拿SUV和MPV对比，难道不是疯了吗？我想这是很多网友看到这篇文章的第一感觉。乍看上去，SUV和MPV似乎并没有交集，但如果您正准备买一辆30万左右的7座车型，那没准您真会在它们之间纠结，至少我周围就有几个这样的朋友。

另外我们用“大数据”分析也发现，在汽车之家后台统计的车型参数配置对比中，用奥德赛去对比汉兰达的网友数量仅次于对比别克GL8和艾力绅，排在对比的第三位。这个对比的数量甚至比马自达8和夏朗还要多。

我们准备怎么比？

很显然这不会是一次常规的对比，不会按照我们习惯的外观、内饰、空间、动力来逐项厮杀。我们更愿意把这样两款很有生活的车还原到生活的场景中去。我将会带着家人和朋友开着两款车来一次往返数百公里的自驾游，看看两款车在多人、长途自驾这种用车环境中会体现出哪些不同的特点。

在从北京到北戴河往返数百公里的路上，我会带着全家五口人分别驾、乘这两款车，看看从驾驶员到几位乘客，对两车有着怎样不同的评价。而在北戴河当地的两天，我会再叫上两个朋友加入，使车辆在短途中处于7人满载的情况，看看此时又会发生什么。

有所比、有所不比

由于两款车的类型、价格、配置都不一样，所以这次对比也是有所比、有所不比的。比如乘坐的空间表现、舒适性这些是肯定比的，这也是7座车的消费者最看重的。另外驾驶感受、动力表现、噪音和悬架的表现也是可以比的，因为两款车主打的动力系统都是很固定的那一套。汉兰达的销售主力就是2.0T发动机+6挡手自一体变速箱，而奥德赛干脆全系都是2.4L自然吸气发动机+CVT无级变速箱，价格、配置基本不会影响两车的动力表现，所以可以一比。

不比的内容主要是外观、内饰、配置、四驱这些。外观、内饰本就是主观感受的事情，何况一个SUV，一个MPV，也没有太多共性可比。配置同样没法比，两车价钱就差着好几万呢，不如大家想买哪款自己去产品库比配置了。还有一个不比的是四驱能力，奥德赛是正经的前驱车，再说汉兰达在这方面强于奥德赛也是毋庸置疑的。

两车各有哪些优势？

城里开差距不大，高速汉兰达表现更优

两款车在城市中驾驶时没有拉开什么差距，汉兰达在低速的平顺性令人满意，没有因为是涡轮增压而一闯一闯的。奥德赛的自然吸气发动机以及无级变速箱表现还要更好一些，论舒适性绝对让人挑不出毛病。

到了高速上，两车的表现就拉开了。汉兰达这边因为在动力上拥有绝对优势，所以在高速行驶或超车时显得非常从容，即便是车速超过100km/h，汉兰达也是一踩就有，而且能明显感觉它的动力储备充足，再加速也丝毫不费力气。

奥德赛这边就要差很多了，由于动力有限，每当高速超车时，驾驶者都不得不很深的踩下油门。转速会直逼5000rpm或更高。此时，你才能感觉到有点动力了，而汉兰达实现相同的加速，可能只需要轻踩油门，发动机转速也不用过3500rpm。

噪音、振动都是汉兰达控制的更好

动力不好还拖累了奥德赛的噪音表现，由于发动机经常要在高转速下运行，发动机的噪音也自然会比汉兰达更高。另外奥德赛自身的隔音做的也明显不如汉兰达。车辆在隔音材料上显然没有下多少本，导致无论是数据还是体感，奥德赛的噪音都会明显高于汉兰达。

我后来查了奥德赛的口碑，发现噪音高几乎是车主普遍的抱怨，我们的编辑翟元自己也买了辆奥德赛，他还因此去做了个全车的隔音，看来这个问题确实比较突出。再看汉兰达这边，口碑里吐槽基本集中在配置低上，其他方面则比较满意。

在底盘悬架的表现上，汉兰达同样要优于奥德赛。汉兰达似乎成为丰田车行驶品质的一个分水岭，在它之下的车型多少还是感觉有些单薄，对振动的过滤不是那么到位，而从汉兰达开始在往上，则都可以达到一个比较高的水平。

奥德赛的悬架表现则没有上一个台阶，与雅阁、杰德等车型处在相似水平。整体的调校偏硬，缺乏质感，振动会比较明显的传入车内，传递到乘客身上，特别是后排乘客，感觉会比较明显。这点与别克GL8和丰田塞纳这些车型尚有差距。

乘坐空间和舒适性对比

5人乘坐表现

这次体验的是我们一家子，我和姥爷坐前排，姥姥、媳妇带着孩子在后排。汉兰达是两排搞定五个人，第二排装了一个较大的儿童安全座椅，横向空间依然非常宽敞。中间的地板很平坦，对于SUV来说不容易，中间座椅的舒适性也尚可，坐了几个小时能接受。

奥德赛坐五个人就需要用到第三排了，223的好处是第二排的乘客拥有独立座椅，可以坐的极为舒服。第二排的两个座椅还可以横向移动贴在一起，这样照顾孩子会更为方便。第三排的乘坐舒适性很不错，主要是坐垫位置比较高，和一般轿车的第二排差不多，不会有坐板凳窝着的感觉。

7人乘坐表现

后来在北戴河的两天，我就邀请了同事张郁达和他媳妇一起来体验两车的7人乘坐表现。还是先说汉兰达吧，第三排坐两个人实在是太富裕了，汉兰达在美国市场本就是8座车型，第三排是设计了三个座位的，所以坐两个人从宽度来说实在是很宽敞。不过坐姿的问题刚才也说到过，因为坐垫位置比较矮，坐着还是有板凳的感觉，窝肚子。

奥德赛第三排本身就得坐三个人，但实际上它第三排的宽度比汉兰达还小了50mm。按理说奥德赛的第三排就是设计三个座位，应该更宽才对，不过刚才已经提到，汉兰达本来的设计也是第三排三座，再加上汉兰达的车宽1925mm可是比奥德赛的1820mm宽了105mm，所以纵观车内三排座椅的宽度，汉兰达都是占有一定优势的。

奥德赛虽然宽度不占优势，但是坐着比汉兰达要舒服很多，不仅座椅更厚实，坐垫的长度、高度也都要明显优于汉兰达。奥德赛的第三排是可以跑长途长时间乘坐的，而汉兰达更适合短途，临时的乘坐。

奥德赛的另一个优势是车内空间的整体性，这是大家不易察觉却又非常重要的，特别是对一辆家庭车而言。奥德赛的三排座椅都有过道相连，不仅在三排之间移动更为方便，也会带来更好的视野和更便利的交流环境。

如果你坐在汉兰达的第三排，你会感觉自己与前两排乘客隔绝了，整辆车更像是一个5座+2座的布局。而坐在奥德赛的第三排，你仍感觉自己和前两排是一个整体，他们是你看得见、摸得着的，也就不那么容易产生压抑感。

推拉门的优势

MPV的推拉门在一出发就体现出了优势，当时汉兰达和奥德赛并排停在两个车位，此时汉兰达的门已经不好开了，而奥德赛进出第二排可谓是毫无压力。另外推拉门的打开面积，低地板的特点都是SUV车型比不了的，对于家里有腿脚不灵活的老人的家庭来说，上下车会方便许多。我是真见过开普拉多接父母的，那上车真的挺费劲。

谁更适合做“两孩车”

随着国家逐步放开“单独两孩”的政策，越来越多的朋友开始考虑再要一个孩子，组建两孩家庭。那么7座SUV和7座MPV谁更适合两孩家庭呢？

我们准备了两个儿童安全座椅进行体验，模拟一个小朋友加一个小婴儿的两孩组合。汉兰达第二排真的很宽，即便同时安放两个儿童座椅，还可以比较舒适的乘坐一名成年人来照看孩子。不过这也会带来问题，就是当第二排安装两个儿童安全座椅时，第二排座椅便无法向前移动放倒，也就没法让其他乘客进入第三排。

如果是两孩的话，奥德赛几乎肯定要采取第二排、第三排各放一个儿童安全座椅的布置方式。小婴儿肯定要放在第二排由大人照看，另一个小朋友则可以坐到第三排。在这种情况下，奥德赛空间整体感强的优势就得到了体现。奥德赛第二排的成年人可以比较好的兼顾到后两排的两个孩子，而同样的布置下，汉兰达第三排上的孩子则很难被照顾到。 

日常储物都是高手

日常储物这块，两车满足一大家子出行都是绰绰有余。汉兰达贯穿中控台的“储物通道”和超大的中央扶手箱几乎可以放下任何能够随身携带的物品。前排座椅的脚下都被掏出了空间，想舒服点可以把脚往前伸，另外作为储物空间也非常称职。

奥德赛也不含糊，中控台有个可以上下移动的储物托盘，用来放手机非常合适。座椅之间虽没有设计储物格，但就把东西直接放在地板上也不错，拿取还更方便一些。总之到了这个级别，日常的储物真的都很出色，不会成为影响你选择的问题。

后备厢

在乘坐五人的情况下，两车已经呈现出了不同的特点。汉兰达由于是232布局，所以此时并不需要打开第三排座椅，后备厢放下这次出行的全部行李自然不在话下。而同样人数，奥德赛由于是223布局，已经需要一个人坐到第三排，这也肯定会影响它的后备厢空间。

还好奥德赛将备胎放在了车底中部，所以后备厢相当于是个大坑，往下凹进去很多，创造了不小的空间，这个可以说是很巧妙的设计。像折叠的童车居然可以躺着放进去，这是之前没有想到的。最终放汉兰达里那一堆东西，奥德赛在第三排座椅部分打开的情况下居然也都装下了。

能有明确的结论吗？

谁好谁坏不好说，但哪款车更适合哪些人群，我觉得已经有了比较清晰的结论。如果您买车后第三排座椅的使用频率很低，全家老小不超过五人的话，那么汉兰达显然更为合适，它的动力表现、行驶品质都比奥德赛要更出色，坐五个人时也可以保证大家都能宽敞舒服，偶尔用下第三排，乘客肯定也会对其宽敞的空间称赞有加。

但如果你拥有一个大家庭，平时总是带着孩子们或父母们一起出游，那我觉得奥德赛会更称职一些。上了年纪的爸妈可以更轻松地上下车，更轻松的进出第三排。论座椅的舒适性，奥德赛的第二排和第三排也要优于汉兰达。还有车内空间的整体性，会更便于车上成员间的相互交流和照顾。（文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕）

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