近一两年，国家政策对于皮卡的好消息可以说是一个接一个，从2016年初的四省份（辽宁、河北、河南和云南）对皮卡的解禁，到2018年1月1日起，皮卡将取消喷字及贴反光条。逐渐地，公众也开始投入更多的目光关注自己喜爱的皮卡产品。而在国内皮卡领域中，作为合资身份的郑州日产纳瓦拉和江西五十铃D-MAX可谓是针锋相对，先前我们已经对它们的静态体验和底盘解析进行过对比。今天我们将看看它们的真正实力，在性能测试及越野路段试试它们的身手！
本次我们依然选择了两个车系的顶配车型进行对比测试，它们分别是纳瓦拉2017款 2.5L自动四驱豪华版QR25和D-MAX 2018款 3.0T 四驱自动超豪华型4JJ1-TC HI。两者都是近半年内刚刚上市的新车型。先前，我们已经对两台车的外观、内饰、配置及乘坐空间等进行过详细的静态对比，感兴趣的朋友可以点击回顾（超级传送门），经过静态部分的简单回顾后，我们就开门见山的直接进入试驾感受环节。
■ 静态部分简单回顾：
在进入日常驾驶体验之前，我们还是先了解一下两者的动力组合。纳瓦拉搭载的是2.5L自然吸气汽油发动机，最大功率为184马力，最大扭矩为251牛·米，与之匹配的是7AT变速箱。D-MAX则搭载3.0T涡轮增压柴油机，最大功率为177马力，峰值扭矩达到430牛·米，并匹配6AT变速箱。
由于两者分别属于汽油版和柴油版车型，因此在试驾体验方面会有着较大的不同。起步之初，我们感觉到纳瓦拉的油门调教较为灵敏，并且动力的响应表现积极，油门踏板的脚感和回馈力度比较适中。日常驾驶时，只要稍微深踩一些油门，纳瓦拉的转速就能突破2000rpm。而D-MAX在起步的时候给人的感觉中规中矩，相比于纳瓦拉总有一种慢半拍的节奏，虽然谈不上慵懒，但是积极程度并不如纳瓦拉。
在变速箱方面，两者的表现都还不错。其中纳瓦拉的7AT在平顺性方面更好一些，察觉不到换挡的感觉就是最好的表现。当然，D-MAX的换挡过程同样也没有顿挫感，不过在领会驾驶者意图方面，要稍微迟缓一些。
深踩一些油门，将D-MAX的转速拉高到2000rpm后，较强的动力输出似乎才被唤醒，这时你会感觉到它更有劲头了，加速感更为突出，此时超车也势在必行。而纳瓦拉则要将转速继续拉高到3000rpm，较强的动力储备才能被释放出来。这也是柴油版车型最大扭矩输出的转速区间要比汽油车更低一些的缘故。至于谁的动力更强，我们会在后面的加速测试中一见分晓。
在噪音的控制方面，汽油版车型一般要比柴油版车型更好一些，这点纳瓦拉占有绝对的优势。其在2000rpm以下噪音是比较小的，只有发动机转速突破3000rpm后，其产生的噪音较大。D-MAX虽然在柴油版车型中的抑噪值得肯定，不过面对汽油车的纳瓦拉，在怠速和日常驾驶时（转速2000rpm以下），发动机哒哒哒的噪音还是能够察觉的到，这种噪音还是可以接受的，而挡转速2500rpm后恼人的噪声就会很明显了。
纳瓦拉采用前双叉臂式、后整体桥式的悬架结构，其中弹性元件为4片钢板弹簧；D-MAX则采用前双横臂式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为5片钢板弹簧。两者在通过减速坎或坎坷路面时，后排都存在一定的颠簸和晃动感。不过相对而言，纳瓦拉在调校方面要偏于舒适一些，尤其是在前排乘坐时的感觉，后排的弹跳感也没有D-MAX那么生硬。而D-MAX后悬架的钢板弹簧数量要多一片，其也更侧重于承载。想了解纳瓦拉与D-MAX底盘方面信息的朋友，可以点击两者的底盘对比解析。
■ 性能测试
鉴于与乘用车测试的不同，我们在做商用车测试时，将其加速测试的标准分为了0-100km/h（含0-60km/h）空载加速和0-60km/h负重加速两种情况，用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。
而在刹车距离测试方面，我们的测试基准速度范围为60-0km/h，同样也分为空载和负重两种情况。其中，出于安全方面的考虑，我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试，而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。两款测试车也都配备了ABS，因此我们也对其进行刹车测试。
关于测试时车辆负重情况的说明：
在商用车测试上，我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态，为了方便计算，所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重进行测试。
● 加速测试：（空载/载重400公斤）
经过多次尝试，我们将纳瓦拉的起步转速控制在2000rpm，D-MAX的起步转速在1800rpm。起步时，两者的后轮都存在一定的打滑。D-MAX的初段加速势头挺足，时速超过90km/h以后加速能力变缓，纳瓦拉的加速能力尚可，在起步时的g值到达0.7，但迅速下滑。
〖空载加速车速〗
【载重400公斤加速测试】
载重400公斤后，两车轮胎的打滑现象都消失了，抬起刹车踏板后两者都可以轻松起步，相对于我们之前测试过的皮卡车型相比，都没有出现拖沓的感觉。D-MAX载重400公斤后仅比空载时慢了0.38秒，但纳瓦拉载重400公斤后却比空载时慢了0.93秒。D-MAX在加速能力上会更好一些。
● 刹车测试：（空载/载重400公斤）
〖空载刹车测试〗
【载重400公斤刹车测试】
在刹车测试方面，纳瓦拉的制动效果更有优势，ABS的介入也比较合适，而D-MAX在ABS介入时的弹脚感比较明显，尤其是载重400公斤的时候。至于弱衰减方面，两者都是存在的，纳瓦拉则更明显一些，有的刹车成绩也会达到17米，不过在稍微停车（5分钟左右）调整后也会马上恢复一些。
● 油耗测试
在整个的油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速为30km/h。纳瓦拉行驶124.4公里，消耗汽油11.65升，油耗为9.4升/百公里；D-MAX行驶129.4公里，消耗柴油9.06升，油耗为7.0升/百公里。
● 四驱系统结构及测试
纳瓦拉和D-MAX均采用的是非承载式车身结构，四驱结构同为电控分时四驱。纳瓦拉的中央差速器结构为开放式差速器，并带有扭矩放大挡。D-MAX则配备的是伊顿差速锁，通过滑轮组的四驱测试我们预估应该不在话下。具体情况，我们来看看它们在滑轮组测试中的表现如何？
● 越野路段体验
经过了滑轮组的四驱测试后，我们决定将两台车开到越野路段去体验一把，看看它们在“实战”中的具体实地表现。我们将四驱模式切换到高速四驱，两者从高速两驱（2H）切换到高速四驱（4H）都是不需要停车挂空挡的。
这次的越野场地分为初级和专业，我们选择了专业路段，不过对于两者来说这类越野路段的难度都不是很大。虽然纳瓦拉在四驱测试中的成绩并不理想，但是在越野场地的试驾中，它的表现还是游刃有余的，和D-MAX一样都能够轻松通过各类“隘口”。
★ 文章总结：
通过本次的日常驾驶和多项性能测试，我们对纳瓦拉和D-MAX有了更进一步的认识。纳瓦拉的优势在于日常驾驶的舒适性和平顺性，开起来更像是一款都市的SUV，虽然脱困能力相对有限，但是面对不太极端的越野环境，纳瓦拉还是可以胜任的。如果ESP车身稳定系统和后桥差速锁可以选装，通过苛刻的四驱测试应该也会不成问题。D-MAX开起来的感觉则要相对硬朗一些，非铺装路面要更适合它。D-MAX也更侧重于大扭矩输出及承载能力，面对极端的越野环境会更有优势一些。（文/图/摄 汽车之家 王亮 协助 柳伟、刘东、王鹤璇）
