器变速箱。悬架形式上采用主流的前麦弗逊和后多连杆悬架，由于多连杆悬架可调参数较多，理论上拥有不错的操控性。而具体这套动力总成配合怎样，底盘表现又如何，要等未来的动态体验揭晓了。

● 全文总结

16年下半年，荣威RX5在厮杀惨烈的中国品牌SUV市场中成功地分到一杯羹，设计、空间和智能互联系统功不可没。而荣威i6的推出一方面补足了新一代产品线在轿车领域的缺失，另一方面，也延续RX5主打设计、空间和智能互联的理念，与同级别其他车型构成了明显的差异化，想必依然能够吸引不少消费者的关注。荣威i6将在今年2月上市，到时也希望在定价上不让我们失望。（文/图 汽车之家 郑旭 白一阳）

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