试驾奇瑞全新一代瑞虎7 1.5T+CVT

单车评测

发布时间：2020-01-15

昨天我们汽车大全已经对全新一代瑞虎7 PRO版车型进行了实拍解析，那么今天的重头戏呢就是试驾体验全新瑞虎7。瑞虎7和瑞虎7 PRO整体造型高度相似，最大区别在于瑞虎7搭载1.5T+6MT/CVT动力组合，而瑞虎7 PRO搭载1.6T+7速双离合动力组合。

关于瑞虎7 PRO的静态解析您可以点击下方图片跳转：

试驾感受：

瑞虎7搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率156马力，峰值扭矩230Nm。传动方面，配有6速手动或可模拟9速的CVT无级变速器。

这次试驾路线是大理环洱海，如今洱海的环境治理已经立竿见影的好。但是，对于环洱海的公路来说，其实并没有跟洱海的美相辅相成。大卡车没有被限行，可能也是这条路如今塌陷、坑洼、打补丁等状况的主要原因。对于我们今天的试驾体验来说，就显得格外严苛了。

出了酒店变开始频繁的变道、弯道，让我最想先说的就是转向手感。瑞虎7全系采用电控助力转向，转向阻尼一改往日轻柔的印象，力度设定类似标榜运动的车型。对于像我这种喜欢偏沉手感的人来说恰到好处，对女孩而言可能会感觉沉一些。在运动模式下，转向力度会更沉一些，但差异并不明显。

这台代号为SQRE4T15C的1.5T发动机其实并不陌生，它也服役在瑞虎8上。对于带动1.4吨的瑞虎7来说，从今天的试驾体验来看并不算太吃力。这台发动机配备小惯量涡轮增压器，旨在减弱涡轮迟滞现象的出现，同时也可以更早的进入峰值扭矩输出平台。但虽然不算吃力，也确实少了一些激情。全力油门疾加速状态下，动力响应并不算迅速，会有一个“思考”时间才会感受到提速感。瑞虎7配有ECO和SPORT模式，在切换到运动模式后，动力响应会明显激进一些，但也只是在响应速度方面的提升。

配备CVT变速器，并可实现模拟9挡。CVT变速器优势在于平顺性，也确实瑞虎7的整体驾驶感受是平顺的。可CVT变速器的劣势在于传动效率，所以在追求平顺性的同时，在动力输出方面也确实会损失一部分。

油门和刹车踏板的脚感反馈力度不错，油门响应也足够线性，未出现易蹿车的情况。刹车的力度是由浅至深，前段制动力度偏轻，过了中段会明显力度递增。

悬挂方面，瑞虎7采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂。在环洱海的道路上，弯多坑多，首先可以肯定的是悬挂对于底盘的支撑性还是不错的，在车速较快过弯时状态下车身姿态还算比较稳健。但对于路面振动过滤方面，还有可以提升的空间。当通过坑洼或者减速带的时候倒没有出现如抛离感那么明显的生硬，但还是少了些厚重感。

静音方面算不上惊喜，相比于同级而言还算不错。日常驾驶主要噪音来源来自于变速器，风噪和胎噪不算明显，可以在防火墙处再进一步优化一下。

总结：

如果现在再把全新一代瑞虎7和老款放在一起，你很难想象他们是“同一款车”。全新的设计思路让瑞虎7拥有更加自信和个性化的外表，也更侧重于年轻消费群体的喜好。行走在路上，转向力度的提升是明显优化过的。整体驾驶氛围也是以平顺性为主，更多的考虑到日常通勤使用场景。1.5T+CVT向那些对于动力有较高需求的人来说可能会稍微有些不满足，但并不用失望因为瑞虎7 PRO的1.6T+7速双离合相信会满足你。

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