在上周，我们发布了上汽大通G10的独家测试之后（点击进入），不少网友对这车产生了浓厚的兴趣，其中最大的关注点就是它与国内MPV市场中的龙头大佬别克GL8比到底怎么样。包括我们的韩老师都在微博中感叹GL8买早了（韩路微博）。今天，我们就为大家奉上它俩的对比评测文章，主要从两车的外观造型、内饰设计、空间表现和驾乘感受等方面为大家逐一介绍它俩的不同，并看看韩老师的GL8是不是真买早了。
先来介绍一下两款车型，上汽大通G10是上汽集团在今年2月推出的首款MPV车型，它提供2.4L和2.0T两种排量共8款车型，售价范围从12.98-21.98万不等；别克GL8目前在售的共有GL8商务车和GL8豪华商务车两款，前者就是大家俗称的“经典版”或“陆尊脸”，该车三款车型都全系搭载2.4L发动机，指导价区间为20.9-24.8万元，并有2-3万元左右的市场优惠，其价格正好与上汽大通G10的中高端车型重叠，本文将选用这车与之对比。而GL8豪华商务车就是大家口中的“新GL8”，它的售价区间为28.99-39.99万元，比大通G10贵了很多，与之并无直接竞争关系。
GL8豪华商务车的定位更高端，它提供2.4L和3.0L两种发动机，售价区间为28.99万元-39.99万元，与上汽大通G10之间并无直接竞争关系。（注：为了方便阅读，下文中上汽大通G10将简称为G10，别克GL8商务车简称为GL8。同时由于本次厂商提供给我们的G10属于试装车，其部分配置与日后量产版车型有所差异，因此本文中较少涉及有关两车具体配置方面的对比内容，敬请谅解。）
● 外观：G10更宽、更高，轴距也更长；GL8仅长度占优势。
在外观造型上，G10作为一款刚刚推出的新车型，它的样貌给人有种耳目一新的感觉，整体比例匀称，看着比较漂亮。GL8则可谓是熟悉的老朋友了，用现在的眼光审视它的外形，我只能用成熟、稳重来形容，比较符合商务车的定位，但与G10相比，显得有点老气。
| 车身尺寸对比 |
| 车型 |
上汽大通G10 |
别克GL8商务车 |
| 长（mm） |
5168 |
5213 |
| 宽（mm） |
1980 |
1847 |
| 高（mm） |
1928 |
1750 |
| 轴距（mm） |
3210 |
3088 |
在车身尺寸方面，GL8的车长达到了5213mm，比G10长了45mm（G10为5168mm），但在宽度、高度以及轴距上，都是G10完胜GL8。特别是在轴距方面，G10为3210mm，GL8为3088mm，足足大了122mm，这数字上的差异也直观的反映在了内部空间上。
两车的前大灯尺寸都很大，且均带有透镜。其中G10不但带有LED日间行车灯，高配车型还装备了氙气大灯，而GL8（仅限商务车，不含豪华商务车）则全系均无LED日间行车灯和氙气大灯等配置。而且在大灯透镜的使用上，两车的设计有所不同，G10近光带透镜远光不带，而GL8则是远光带透镜近光没有。
尾灯造型G10要比GL8的高大上很多，不但尺寸更大、形状更立体，而且刹车灯和示宽灯还采用了LED光源。
两车的外后视镜表现都比较令我满意，镜面尺寸非常大，看着很爽，在后视镜外壳上还都集成有转向灯功能。并且从后视镜的高度上，我们也能明显看出它俩的高度差，G10比GL8的确高了不少。
G10采用的是6辐铝合金轮圈，造型比较粗壮有力，搭配的是规格为215/70 R16的韩泰RA08系列的轮胎，该轮胎的市场售价大约600元/条。相比于G10，GL8的10辐式的轮圈造型显得更漂亮、更具视觉冲击力，轮胎尺寸也大了一号为225/60 R17，选用的是玛吉斯MA656系列轮胎，市场售价约750元/条。
● 中控台：G10整体表现明显优于GL8。
内饰方面，G10的中控台造型比GL8漂亮不少，层次感更强，也更显档次。而GL8的只能用老气来形容。在用料上，两车的差异并不大，中控台采用的是大面积的硬塑料，但同样都是硬塑料，在手感、表面纹理以及光泽度的处理上，G10的表现更讨人喜欢。
需要特别说明的是，由于本次对比所用的GL8是从租赁公司借的2011款2.4L CT舒适版，其中控台整体造型与现款的不同在于原本的桃木饰条如今变为了银色塑料饰条，我觉得视觉效果有所减分，对于商务车来说，倒是桃木饰条更符合它的定位与气场。同时，还有一个改变就是原本的单碟CD音响主机变为了AUX和USB插口的音响主机，实用性更强。
两车的方向盘尺寸都比较大，这倒也符合MPV车型的定位，不过均只能两向调节不能前后拉伸，令人有点失望。两车方向盘的握感都很粗壮，手感不错，根据配置的不同也都提供带皮革包裹和不带皮革包裹的两种版本。至于方向盘上的按键，GL8的仅能用于控制手动换挡，而G10的则还带有音响与定速巡航控制功能。
两车虽然均采用了手动空调，但在控制面板的设计上，G10显然更讨巧，大量的按键和液晶显示屏的看着很有档次。GL8的空调控制面板就显得比较朴素了，而且旋钮的操作手感也比较松散。
● 座椅及乘坐空间：G10空间更宽敞，GL8座椅比较舒服。
乘坐空间和舒适性，对于MPV车型来说是至关重要的部分，首先两车的前排主驾驶座椅都为6向手动调节。就座椅造型来说，G10的看着比较漂亮，但实际乘坐感受并非如此，无论是座垫的软硬程度还是支撑性，GL8的表现都更出色，直观感受就是坐着更舒服。身高176cm的体验者坐入其中，并将座椅高度调整到最低位置后，两车的前排头部空间都在一拳左右，比较充裕。
说完了第一排，再来细说MPV车型最重要的第二排。首先是两车都采用了独立座椅的设计并且前后和靠背都可自由调节。在第二排座椅最靠后的状态下，G10可以提供极为宽裕的腿部空间，此时已经无需用几拳和几指来衡量了。
此时GL8的表现也很不错，大约有2拳左右，虽然比不上G10，但依旧可以用“宽敞”两字来形容。而且第二排座椅可前后调节的范围也都非常广，将其拉到最前锁止位时，膝盖正好顶住前排座椅的椅背。至于头部空间，G10约有1拳+2指，GL8为1拳左右。
第三排，我们同样用两种方式给各位进行展示。当第二排座椅处于最靠后位置时，G10的腿部空间约有2拳左右，同样很宽敞，而此时的GL8仅有4指余量，只能说基本够用，但与G10的差距明显。而当第二排座椅处于最靠前位置时，G10的腿部空间大到夸张，而GL8也能提供3拳左右的空间，但我想大部分用户，应该很少会通过压榨第二排空间来满足第三排的需求吧。虽然在乘坐空间的较量上，G10完胜GL8是毫无悬念的，但不管怎么说两车的空间表现都是比较出色的，之间也只是好与更好的差距。至于儿童安全座椅接口的问题，两车的第二排均为，但第三排都没有。
再来说说车窗的设计，两车的第二排和第三排车窗均为负压换气式，不同之处在与GL8的第三排车窗为电动开启，更显档次。G10作为一款新车型，如果第二排车窗能做成像GL8豪华商务车、艾力绅那种电动升降的，用户体验会更好。
● 后备厢：满载7人状态下后备厢表现都令人满意，GL8座椅可拆卸灵活性更强。
对于MPV来说，满载7人情况下的后备厢表现是和车内乘坐空间同等重要的考核标准，毕竟在接送机或长途旅行时，大包小包的行李肯定是少不了的，因此我们拿来了一个30寸箱子、一个28寸箱子以及4个双肩包作为道具以判断两车的表现。
很不错，在第三排座椅最靠后、完全不影响车内人员乘坐舒适性的情况下，这两大四小的行李都能轻松放入，GL8此时显得更为宽裕一些。这点在我们实测的后备厢尺寸数据上也得到了印证，两者的宽度差异不大，但在最小纵深数值上，G10为590mm，GL8为650mm，别小看这60mm，它能让您在装载行李时更轻松、从容，在有必要的时候还可以多塞进几个双肩包。
| 后备厢尺寸对比 |
| 车型 |
上汽大通G10 |
别克GL8商务车 |
第三排最靠后
纵深（mm） |
590 |
650 |
第三排最靠前或翻折
纵深（mm） |
1000 |
1070 |
| 宽（mm） |
1230 |
1210 |
| 高（mm） |
1180 |
1040 |
在空间的灵活性上，G10和GL8的设计取向有着明显差异，G10可以通过第三排座椅的前后滑移以及翻折来提升后备厢的容积（由于试装车原因，本次我们体验的这台G10第三排座椅不能翻折），而GL8的解决方法更为简单粗暴，但便捷高效，那就是第二排和第三排座椅可以彻底拆除，从而完全进入“拉货模式”，此时的容积可是G10完全无法比拟的，关于这点我们的韩老师对它有着较高的评价（韩路评12款GL8最低配）。不过拆卸第二/三排座椅着实是个体力活，不但座椅本身比较重，而且卡口加工精度也比较糟糕，装第三排座椅时需反复“砸”两三次才行，希望通用能对此进行改进。
至于两车的常规储物空间，G10的前排储物表现更好一些，除了前面双层储物格比较好用外，前排的中央扶手箱也能塞进不少东西，而GL8没有中央扶手箱，中间正好能有个过道，方便从前排走到第二或者第三排，也算是一个优点，就看你如何取舍以及个人的使用需求了。至于第二排和第三排的储物空间两车表现都差不多，总之完全不用担心水瓶子没地方放的问题。
● 驾驶感受：G10动力更好，GL8安静、舒适。
动力方面，G10提供2.4L和2.0T两款发动机，其中用2.4L的就两款车型，定位相对较低端，2.0T是主力选手，最大功率224马力（165千瓦）/5500rpm，最大扭矩345牛·米/2000-4000rpm，搭配的是采埃孚生产的6速手自一体变速箱，数据表现很抢眼。
GL8（商务车）全系三款车型都采用的是2.4L自然吸气发动机（非SIDI直喷），最大功率167马力（123千瓦）/6500rpm，最大扭矩225牛·米/4400rpm，搭配的也是6速手自一体变速箱。从数值来看，两车的发动机性能差距甚大。
先说说G10的驾驶感受，它的这台2.0T发动机在起步初段的表现很不错，车辆对油门的响应也很轻快，丝毫没有拖泥带水的感觉，也几乎感觉不到涡轮迟滞的情况。随着油门的加大，该车的中段提速也同样出色，加速有力且动力来得线性、持续，开着感觉很顺手。
同时值得表扬的还有G10的6速手自一体变速箱，除了在1挡换2挡时能感觉到轻微的顿挫外，之后任意速度段中的换挡动作都非常平顺，而且变速箱对驾驶者意图的领悟也相当到位。
与不错的动力表现相比，G10偏硬的悬架调教不但使车辆在过减速坎时会有明显的弹跳，而且就算行驶在普通水泥路面上，驾乘者依旧会感觉到细碎的颠簸和震动。虽然这种感觉要比瑞风和阁瑞斯等车好上不少，但与GL8之间的差距依旧明显。同时，该车的噪音控制也不是很令人满意。从起步开始，车内就能听到明显的发动机噪音。随着车速的提升，大概80km/h之后，风噪开始变得明显。希望上汽大通能对此问题及时加以改进。
说完了G10的驾驶感受，我们再来说说GL8。对于这样一款“经典老车”我想大家就算没开过，坐总应该坐过吧。2.4L GL8起步初段的动力表现倒还不错，中低转速下的油门特别灵敏，随踩随有，开着给人感觉很轻快，这样的调校很讨人喜欢。不过随着车速的攀升，这种好感会慢慢减弱，60km/h以后基本就再也没有这种轻盈的感觉了，此时大脚油门急加速的话，发动机就显得有点力不从心了，车内也能听到明显的嘶吼声。
一提到通用的6AT变速箱，不少人似乎对此都颇有微词，说冲击感大、换挡逻辑不清等等，不过它在GL8上的表现倒是尽职尽责，厂商似乎有意将它的换挡速度调慢，以提升平顺性，对于强调舒适性的MPV来说，这样做可取。唯一的缺点就是在手动模式下，换挡速度也同样很慢，当你按下方向盘上减挡按键后，要等老半天才会有反映，不过我想对于大部分开GL8的驾驶员来说，除非是走山路时偶尔会用到之外，其它时候应该也不会想到去动它吧。
GL8的噪音控制也是值得称道的地方，首先是怠速时车内几乎听不到发动机的声音，之后在120km/h以下任意速度段行驶时，发动机噪音、风噪和胎噪都非常非常轻，完全影响不到车内乘客的交流。可以毫不夸张的说，在20万以下的车型中（包含MPV/SUV/轿车），GL8的控噪表现绝对是数一数二的。
此外，GL8对震动和颠簸的抑制也做得比G10好不少，正常行驶时，车内的震动感受很细微，而且在经过大的坑洼路段和减速坎时，车身也不会出现明显的弹跳感，舒适性表现一流，由此带来的整体档次感要比G10强很多。
● 加速对比测试：G10 0-100km/h 10.22秒，GL8 11.22秒。
G10的起步动作有点小猛，把发动机转速维持在2000rpm左右，松开刹车踏板的一瞬间，后轮会出现短暂的空转，并拉出一点青烟，此时车辆就弹了出去。在整个加速过程中，驾驶者在车内都能感觉到有比较明显的推背感，最终实测0-100km/h 10.22秒的成绩，对于MPV车型来说，明显令人满意。
相比于G10的那股子猛劲，GL8的加速表现就显得温婉很多，把发动机转速同样维持在2500rpm左右，抬起刹车踏板并踩下全油门的瞬间，前轮会出现轻微的空转，然后车辆就平稳的开了出去，尽管整个加速过程中，车内的推背感并不强烈，最终0-100km/h 11.22秒的实测成绩倒是令我们眼前一亮。
尽管G10与GL8两车我们实测的0-100km/h加速成绩有1秒的差距，但它俩的表现都完全超过了我们此前的预期，特别是GL8比官方公布的13.3秒的成绩，快了很多。
● 刹车对比测试：G10 100-0km/h制动：39.64米，GL8 39.72米
两车的刹车姿态都比较不错，悬架对车辆的支撑性挺好，无论G10还是GL8的刹车脚感都给人感觉比较线性有力，信心比较足。
G10刹车测试：
GL8刹车测试：
最终两车实测的100-0km/h制动距离都不足40米，而且我们两车都进行了10组测试，稳定性都不错，各组成绩之间的数据差异也在合理范围之内。
● 编辑点评：
通过G10和GL8的对比测试，我们不难发现作为新车的G10，在外观造型、内饰设计以及空间表现上都要比GL8强不少，但在乘坐舒适性以及对噪音和震动的控制方面，GL8还是要比G10更出色，而这几点对于MPV车型来说至关重要，因为这能改变绝大多数乘客对一台MPV车型的第一印象以及对档次感的判断，这方面上汽大通在G10上还得多加把劲。
最后回到文章开头说的韩老师GL8是不是买早的话题，答案显然是否定的。因为对于绝大多数用户来说，更宽敞的后排空间和更好的静音和乘坐舒适性，显然是后者更有吸引力。同时，GL8从1999年进入中国，15年来所树立起来的“陆上公务舱”形象可谓深入人心。G10作为一个全新产品，其品牌地位和知名度与GL8比存在明显差距，这也是上汽大通日后需要努力提升的地方。短期内，GL8的霸主地位难以动摇，对于绝大部分预算相对宽裕的购车者来说，GL8依旧会是首选。
不过作为国内自主品牌MPV市场的一款全新产品，G10的整体表现依旧是可圈可点的，漂亮的造型、宽敞的空间以及不错的动力表现，让它在如瑞风、阁瑞斯等一堆自主品牌MPV车型中脱颖而出，乘坐品牌与这些车型相比也不落人后，加上它12.98-21.98万元的大跨度定价范围，凭借大空间和相对较低的价格，挖点GL8的墙角，蚕食一些原本想买GL8而预算又有些紧张的消费族群，同时抢占原本准备买瑞风、阁瑞斯等中高端车型的客户群，还是很有实力的。总之 ，我觉得G10可能是今年自主品牌MPV市场中的一批黑马，虽还不足以撼动GL8的老大地位，但市场表现值得期待。（文/汽车之家 盛元珺 测试协助：黄正桥 朱力神）
文章还没完，最后一页还有G10和GL8部分车型详细参数配置对比表，敬请点阅。
