这次高级感真正介入冰雪试驾腾势X PHEV

单车评测

发布时间：2020-01-14

动态初体验

腾势这个品牌的车型较少，而相信喜欢汽车的朋友都知道腾势是比亚迪和戴姆勒合作的一个品牌，当第一款量产车型上市时，较为个性的外观造型让人们记住了它，但它身上的奔驰元素并不明显，但这次的腾势X却大有不同。

腾势X在2019年广州车展正式上市，它有两种动力总成，分别为插电混动版和纯电版，而在设计方面也是融合了奔驰的设计灵感以及比亚迪的科技成分。而今天试驾的车型为插电混动版本，它的综合最大功率达到了431千瓦、最大扭矩达到了950牛米，官方百公里加速4.3秒，这样的成绩对于一台SUV来说确实已经非常不错，当然他的2.0T发动机最大功率141千瓦、最大扭矩320牛米。

在SPORT模式下，车辆维持一个最强加速状态，油门的反馈十分敏捷，这与传统纯电车的感觉很为相似，动力来的非常直接，完全没有传统燃油车型降挡提速的反应时间，发动机大多数时间处于的是辅助作用，主要动力还是依靠电能。

在EOC模式下，为了增大驾驶的舒适度，它的加速会缓和许多，在积雪路面也可以轻松起步，完全不会有打滑现象，当然切换至雪地模式后它的表现会更加平稳，为了不造成车辆滑动，腾势X会更加“收敛”自己。

FSD自适应避震器也有所出现，这套避震的好处就是在路况较好的时候，避震筒的阻尼相对偏大，让车辆在驾驶时更稳定，操控性更强；在坑洼路面时，FSD阀开启，减振筒马上减小自身阻尼，使避震筒发挥吸收路面冲击的作用，从而让车内人员拥有舒适的驾驶体验。

这套四驱并非传统意义上的四驱，确切的来说是一套电动四驱，因为车辆并没有传动轴这样的东西，所以更多的是依靠电脑来对后轴上的电机进行控制，从而达到更好的脱困效果以及行驶安全性。

静态回顾

不难发现，腾势X的车头非常圆润饱满，全车上下几乎找不到棱角的设计，引擎盖的筋线彰显出力量感，为了满足消费者不同的需求，车辆有6种颜色可选，而从这些颜色来看都比较偏于优雅时尚。

贯穿式尾灯与前方的LED行车灯相呼应，它并没有设计出棱角，而是平滑的与车身保持水平。腾势X设计风格很明显，简约和饱满的同时还能给人一种未来科技感，优雅与运动气息相结合，最终让大家见到的腾势X是健壮且优美的姿态。

内饰设计来说同样走精简路线，这套环抱式座舱富有层次感，三辐漩涡式空调出风口给人的好感度比较高，尤其是中控的那块拉丝铝的加入，瞬间让车内精致了不少，而副驾前方的“Styled by Mercedes-Benz ”标识更加标注了奔驰设计元素介入的意思。

结语：作为比亚迪与戴姆勒打造的第二台量产新能源车来说，腾势X的这款产品成长了不少，无论是设计还是配置都保有较高的水准，同时也会让人觉得在设计层面上奔驰介入的更多，营造出的豪华感更强，在两个品牌都拿出自己的真正实力后，腾势X就是最好的证明。

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