体验捷豹I-PACE 当性能与舒适性相融

单车评测

发布时间：2020-02-10

试驾感受

捷豹I-PACE，猛的看照片你可能无法猜出他的定位。当时I-PACE发布，大家看着图片可以想到的是一款类似于Coupe型的车型，但却很难把它归于SUV一类。通过性、座舱空间实用性，这些似乎都未在I-PACE上出现。

但我不得不承认他是捷豹的一款成功、成熟的设计作品，毕竟没有几款车型能同时获得世界年度车、世界年度设计车、世界年度环保车的头衔。而且这个评选机构创立的十五年来，也是首次出现同时摘取三个大奖的车型。俗话说，群众的眼睛是雪亮的，你看不惯他那就是你的审美跟不上时代。这俗话也不知道是谁说的。

不过当我见到I-PACE实车的时候，确实打消了此前所有的偏见。他确实很美，拉宽的横向视觉感营造更加低矮的车头效果，巨大的中网像是要一口吞掉你。可当他真正狂奔向你的时候，就像那道闪电，静悄悄的划过夜空，却没有等来奔雷的声效。

采用前后双电机搭配的I-PACE，前后桥各有一台，每台最大功率147kW、峰值扭矩348Nm，从而获得综合最大功率294kW和峰值扭矩696Nm的亮眼成绩。配备LG提供的电池包，布置于底盘前后轴之间，并实现前后50：50的完美配重比。电池包容量为81kWh，NEDC续航里程为456km。变速器方面，匹配的是固定齿比的单速变速器。采用按钮式换挡机构，以进一步优化中控台布局及储物空间。

电池组必然会带来增重的负面印象，对此捷豹也在减重方面下了一番功夫。早在四十多年前，捷豹就已经将全铝车身制造技术应用在赛车方面，如今包括捷豹XJ、F-TYPE和XE也都已经采用全铝车身，I-PACE自然不会缺席。再加上单个重量仅78kg重的全新电机，以及电池组全铝外包的运用，将I-PACE总重控制在2.1吨。

当我坐进I-PACE，说实话比我预期的空间要大的多。这种水滴式车身设计，其实更多的是出现在跑车这种注重空气动力和风阻系数的车型上。因为车身与车顶曲线的视觉效果会显得乘坐舱被挤压，所以如果不是亲身体会真会以为他很Q。但就实际体验来说，头部空间这些都足够，只是驾驶位腿部横向空间有些窄。我这1米9多的大胖子坐里面，右腿横向活动空间很局促。

驾驶感受方面：

乘坐过电动车的人我相信大家都会有过类似晕车的感受，突如其来的加速和抬脚后动能回收，似乎很难平衡乘坐舒适性。但在I-PACE上感觉这种“突”被柔化了，来的没有那么直接，更类似于燃油车那种循序渐进的感觉了。

除了舒适模式外，I-PACE还配有ECO、动态模式和ASPR的综合越野模式。随着模式的不同，油门的反馈力度和转向阻尼等都会有些许的不同。平时很少会选择去体验动态模式的我，面对I-PACE还是没有禁住诱惑，毕竟4.8秒的破百加速成绩已经足够快了。

转换到动态模式，除了仪表盘“杀红眼”的变化外，会听到呼噜呼噜的声音，像是一只小猫依偎在你附近。深踩油门，这只小猫在发力的瞬间便变成了一只猎豹。这种推背感会让你手心出汗，也会让你嘴角上扬，更会让你不想收脚的就这么一直冲向前。

坐在后排的同行惊呼吓人，但我知道其实这离他的极限还很远。但毕竟我们是在城镇道路驾驶，也不能太过放肆。但连环的盘山弯路，倒是让我更想找机会把他带进赛道去感受一下。转向的响应速度和转向的精准度这些都没的说，会给予驾驶者自信心去进一步深推踏板。

悬挂方面采用前双叉臂悬挂和后H型摆臂的多连杆悬挂，此外还可以选装气动悬挂套件。对于悬挂的调校拿捏的很到位，不管是日常路面颠簸的化解，还是山路急弯对于车辆的支撑性都无可挑剔，这确实给你呈现的是一款豪华品牌SUV的质感。

外观/内饰回顾

颜值行，躺在起跑线上都能赢。在I-PACE之前，无中网设计一直都是大多数电动车的标配。颠覆传统，从打脸开始，生怕别人不知道是电动车，有脸出门都不好意思和同行打招呼。

其实第一次见无脸设计的时候，我确实觉得挺好看，这没中网多帅，尤其白车，酷酷的跟白无常一样。

内饰的花样同样不少，能换成液晶屏的基本都换成了屏幕。仪表盘自然是全液晶屏幕，甚至两个空调旋钮上也被安装了两款小屏幕，我算了一下，我们试驾的SHE版本车型，大小屏幕加起来一共有8块。中控系统则被分成了两块屏幕，空调系统被单独分到了一个小屏幕。这个设计显然比一块大屏幕要好的多，操作逻辑瞬间简单N个等级。

还有一个有意思的是天窗，巨大的全景天窗不能开启，也没有配备可变色玻璃，但后面还有个类似IPHONE X的刘海设计，从研发周期上推算，这应该只是个巧合。

I-PACE，是捷豹eDM电动车平台的产品，而这个平台也将打造不同车身尺寸车型。当传统豪华品牌下定决心进入新能源领域，这势必将快速推动新能源车型的技术升级。同时，也让众多消费者拥有更多更好的选择。

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