随着国内汽车产业的发展，琳琅满目的汽车产品让消费者有相当大的选择自由度，即便是选择一款日常代步的家用车，消费者也会从各个维度全面、仔细地考量。而对于年轻的消费者来说，靓丽的外观和不错的动态表现以及可以接受的价格应该是较为看重的几个方面了。在这篇文章中，我们就选取了三辆不仅相貌拿得出手、开起来不错，同时价格也可以被年轻消费者所接受的汽车。作为家用代步车，它们的销量虽然都在十名开外，很难算得上是销量巨人，但是无疑拥有着为数众多的拥趸。

此次我们测试的三款车型依次为别克威朗2016款两厢GS 20T双离合豪情运动型、大众高尔夫2016款1.4TSI自动豪华型以及马自达3 Axela 昂克赛拉2016款两厢2.0L自动旗舰型，以下分别简称：“威朗GS”、“高尔夫”和“昂克赛拉”。这三款车的指导价格相当之接近，威朗GS和高尔夫的完全一样，都是16.59万元，昂克赛拉的价格略微便宜了6千元，为15.99万元。如此接近的价格意味着，今天的对比评测文章一定是一场残酷的贴身肉搏战。

■ 外观：年轻是三者的主旋律

对比了车身尺寸之后，我们可以看到三者中在身材数据上最占优势的是昂克赛拉，在长度、高度和轴距三方面领先另外两者；其次是威朗GS，宽度最宽，长度、高度和轴距介于另外两者之间；最后是高尔夫，长宽高以及轴距都是最小的——要说明的是在这里的排名仅仅是根据账面上的参数来的，至于这些参数对实际乘坐空间的影响几何，我们在第三页再详细介绍。

尽管外观是一个见仁见智的问题，但是在这里不妨聊一聊我个人的看法，我觉得装备了外观运动套件的威朗GS看起来是最有力量感的。绕车走一圈我们可以看到比较多的外凸线条，比如侧进气格栅外翘的上下边缘，比如层次感明显、线条复杂的尾部造型。另外车头横贯下进气格栅左右、车尾勾连左右尾排的红色哑光饰条，一首一尾很好地做到了呼应，是和普通版威朗的明显区别。

相对来说，这三者中高尔夫的外观造型最为平淡，没有威朗GS前脸那种蓄势待发之感，也没有昂克赛拉那妩媚精致的前脸设计和婀娜多姿的车身线条。无论是车头、车侧还是车尾，高尔夫都没有运用非常有立体感的线条，也没有突出层次感，整体略微显得圆滚滚胖乎乎。

而昂克赛拉的外观我个人认为是这三者中设计感最强的，在车流中很容易就一眼找到。不得不承认，自从马自达推出了“魂动设计”这一设计理念之后，该品牌推出的新车都非常具有韵律美，并且看起来具有一定的阴柔美，给人的观感很不一样。具体到眼前的这部昂克赛拉，倒三角的上进气格栅、立体感强烈的前后尾灯、偏长的引擎盖、车尾线条的层次感等等，这些细节的设计使得昂克赛拉很是耐看。

这三款车中，威朗GS所装备的轮胎和高尔夫尺寸相同，但品牌档次和轮胎价格都是威朗GS更高一些；昂克赛拉所装备的18寸轮胎最大，在同级别车型上都相当少见，但这个尺寸比较冷门，价格也相对较贵一些。

在这三者中，外部配置方面高尔夫和昂克赛拉互有优势，比如高尔夫所装备的自动头灯、转向辅助灯、感应雨刷，在三者中是独有的配置；而昂克赛拉则独有氙气远近光灯、大灯清洗和后视镜电动折叠等。相比之下，威朗GS外观除了颜值不错外，配置方面几乎没有什么优势。

● 外观小结

其实这三辆车在外观设计方面虽然都着力凸显了年轻化风格，但是它们的侧重点是各有千秋的。其中威朗GS的外观运动气息最浓，而高尔夫的外观造型中庸，但又比较讨人喜欢，这也是如今大众家族式设计风格的特色。在昂克赛拉上，我们更多看到的是妖娆妩媚，这是马自达魂动设计的体现，很讨年轻人喜欢。在配置方面，高尔夫和昂克赛拉互有输赢，但都要领先于威朗GS。

■ 内饰：三款造型各有特色，用料符合该级别车型应有水准

威朗GS内饰上最亮眼的设计就是中控显示屏下面的那条红色哑光装饰带，这个元素我们在上一页介绍外时也已经看到，比如前脸以及车尾。另外在包括座椅边缘等处都采用了红色双缝线工艺，与普通版加以区别，除此之外内饰的设计方面与普通版威朗并没有明显不同。分层的中控设计看起来很有层次感，与高尔夫相比显得时尚而有动感。

高尔夫的内饰与外观一样，并没有勾勒非常多的夸张线条，整体依旧是以居家的风格为主旋律，平淡之中透露着简约大方。中控面板的设计整体偏向驾驶席一侧，方便驾驶者在行车时操作，在今天三辆车中是唯一的一个。当然毋庸置疑的是，高尔夫的内饰具有浓浓的大众家族设计风格，该品牌最擅长的“套娃”设计手段也被运用到了内饰。

如同外观方面的表现，昂克赛拉在内饰的设计上也并不逊色，中控面板上较少的按键布局使得昂克赛拉相比较另外两者看起来具有更加简洁的内饰设计。悬浮式的中控显示屏配合排挡杆后方的马自达悦联系统，以及中控上半部覆盖了大面积的搪塑工艺软材质，视觉效果非常不错，还是能够营造出一定的档次感。

在内部配置方面，表现最好的要数昂克赛拉，它所装备的换挡拨片、HUD抬头显示、导航系统、自动空调、温度分区控制等都是另外两辆车上没有的。而高尔夫的配置算中等，腰部支撑调节、前排座椅加热、自动防眩目内后视镜等配置是其独有的；另外它所装备的真皮座椅、真皮方向盘、定速巡航等配置则是威朗GS上没有的。因此就相近价位的三款车来看，威朗GS在配置表现上没什么优势。

● 内饰小结

从设计的角度来说，威朗GS的内饰时尚动感，高尔夫则秉持了外观设计那种平淡与居家风格，昂克赛拉更多地突出了简洁、个性与运动的气质。从配置的角度来看，威朗GS的整体水平是偏低的，而高尔夫则处于中等水平，昂克赛拉则以比较丰富的配置在三车中占据优势。

■ 空间：车身尺寸与乘坐空间并不直接挂钩

前面我们在对比三款车的车身尺寸时，得出来的结论是，昂克赛拉优于威朗GS，威朗GS优于高尔夫，但那只是纯粹从数字上进行的对比，并不能代表车内空间的表现。下面我就依次乘坐到三辆车中，分别看看三辆车坐入乘客以后的空间表现如何。在这里统一交代一下背景，我的身高为180cm，体验前排空间时都把驾驶席座椅高度调节到最低，体验后排空间时前排座椅位置都保持不变。

通过上图我们看到，威朗GS、高尔夫、昂克赛拉三车的头部空间出乎意料地都是四指的空间，实际上大家对于前排空间的关注度并没有对后排高，毕竟前排座是可以上下前后调节的，比较大的调整空间使得绝大多数驾驶者都可以找到一个比较舒适的驾驶坐姿。

后排空间方面，威朗GS的后排头部空间为三指，膝部空间为一拳两指；高尔夫的头部和膝部空间都是四指；而昂克赛拉头部和膝部空间都是两指。可见后排乘坐头部空间上，高尔夫＞威朗GS＞昂克赛拉；膝部空间的话，威朗GS＞高尔夫＞昂克赛拉。尽管昂克赛拉的车身长度是最大的，但是实际上车内后排的乘坐空间却是最小的，之所以这样一方面由于其发动机盖较长，另一方面则是因为其后备箱的纵深比较大，两个因素的叠加侵占了部分后排座椅纵向空间。

在这里要说一下，昂克赛拉的后备厢在不放倒后排座椅情况下的常规纵深为870mm，相比较另外两者要长了10多厘米，这10多厘米使得其实用性非常不错，可以纵向容纳下我们体验空间所使用的28英寸行李厢，让另外两者望尘莫及；但是由于昂克赛拉后备厢的宽度仅为1020mm，三者中最小，所以后备厢的总容积在三者中算最小的一个。此外，我们看到在三车的后备厢同时放入28英寸、24英寸以及20英寸的行李箱后，三车的隔板都无法放平。

● 空间小结

通过实际测量我们看到，三车的前排乘坐空间表现差别并不大，但是在更为受到中国消费者关注的后排空间上，三车的表现大相径庭，威朗GS的后排空间要占据明显的优势，高尔夫的表现中规中矩，昂克赛拉的后排最为局促。要想以一个比较舒适的坐姿在后排乘坐的话，昂克赛拉显然不是一个好的选择，而定位更加偏向运动的威朗GS的后排空间却出乎了我们的意料。

■ 驾驶感受：昂克赛拉自成一派，另外两者风格相似

此次我们测试的三款车排量和动力表现都不相同。其中，威朗GS装备的是代号为LFV的1.5T发动机，其最大功率是169马力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩是250牛·米/1700-4400rpm，这款发动机在别克昂科威的1.5T车型上也有装备。高尔夫装备的是代号为EA211的1.4T低功率发动机，最大功率是131马力（96千瓦）/5000-6000rpm，最大扭矩是225牛·米/1500-3500rpm。昂克赛拉则装备的是2.0L自然吸气发动机，最大功率为158马力(116千瓦)/6400rpm，最大扭矩为202牛·米/4000rpm。

在实际的驾驶过程中，三款车给人的感受也并不一致。三车中动力数据最好的要数威朗GS，实际上它给人的感觉也是最为暴躁的，配合经过调校的排气声浪，在动态驾驶时营造出的运动感是最强的。高尔夫的动力足够使用，但还没有到可以肆意挥霍的地步，得益于变速箱的优势，225牛·米的最大扭矩在提速时所带来的畅快感在三车中最过瘾。至于昂克赛拉，由于其采用的是自然吸气发动机，所以加速表现没法和另外两者相比，尤其是上了100公里/小时之后，加速就不那么游刃有余了；另外1359公斤（威朗GS和高尔夫分别为1315公斤和1280公斤）的自重也对动态表现造成了一定负面影响，如果能够接受并不激烈的提速表现，那么昂克赛拉的动力也是足够使用的。

横向来看，与高尔夫相比，尽管起步时威朗GS的反应并不够理想，但威朗GS的中后段加速性能要优于高尔夫，而昂克赛拉则展现出自然吸气加速一贯的线性，相对于威朗GS和高尔夫的加速表现要完全处于劣势。

威朗GS和高尔夫装备的都是干式7挡双离合变速箱，昂克赛拉装备的则是6挡手自一体变速箱。在实际驾驶过程中，威朗GS深踩油门以后降挡略有延迟，在此次对比测试的三车中，降挡速度是最慢的，降挡之后会在高转速区间维持几秒钟；而在挂入SPORT挡之后，转速会提升500rpm，但变速箱依旧表现欠佳。高尔夫的变速箱反应整体比威朗GS要更快一些，尤其是深踩油门的时候降挡很迅速，在高转速区间维持的时间大概只有不到一秒种，很快就会转速回落，升回高档位。昂克赛拉变速箱的反应也是相当快的，深踩油门时降挡非常积极，降挡之后会在高转速维持数秒，然后再以缓慢的节奏渐渐下降。总体来看，威朗GS的发动机表现要优于变速箱，昂克赛拉的变速箱表现比发动机更好，而高尔夫的发动机和变速箱表现都值得表扬。

威朗GS的底盘调校整体偏硬，尤其是在高速行驶的时候侧向的支撑比较到位，相比较另外两车表现更好；通过悬架传递到驾驶者周身的路感比较清晰，但经过并不算硬的座椅过滤之后，并不会让人感觉到比较颠，舒适性还是得到了保证。在激烈驾驶时，得益于后悬架装备的瓦特连杆，后轮的循迹性得到了提升，使得侧倾减小，提升了行驶的稳定性。高尔夫的悬架硬度介于威朗GS和昂克赛拉两者之间，它的回馈感觉并不生硬，富有韧劲；加之它厚实宽大，但微微有些偏硬的座椅，让高尔夫开起来的感觉很讨好人，第一感觉略微几分运动滋味，但日常开着却能慢慢体会它在舒适和运动之间找到了不错的平衡。而昂克赛拉悬架是三者之中相对来说最柔软的，尤其是在高速行驶时，可以明显感觉到其侧向支撑不如另外两车硬朗，再加上偏软的座椅，使得昂克赛拉整体驾驶的舒适性要更明显。

说完了三车的动力表现，再来聊聊它们在日常驾驶时，油门和刹车脚感。首先是威朗GS，它的油门和刹车给人感觉相对比较灵敏，几乎可以说是“一点就有”特别是刹车，它的前半段制动力就很足，给人感觉很有信心。也合乎威朗GS三车中最为偏运动化的定位。相比之下，高尔夫的油门刹车踩着给人的感觉是比较中庸的“大众风”，不会给人留下独特的印象。但其实对于这类日常代步车来说，没有特色或许就是最好的特色，因为对大部分人来说，适应起来最容易，不是吗？至于昂克塞拉，它则是相对典型的“日系风”，油门初段响应和威朗GS同样灵敏，且或许是由于排量更大加自动变速箱的原因，市区行驶时它的表现最讨人喜欢。而刹车，则有点前软后硬的意味，第一次开没有另两款车型感觉信心足。

威朗GS的方向盘在三者中是最沉的，可以明显感觉到转向时会有一定的反馈力，并且可以感知到一定路面信息；另外威朗GS采用的并不是真皮方向盘，搪塑工艺虽然比较柔软但是方向盘的触感比较粗糙，摩擦力很大。高尔夫方向盘反馈力在三者中处于不轻不重的中等位置，基本上无法通过方向盘来感觉地面的信息，相比较威朗GS和昂克赛拉方向盘有一定的旷量。昂克赛拉方向盘的反馈力度虽然是三者之中最轻的，但是可以明显感觉到其在转向时非常精准，旷量非常小，这点给我留下的印象非常深刻。

● 试驾小结

三款车型的驾驶感受可谓各有特色，其中威朗GS给人的感觉最具动感，无论动力表现还是底盘悬架的回馈都是如此，这与其运动化的外观设计高度契合；高尔夫则是一如既往地表现出了它的均衡特性，开起来似乎各方面都没有明显短板，特别容易手上，而且那份韧劲与厚重感讨人喜欢；至于昂克赛拉，它的驾驶感受与外观风格其实差异还挺大，它看着特别运动，但日常驾驶却是这三款车型中最友好的，转向轻盈又精准、动力输出线性、顺畅，悬架的调校也颇为照顾舒适性，总之它的驾驶感受与外观似乎有点表里不一，但日常过日子开，真的很合适。

■ 性能测试

加速测试：

由于我们测试这三款车时正值上海今夏以来最炎热的几天，连续的高温红色预警不仅考验着我们工作时的耐心，同时也炙烤着三款车的动力以及刹车系统。直逼40℃的高温天气对于三辆车性能的发挥或多或少有些负面影响，因此从单车数据来看或许会出现没有此前测试成绩好的情况，这也属正常。但就三车对比来说，它们此时此刻的同场竞技，所处的气候环境是完全一样的，因此对大家都是公平的。

从测试成绩来看，表现最好的是威朗GS，其0-100公里/小时加速成绩要比高尔夫快了将近1秒，比昂克赛拉快了1秒还要多。高尔夫虽然发动机的数据表现没有昂克赛拉好，但实际上测试出来的加速成绩要比自然吸气的昂克赛拉快了将近半秒。

制动测试：

三车在做制动测试时，车身姿态差异不大，总体都算相对从容。从驾驶者的感觉来说，一脚刹车到底后，整个制动过程给人感觉都比较有信心。刹车距离上，三车的数据基本接近，总体来说三者数据都处于合格范围。

■ 油耗测试

为了保证油耗测试和对比的公平性，三辆车我们都把油耗测试的行驶总里程控制在130±0.1公里，平均时速都控制为28公里/小时，经过实际测量，威朗GS、高尔夫、昂克赛拉三款车的实际平均油耗分别为7.13L/100公里、7.98L/100公里以及8.1L/100公里。

在这里需要特别说以下两点，首先是测试的这几天正好赶上上海今夏最炎热的时段，室外温度基本都在40℃上下，因此我们全程开启空调，且由于高温天气威朗GS和昂克赛拉的自动启停系统在整个油耗测试过程中也基本没有参与工作。

其次三车的排量不太一样，威朗GS为1.5T、高尔夫为1.4T，昂克赛拉的排量最大为2.0L自吸。其中威朗GS和昂克赛拉都可以使用92号汽油，而高尔夫1.4T需要使用95号汽油。最终的结果，三车的油耗总体表现都令人满意，威朗GS的数据有点超越我们的预期。

■ 文章小结

经过上面的横向对比，大家对这三款车在设计、用料、制作工艺以及动力等方面都有了一个比较全面的了解，在这里我们对三款车各自的优劣势进行一个总结。

威朗GS：

优势：动力强劲、设计运动感强烈、后排空间表现不错

劣势：相近价位车型、舒适性配置略低

高尔夫：

优势：配置、动力的表现比较均衡

缺势：外观内饰造型相对中庸

昂克赛拉：

优势：外观年轻、配置丰富、性价比高、2.0+6AT平顺性好

缺势：后排空间偏小、后排无出风口

总结：

在这篇文章中，我们对这三款车进行了一个比较详细的对比，我们看到作为家用车，这三款车尽管都有着较为年轻的外观、在同级别中不错的动态表现，但是它们之间相对的优劣势还是比较明显的。威朗GS的优势在于更加运动的设计以及更加强劲的发动机表现，但配置却在三者中处于靠后位置。昂克赛拉自然吸气发动机使得加速性能并不能和另外两者直接抗衡，并且后排的乘坐空间比较局促；但是相当丰富的配置以及夺人眼球的设计为昂克赛拉添色不少。至于高尔夫，尽管动力、空间的表现并不是最好的，甚至其设计在三者之中是最平淡平庸的，但各方面都非常均衡的表现反倒成为其最大的优势，就像一个没有偏科的好学生一样。至于怎么选择，还是要看大家的喜好，结合自己最迫切的需求做出最适合自己的决定。（图/文 汽车之家 刘巍巍；摄 祁子鑫、刘巍巍）