EU400/e5/帝豪EV对比 电动时代即将到来
发布时间：2017-10-24
挪威2025年全面禁售燃油车，英国和法国2040年全面淘汰燃油车。随着欧洲多国先后宣布将以更加清洁的能源取代燃油，我的第一反应是：难道他们都疯了？
但看着窗外弥漫的雾霾，冷静下来想一想，这真的还是非常有必要的！9月在天津举行的2017年中国汽车产业发展国际论坛上，中国工信部副部长辛国斌在发表演讲时透露，中国政府也已经开始研究和制定传统燃油车停产停售的时间表。
电动时代即将到来！给消费者的选择又有多少呢？特斯拉是好，但动不动接近百万的售价将绝大多数人都拒之门外。即便是刚刚推出的Model 3，预计都办下来也要接近40万了，难道就真的没有一款既好开、又接地气的电动车吗？还真有，今天我们就从国产电动车中挑出了几款比较主流的车型，分别是北汽EU400、比亚迪E5和吉利帝豪EV，看看这三款电动中，谁才是性价比之王。
外观：论颜值 EU400最高
如果单看长相的话，北汽EU400显然是颜值最高的，不能说其它两款车不好看，但确实有点臃肿的感觉。车身尺寸方面，比亚迪E5存在一定的优势，车身长度达到了4680mm，是三款车中最长的。轴距上，北汽EU400和吉利帝豪EV相同，都是2650mm。而比亚迪E5的轴距则达到了2660mm，比前两者长了10mm。外观配置方面，三款车均全系标配卤素大灯，并且都标配了大灯高度可调节的功能。
内饰：EU400和帝豪EV设计更赞
三款车的内饰中，设计感最好的我认为是EU400和帝豪EV，尤其是EU400的内饰，看上去很简约的同时，又不会显得档次低，特别是中控台上的蓝色装饰条，在一款纯电动的车型上很应景。此外，帝豪EV的银色哑光镀铬饰条看上去也很不错，搭配中控台造型，整体感非常强。相比之下，我觉得比亚迪E5的内饰就稍显逊色了，虽然采用了黑色和米色相拼接的风格，但是零星点缀的黑色钢琴烤漆饰条不怎么抢眼。
前面已经说过，这三款车型中，车身尺寸最大的是比亚迪E5，车身长度达到了4680mm，轴距为2660mm，相比另外两款车，轴距长了10mm。那么个头既然是最大的，内部空间如何呢？显然账面数据只是一方面参考而已，实际的乘坐体验才是王道，接下来就让我们详细的去体验一下这三款车的空间。
经过了一系列的详细体验，最终得出的答案似乎和我此前想的有些出入，个头最大的比亚迪E5，内部空间实在不敢恭维，反而此前车身尺寸并不占什么优势的EU400，在乘坐空间和储物空间方面的表现让人眼前一亮。
续航里程方面，北汽新能源EU400展现出惊人的实力，其实测续航里程超过400公里，几乎可以与特斯拉比肩，远超同级别对手帝豪新能源EV300和比亚迪e5 300e。而在充电方面，动力较强的比亚迪e5 300e效率最高，同样快充30分钟的情况下，e5 300e要比对手多补充3度电，约15公里的续航里程。
续航测试：北汽EU400实力碾压
参数对比：比亚迪e5 300e和帝豪EV300难分胜负
先从续航说起。三辆车的官方续航里程均在300多公里，其中EU400电池容量最大，而且动力小于e5 300e，所以无论账面数据，还是实际表现，EU400的续航里程肯定不会输给对手们。至于电池容量和动力最弱的EV300，理论续航能力应该不输给动力更强、电池容量相差不多的e5 300e。
满电看续航：帝豪EV300呈现劣势
但当三辆车充满电后，帝豪EV300却与对手比亚迪e5 300e拉开了差距。EU400和e5 300e满电下的续航里程，均与官方参数相近，但帝豪EV300却相差了52公里。从图中可以看出，帝豪EV300是行驶了15000公里的试驾车，因此电池可能存在衰减的情况。
续航测试结果：EU400是最可靠的伙伴
在能耗方面，汽车的表显经常与实际消耗有差距，而汽油车差距一般小于10%，但大多数电动差距比较夸张，所以为了能够直观的显示差距就需要个数据——表显与实际的比率。
比如EU400的比率是104%，表示EU400的续航里程很真实，那么表显就是给力队友，跟着表显数据开，肯定不会让你推车找充电桩。而e5 300e和EV300的比率均在70%多，意思是当表显续航里程还有100公里时，这辆车实际只能跑70多公里，所以需要自己换算一下，预估行程。
EU400续航里程堪比特斯拉
同价位，甚至更高价位的自主品牌电动车，都很难找出实际续航里程超过400公里的车款。而且400公里几乎和汽油车的续航里程相当，实用性大幅度提升，即使大城市里最忙碌的出租车，每天的行程也不过300公里左右，所以EU400完全可以当汽油车一样使用。
EV300真实续航里程不到200公里
帝豪EV300是本次对比中续航里程最少的，满电时表显253公里，换算下来实际续航里程仅有191公里，不到200公里，和动力参数相近的EU400，续航里程相差一倍左右。
充电测试：比亚迪e5 300e最吸电
e5 300e快充半小时=补充30%的电量
充电时，三辆车仪表盘都有显示，但只有比亚迪e5 300e明确显示了“预计充满时间”。而通过测试结果可以看出，快充半小时，e5 300e就可以补充近30%的电量，充电效率高出对手们20-25%。
小结：EU400续航最强/e5 300e充电最快
便利程度是购买电动车时最优先考虑的，因此超长的续航能力，可以省去高频率的充电次数，也可以将脚步放的更远，所以接近汽油车续航能力的EU400，可以说是最合适的伙伴。
但比亚迪e5 300e其实也不错，因为随着电动车的推广，大多数办公和娱乐场所的停车库都有充电桩，而半小时就能补充近60公里续航里程的e5 300e，其实也是不错的选择。
在前面的续航性能比拼中，来自北汽新能源的EU400以压倒性的优势将另外两位对手狠狠地甩在了身后。而接下来我们就来检验一下这三款车的运动性能如何。在本页我们将重点展现三款车的加速、制动性能与日常道路中的驾驶感受。
三款车都采用纯电动来驱动车辆，电池方面EU400与帝豪EV使用的是三元锂电池，而比亚迪e5使用的是磷酸铁锂电池。从电池容积来看，EU400的54.4kWh较帝豪EV的45.3kWh以及比亚迪e5的43kWh有着明显差距。
从动力参数上来看，比亚迪e5不论是最大功率还是峰值扭矩都是十分夸张，但从实际试驾体验中，我们的主观驾驶感受和数值刚好相反，北汽新能源EU400反而是在日常驾驶中给人感觉最轻快的一款车，而帝豪EV在起步阶段的加速更让人印象深刻。下面还是用数据来说话吧。
加速性能测试：帝豪EV加速最快 EU200最适合日常驾驶
由于EU400有着三车中最出色的续航能力，在进行加速测试前的很多拍摄工作我们都是驾驶EU400来完成的，能者多劳嘛！其实我们都知道新能源车的电池储电量多少对加速性能都会有一定影响的，通常来说满电状态下的动力性能要优于低电量状态。在测试前EU400相比另外两款车要多行驶了30多公里，然而测试前的储电量依然要高于另外两款车。
在0-100km/h加速测试中，帝豪EV的表现十分神勇，最终成绩比后两位选手快了一秒以上，但在加速曲线图中我们能够发现这款车在前60km/h车速时的表现很好，可在后面的测试中加速度会明显下降，这点在日常驾驶中体现尤为明显。而且帝豪EV在起步时还有一个小问题，就是当测试员松开刹车全力踩下油门（电门）时，车子并不会快速响应驾驶者的动作，而是迟疑一下才开始加速，所以纵然有一身力气，也很难在日常驾驶中发挥出来。
北汽新能源EU400的整段加速表现都更加均衡，如果我们截取40-80km/h的加速成绩，就会发现在这个我们最常用的速度区间中，EU400的加速性能要明显好于东西参数最强劲的比亚迪e5。所以在实际驾驶中EU400开起来更舒服，或者说更加容易上手。
制动测试：EU400仅为38米 两位对手已哭晕
制动测试中（测试当天地面有些潮湿，成绩较干地会稍差一些），比亚迪e5成绩为41.36米，表现中规中矩，帝豪EV的制动距离达到了43.31米，只能说是差强人意。反观在加速测试中表现的不温不火的EU400,38.95的制动成绩还是得非常值得肯定的，而它和帝豪EV中间的差距几乎快要能停下一台帝豪EV了。
驾驶感受：
其实要说电动车之间的驾驶感受的差别，其实更多的是体现在动力总成之外的，尤其是同一级别的纯电动车之间的对比。从配备来看，三款车都使用了纯电驱动，匹配的是单速变速箱，两者的结合理应有着超越同级别传统能源车的动力水平和优于它们的平顺性。
从性能测试成绩来看，帝豪EV有着最强劲的加速性能，但说实话太它在日常驾驶中的表现并不是最好的，至少我个人更愿意驾驶另外两款车型。首先是动力部分，就像前面说的，它在起步阶段会有些许的迟钝，似乎需要确认一下你脚下的动作，这种迟疑让电动车起步时应有的轻快感荡然无存。
另外由于电池组摆放的问题，坐在帝豪EV的驾驶席上总觉得有些压抑，由于座椅不能降的太低，所以头部距离车顶的空间很小，即使是身高在180cm以下的同事驾驶也会觉得有些压抑。另外扭力梁后悬架相比另外两位对手在后排的乘坐舒适性方面还是要稍差一些。
而比亚迪e5可以算是三款车中最没有性格的一款，它没有帝豪EV那种有点小爆裂的初断加速，当然也没有那令人不爽的头部空间，但比起EU400，它的舒适性与操控感受还是要稍差一些的。在中低速状态下它的各方面表现还都不错，悬架给人感觉很软乎，有点忽忽悠悠的感觉。
但在车速较快并线或是进入高速弯道时，比亚迪e5的侧倾十分明显，相信也是由于电池组的摆放问题，设计师有意的提高了底盘高度，这让它的悬架行程变得很长，虽然不用担心拖底的问题，但这样一来对转向和高速稳定性来说确实是有不小影响的。
驾驶感受部分最令人满意的就是北汽新能源的EU400，首先它的坐姿并不算太高，保证了头部空间之外，座椅的填充也比充实，一开始坐会觉得偏硬，但老司机都知道太软的座椅反而容易产生疲劳。除了线性的动力输出以及轻快的加速感受外，悬架部分是EU400最能打动人的地方，这款车的底盘整体呈现出了很不错的行驶质感，尤其是对路面上细碎的颠簸处理的非常好。
开起来更有“大车”的感觉，另外制动系统的表现同样是加分项，EU400的刹车踏板几乎做到了0矿量，一开始我还有些不习惯，但开了两天下来，再开自己车的感觉简直是刹车失灵一般。不夸张的说，这款车应该是同级别目前自主品牌纯电动车中驾驶感受最好的一款车了。
本次的测试与体验到这里就告一段落了，估计该怎么选您心里早就有数了。
最后再和大家说个好消息！
现在电动车的售后服务真的太到位了，比如北汽新能源的智慧管家：
听说这次对比测试中有介绍北汽新能源售后服务的环节，我们的北汽电动车主同事还特意要求出镜，并讲述一下他的真实使用感受。由于喜爱“挑战极限续航里程”，我们这位“朱老师”和他的EC180（买车）还不到一年，已经前后三次因为电量耗尽把自己扔在路上，不过由于北汽在车主购车后连续三年提供每天一次的免费救援服务，所以他觉得这并不是个事。
虽然是拉回就近的维修站，但由于是和大型拖车公司合作，所以城区内网点非常多，救援车基本半个小时内就能到达，就算是偏远山区。当然就算有优质服务作保证，我们奉劝广大电动车车主，no zuo no die，尽量不要向“朱老师”这样没事就挑战极限里程，安全顺利抵达才是王道。下面这位就是“朱老师”和他的爱车北汽新能源EC180，据说电钱比油钱便宜太多，朱老师家的汽油车已经搁置很久了。
全文总结：
还记得前两年采访一些电动车车主，他们之中大部分选择电动车多少都属于无奈之举，不过随着国家大力推广新能源车以来，纯电动车的各方面的进化真的可以用翻天覆地来形容。对纯电动车来说，以往大家最担心的还是续航里程问题，但从这次对比测试来看， 这三款车不仅都可以满足我们的日常使用需求，EU400的续航性能表现简直可以用逆袭来形容，巡航能力直逼百万级豪车。解决了续航里程的问题，新能源车拼售后的时代来了，这方面北汽兴能源显然比对手们先走了一步。
从产品力来说，我们自己的新能源车已经达到了一个全新的高度。通过这次试驾下来，我已经准备让正在摇号的家人改摇电动车了。估计看完这篇文章，估计你也应该猜到我会选哪款了吧。
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