提到国内的中高端MPV市场，别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来，随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升，这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看，别克GL8以61516台的销量稳坐榜首，奥德赛、艾力绅30000台和24616台，居于第二和第三，奔驰V级的销量为4836台。也就是说，别克GL8的销量比这三款车型的总和还多，由此可见它的惊人实力。
市场竞争是残酷的，但常年的霸主又或是孤单的，因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考，努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际，我们耳边听到最多的关于它的咨询就是，新GL8到底比老款提升了多少？2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样？舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问，我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则，我在文章一开始不妨就直接告诉大家，新GL8进步可以用四个字来形容：非常明显！
文章一开头，先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款：首先就是前不久刚推出的全新GL8（又叫GL8 ES/Avenir）；第二款是本文参与对比的配角老款GL8（官方名称为GL8豪华商务车，俗称胖头鱼款）；第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型，它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场（新推出的Avenir版更贵一些，为44.99万），而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下，因此它不在本文对比的行列中。
外观造型：尺寸差异不大，新GL8融入更多家族设计元素
按照惯例，先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型，新车的进步肯定是明显的，这不仅仅体现在配置上，更多的是展现了设计语言的迭代。当然，就外观造型来，尽管老款GL8自2010年推出（2014年小改款）至今已过去了6年时间，但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中，新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感，而老款则更多是圆润。
从车头与前进气格栅造型来看，新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格，相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时，前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。
车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线，并在车窗上缘的线条上做更多的文章，同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计，让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之，就视觉效果来说，新GL8显得比较修长，而老款则颇为厚重。
| 别克新老GL8车身尺寸对比表 |
| 车型 |
别克GL8 28T 旗舰型 |
别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 |
| 长度(mm) |
5203 |
5266 |
| 宽度(mm) |
1878 |
1878 |
| 高度(mm) |
1805 |
1800 |
| 轴距(mm) |
3088 |
3088 |
在车身尺寸方面，新老GL8的整体差异并不算大，宽度与轴距数据都保持了一致，但车长反倒是老款更长一点点，同时新款的车高较老款多出了5mm，达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道，车宽和车长开习惯后或许都不是问题，但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例，大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右，但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右，因此对于这部分车库来说，无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级，它俩1890mm与1880mm的“身高”，有时就会显得不太方便了。
尽管两车的宽度数据一样，但它们在视觉效果上的差异却颇为明显，新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长，并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计，这些都提升了它的横向延展性，为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源，两车均为全LED设计，辨识度高，而且看着也很时髦。
前排：新GL8用料与人性化设计提升显著
进入内饰，新老GL8的造型差异自然不用多谈，但我还是保持着评论外观时一样的观点。其中这两款车型就中控台的式样来说，我觉得都算得上大器、漂亮，只是在风格与营造上有着各自不同的理念。
其中新GL8的中控台造型自然是秉承了最新家族式的设计风格，与全新君越的颇有共同，它的线条采用展翼式的风格。而老款的中控台造型则非常重视横向宽大感的营造。因此，如果单从两车中控台造型的角度来说，我真的很难取舍，或许更多的喜好取决于个人审美。不过在内饰用料方面，新GL8比老款的提升就显得非常明显了。首先是中控台上部新GL8采用了大面积软性材质，而老款这里均为硬质的，中控台下部亦如此。
除了中控台与门板的用料档次明显升级外，新GL8在人性化细节上的进步也是显而易见的。首先是方向盘的调节由2向升级为了4向；空调与音响控制面板的设计有了明显区别，由老款密密麻麻的按键转为了如今实体按键+触控面板的组合。
更重要的是，前排扶手箱与储物空间的设计进行了整体优化，从而“偷”了不少空间以便于前排驾乘人员放置手机、钱包以及其它随身杂物。由于我平时经常开老款GL8，同时新老两车我又同时交换使用了一周，对此感受特别明显。而且对于这个点，我也找来了两位租车公司的专职GL8司机进行了体验，他们也对新车在人性化设计上的提升，连声称赞。
空间方面，新老GL8的前排表现差异不大，对于向来以空间为优势，而且又是5米以上尺寸的MPV来说，空间自然不会成问题。身高176cm，体型偏胖的我坐在驾驶席后，头部空间区别甚微。其中新GL8能有1拳左右余量，而老GL8也有四指头。
两款车型在座椅软硬和版型上也有明显不同，其中新GL8的座椅版型更有设计感，坐上去的感觉对背部的贴合度更好，但感受会比老款略微偏硬一点点。而老GL8的座椅则是以软为主，无论靠背还是座垫都是这种感受。两款座椅如果我评第一感觉的话，我可能更倾向于老款，它那种犹如沙发式的酥软感受，很容易讨好人。不过随着两车的长时间接触，特别是长时间乘坐的话，我们明显觉得新GL8的座椅更棒，它对腿部和背部的支撑性更好。
与此同时，新GL8通过多中控台挡把附近的空间优化，留给驾驶者的腿部横向活动空间也比老款更充裕。实际测量，从门板到换挡区域边缘的距离新GL8为58cm，老款为52cm，多出的6cm或许在开车时的感受并不明显，但如果是坐车内等人时，更多的腿部活动空间就会让驾驶者舒服很多。因此，如果说老款GL8更多的是为后排乘客所考虑的话，那么新GL8对驾驶者的关爱可以说是迈出了一大步。而这一切的改变，无论是对于专职司机还是家庭用户来说，都是利好消息，值得点赞。
空间：第二排座椅更上档次，第三排舒适性提升，后备厢差异不大
离开了GL8的前排，我们将目标聚焦到了对于这车来说“最最最”重要的地方，那就是第二排。因为无论是新GL8想发力的家庭用户，还是它的固有基盘用户群公商务接待，买这车的消费者最看重的自然是它的乘坐舒适性。
新GL8的第二排座椅相较于老款同样更注重版型的设计，并且在功能性上有了进一步提升。以高配车型来说，它除了继续保留座椅加热、通风和按摩功能外，还新增了电动腿拖以及电动靠背调节等功能，显得更为高大上。
新GL8的第二排座椅前后调节方式为手动，厂商的解释是因为调节范围比较大，为了方便乘客快速操作。这种说法虽然可以理解为是厂商的“自我辩解”，但仔细分析也不无道理，这点在我们平时自己用车过程中也有所体会。与此同时，我们纵观本田奥德赛、艾力绅，克莱斯勒大捷龙、日产贵士以及丰田普瑞维亚、埃尔法、奔驰V级等，它们第二排座椅前后调节也均为手动。为了提高第二排座椅前后调节的便利性，新GL8的第二排座椅前后滑轨采用了前低后高的布局，这样做的好处就是当座椅处于靠后位置需要往前挪时，只需拉动把手，让它靠着重力向前滑就行；而往后调节时，只需要用脚蹬地板便能推动座椅，整体操作起来相对比较简便。这样的设计在如今MPV车型中颇为流行，本田奥德赛、艾力绅等也都有类似设计。
与此同时，新GL8的第二排座椅前后可调节范围也比老款有了大幅度提升，当第二排座椅最靠后时，腿部空间可以用非常夸张来形容，初略估计大约超过了5拳，而老款第二排座椅最靠后时的腿部空间“仅为”2拳+。当然，新GL8第二排滑移后腾出了如此大空间主要是为了满足第二排乘客配合着腿托斜躺时使用的，以我来说，此时脚正好不会踢到前排椅背。当然，就斜躺的舒适性来说，它与飞机公务舱座椅或者丰田埃尔法相比肯定是有差距的，但应对偶尔跑长途时的小歇或司机等老板时打个小盹儿，还是挺不错的。
与座椅同步升级的还有其第二排安全带的固定方式，新GL8将安全带的上固定点安装在了座椅的肩部，这样无论乘客如何调整座椅靠背角度，安全带都能与身体有比较好的贴合性。而老款的安全带固定在C柱上，通过“限位器”起到曲线救国的目的。因此新GL8在这细节上的改进，也值得点赞。
当然，说了这么多增配的地方，新GL8的第二排也有减配项，那就是相较老款少了中间的吸顶式DVD。其实从实际意义来说，这个配置存在的目的更多的是用来提升“视觉档次感”，如今在车上用DVD看电影的人我想应该不多了吧。如果您真的有娱乐需求，完全可以买个iPad Pro并配一个支架固定在前排椅背上，虽然这样的解决方案成本也不低，但便利性肯定比看DVD强多了吧，你说是吗？
至于第三排，新老GL8在空间层面上的提升幅度其实有限，但整体坐姿却比老款舒服不少，人坐着感觉比较挺拔，坐垫对腿部的支撑性也变得更好。同时，第三排座椅两侧的车内饰板也进行了优化改进，无论视觉效果还是实际感受，对乘客的横向压迫感都明显缓解。同时，第三排座椅还增加了中央扶手，并且中间座的安全带也由两点式升级为了三点式。
不过比较可惜的是，第三排中间座位的头枕依旧不可调，而且高度偏低。万一发生追尾事故，对该乘客的保护会有所缺失，且第三排座椅并不带ISOFIX接口，因此如果需要安装儿童安全座椅的话，只能选择用安全带固定。
至于后备厢空间，新GL8和老款相比差异不大，空间有小幅提升，可以说继续保持着傲视对手的优势项。
驾驶：2.0T动力令人满意，新GL8悬架减振的“高级感”更强
新老GL8在动力、变速箱以及悬架方面的提升非常明确。首先，它摒弃了之前老款上的2.4L和3.0L两款缸内直喷自然吸气发动机，转而全系使用了2.0T涡轮增压缸内直喷发动机。变速箱部分，虽然依旧是6速手自一体自动变速箱，但它的换挡逻辑与平顺性较老款有了明显提升。同时，悬架部分，新GL8的后悬架也由老款上的扭力梁式非独立悬架改为了多连杆独立悬架，并且整体调校风格也有了明显改变。
先来说说不少消费者最关心的动力，2.0T比老款2.4L的动力提升，我想不会有人会质疑，而更多的关注点在2.0T与3.0L V6比到底如何，它动力是不是真的比3.0L强，四缸与六缸的平顺性谁好？噪音表现谁好……我们同样带着这些疑问来检视这两款车。
1、动力真的变好了吗？
答案是肯定的！在这里我也就不卖关子了，就数据表现来说，新GL8 2.0T车型我们实测的0-100km/h加速成绩为8.55秒，老款3.0L为9.62秒，从数据上来说新的比老的快了1秒左右，而反应在实际驾驶感受层面也同样如此。
先来说说市区走走停停的驾驶，新GL8的动力响应明显比老GL8 3.0L车型来得更灵敏，但同时又不是日韩系车那种油门“一点就窜”的感觉，力度很好掌握。可以是，在市区行驶，新GL8的2.0T给驾驶者带来的动力感受会明显优于老3.0L车型。
与此同时，在频繁的油门刹车切换，车速起起落落的时刻，新GL8的变速箱换挡表现也比老GL8更优，具体在两个方面：首先是，升降挡的逻辑，新GL8的变速箱对时机的把握比较好；其次是换挡动静更轻柔，日常驾驶基本感觉不到它的变换，而老3.0在车速20-40km/h区间内，偶尔会感觉到变速箱换挡时的闯动。
到了中段加速时，新GL8的2.0T发动机优势得到了明显提升，它所带来的瞬间爆发力是3.0L发动机所无法比拟的，以平时最常用的从60-100km/h，或者80-120km/h速度段的加速，新GL8 2.0T比老GL8 3.0L更爽快。最后说到高速巡航，此时两车的动力表现差异不大，都属于动力储备充沛，再提速能力游刃有余，开着很有信心的那种。
2、四缸和六缸比平顺性如何？
这个四缸还是六缸平顺的问题，我想是大家最关注，或者疑问最大的。经过两车一周大约1000公里的实际体验，我的感觉就日常行驶或者跑高速的话来说，新GL8 2.0T与老GL8 3.0L平顺性表现差异不大。而唯一的区别，或者说四缸不如六缸的点会出现在当你车速在30-60km/h的区间，油门踩得非常轻，发动机转速约为1500rpm左右，车辆缓提速时，新GL8 2.0T车型隐约能从踏板传递给驾驶者比3.0L车型略多的振动，而这个情况有时会出现于市区驾驶时低速跟随车流，或者在园区内行驶。而随着油门加大，转速超过2000rpm以后，这种感觉就完全消失了。整体来说，无论新老GL8对发动机部分的振动隔绝还是非常不错的，而这种处理也在很大程度上提升了整车给人的那份“高级感”。
而且纵观如今全球车坛的发展，小排量化或许已经成为了一种趋势。诸如宝马730Li车型也从老款的3.0L L6变为了如今的2.0T，宝马X5、X6、奥迪Q7、路虎揽胜运动版以及捷豹XJL等等，百万级豪车都纷纷推出了2.0T车型，对于30-40万级别的别克GL8放弃3.0L V6转而使用2.0T发动机似乎也没有什么情感上难以接受的地方，而且从使用层面来说，它的确在绝大部分地方做得更好。
3、噪音表现如何？
从3.0L V6换成了2.0T，噪音从感受的角度来说是更安静了。当然，这其中的原因与发动机可能关系并不是太大，因为整车的隔音是一个系统化的工程，牵涉到车辆的方方面面，但不管怎么说，新GL8的确是比老款更安静的，无论前排还是后排都是如此。
但是在这几天的使用中，我也发现了新GL8在噪音上的一个问题，那就是当车辆以80km/h以上的速度行驶，且遇到一定的侧风时，驾驶者一侧的车窗附近能听到类似于风切的“哗哗声”。对此，我在同一天用新老款GL8反复行驶了同一条路对比，的确在这种遇到侧风的情况下，新GL8驾驶者车窗的隔音效果会略逊于老款。关于这点，在汽车之家论坛中也有部分网友反馈。另外，在2017年初，我们也会引入新GL8的长测车，对此我们也将持续关注。
驾乘：新老款都很舒服，新GL8对细碎颠簸过滤更细腻；新GL8开着更像轿车
聊驾驶的环节，我们最好再来说说“操控”。其实对于这样一台超过5米的大尺寸MPV来说，谈操控有点勉为其难了。我这里更多的想说的是它的驾驶便利性与带给驾驶者的轻松体验。在没有新老对比前，其实我自己对老GL8的驾驶感受一直觉得还不错，开着它自然不会有什么乐趣，但转向比较灵巧，3.0L的动力也不错，能做到这点就够了。
而开过新GL8后，我对它则有了新的认识。新GL8的动力前面已经介绍过了，它比3.0响应更积极，它的转向回馈力度变得更细腻，悬架对车身起伏的抑制也更出色，更重要的是刹车脚感也变得更线性（这点区别非常大）。总结一下，简单来说，老款GL8对驾驶者来说它做到的是“挺好开，但比较乏味”，而新GL8终于把驾驶体验提升了一个档次，可以说“开着比较愉悦，更像开轿车。”对于这点，我们找了两位锦江外事车队的专职司机进行了体验，他们的感受也同样如此。
聊完了动力层面的事情，我们再来聊聊行驶层面的质感。大家都知道新老GL8的悬架结构进行了调整，后悬架由扭力梁式非独立变为了多连杆独立悬架。其实对于MPV车型来说，我一直认为后悬架到底是不是独立的并不是特别重要，而关键是看如何调校。这点，新GL8的表现真的是大大出乎了我的预料。
新GL8一开上手，它的行驶品质给人带来的感觉就非常棒，而且是与老GL8完全不同的质感。老GL8是用悬架的“软”来过滤路面的颠簸，从而给乘客提供舒适性，但支撑性稍差，同时特别是空载时对路面细碎颠簸的过滤有些“粗犷”。新GL8的悬架在此的表现可谓是对症下药，首选它对车身的支撑性比老款有了明显提升，在经过它的沟坎，或者起伏路时，车身不再会像船一样上下摆动几下，对车身上下起伏的抑制很干脆。同时，它又能对路面的细碎颠簸的过滤又比老款更细腻，底盘隔音也更好。其悬架所营造出的那种感觉，与全新君越非常类似。对于驾驶者来说，新GL8开着感觉更爽、更随心，而对于乘客来说，由于它能更好的处理细碎颠簸以及更好的底盘隔音所共同营造出的“高级感”也强于老款。因此，在底盘部分，新GL8的表现可谓是全盘胜出。
0-100km/h加速测试：新GL8 8.55秒；老GL8 9.62秒
加速测试环节，其实无论是新GL8的2.0T发动机还是老GL8的3.0L V6发动机，它俩的表现都比较不错，最终实测成绩新GL8为8.55秒，老GL8的成绩为9.62秒，从理论来说加速成绩能提升1秒，差距算是非常明显的。不过对于GL8这类车型来说，我觉得这点可以忽略，毕竟平时你不可能开着MPV拉着老婆孩子或者领导、客户去飙车吧。
从图表来分析，新老GL8在起步初段，车速大约25km/h以下时，两车的曲线一直处于焦灼状态，但此后新GL8（红线）则一路领先老款GL8（蓝线）。这点也体现了新GL8更宽的扭矩平台与更大的扭矩数据所带来的优势。（新GL8最大功率260马力/5400rpm、最大扭矩350牛·米/2000-5000rpm；老GL8最大功率258马力/6800rpm、最大扭矩290牛·米/5200rpm）
100-0km/h制动测试：新GL8 41.63米；老GL8 42.77米
制动测试方面，新GL8的实测数据表现也略好于老款，大约领先1米左右，最终新GL8的成绩为41.63米，老GL8为42.77米，都属于比较合理的范围。从两车姿态来看，由于它们的悬架整体设定还是考虑舒适性为主，因此点头现象相对都比较明显，这点对于MPV车型来说，我们觉得可以接受。
在制动时的脚感，新老GL8差异还是比较明显的，新GL8当你奋力踹下制动踏板的一刹那，就能感觉到刹车力度很大，脚感很硬，给人的信心比较足。而老GL8则能明显感觉到刹车踏板的回馈前段偏软后段偏硬，整个感觉没有新GL8信心强，同时ABS工作时的顶脚感也会更明显一些。当然，从图表来看，两车的减速度值差异甚微。
油耗测试：新GL8：10L/100km；老GL8 12.2L/100km
油耗测试环节，我们两车保持了同样的工况，一前一后行驶同样的路段、空调保持A/C开启温度23摄氏度、风量自动，并且在开车过程中两车还互换车位、互换驾驶者……总之，一切的一切就是为了尽可能保证统一的使用情况。
最终，我们以平均时速29km/h跑完了156公里的综合路况，新GL8的实测油耗为10L/100km，老GL8的实测油耗为12.2L/100km。在完全相同的路况下，新GL8能比老款省油2L出头，也再次印证了小排量发动机的优势。当然，这其中还有一个小区别：老GL8可以加92号汽油，而新GL8需要加注95号汽油。以我们测试时，上海地区92号汽油5.83元/升；95号汽油6.41元/升的单价计算，新GL8的花费为100.57元，约合每公里6.4角；老GL8的花费为111.18元，约合每公里7.1角。
编辑点评：
非常感谢无论是对着电脑还是拿着手机的您，能看到文字的这里，看完了我前面洋洋洒洒7000余字的絮叨。是时候总结一下新老GL8的区别了，简单一句话就是：新GL8提升非常明显，而且是全方位的！当然，这一句话肯定不能说明问题，下面就再和大家聊聊它的市场定位。
就像文字开头时列举的数据一样，别克GL8在国内的中高端MPV车坛可以说是完全没有对手。它的成功，一方面是因为这十余年来在中国市场的摸爬滚打，已经打响了名气，并且完完全全的了解了中国消费者对于MPV车型的需求，从最早打出陆上公务舱口号的老GL8、到后来的GL8陆尊、再到今天我们对比的这两款车型，可以说每个时段的产品都有着符合消费者需求的进步，也可谓真正实践了“与时俱进”的含义。当然，它的成功，另一方面真的是同级别无对手，当然这对手的概念更多的是狭义的“直接对手”，因为从广义来说，国内MPV市场的选择其实非常丰富，从10万以下到100万级别都有，但真正落到30-40万元价格区间内，整体实力、均衡性能与GL8抗衡的还真没有。丰田普瑞维亚、埃尔法的确可以说是MPV中的精品，但价格呢……真可谓是“便宜的没它好，好的没它便宜”。
对于新GL8的价格区间为28.99-44.99万元，其中除了最顶配的Avenir车型用于打造更高端的形象外，主销车款的价格依旧与老款保持一致，从28.99万元-39.99万元，价格没变。不过在配置方面的提升却非常明显。我们以28.99万元的入门级车型和39.99万元的高配车型为例：入门款车型新GL8比老的多了头部气帘、胎压监测、上坡辅助、自动驻车、多功能方向盘、定速巡航、换挡拨片以及中控彩色大屏幕、蓝牙电话等一堆实实在在的装备。
而高配车型上，新GL8则多了诸如自适应巡航、自动泊车、变线辅助、主动刹车、膝部气囊、胎压监测、无钥匙进入、上坡辅助、自动驻车、陡坡缓降以及抬头显示、电动调节第二排座椅……因此，无论是从驾乘感受上的提升，还是配置上的进步，新GL8的改变都可以说是诚意满满。
据目前我们从厂商以及经销商处得到的消息来看，新GL8推出后，老GL8已经停产，但目前部分4S店中尚有老款的现车进行销售，并且整体优惠力度能在4万元左右，而新GL8暂时没有任何优惠，部分车型可能还需要等待一段时间，因此如何选择就看大家自己的预算情况决定了。当然，在预算能够负担的情况下，我更推荐新GL8。同时，我们还从相关渠道得到消息，老GL8目前的停产或是暂时的，在2017年有望推出改款车型，并配装2.5L的发动机进一步拉低准入门槛，不排除用它取代经典版的可能，这对于购车预算有限的消费者来说，也不失为一个不错的选择。（文/图 汽车之家 盛元珺）
简单用视频聊聊新老GL8差异：
