我来告诉你2019试过最好的车2020买就完了

对比评测

发布时间：2020-02-12

最佳小型车、紧凑型车、中级车、中大级车

我本是一个每天忙碌于祖国各地或是北京各大测试场的车评人，但病毒的来袭让我们的活动半径直接缩减到了卧室厨房客厅，变成了名副其实的“云车评人”。虽然各大主机厂都暂缓或停止了新车上市、发布、试驾的进程，但这并不妨碍我继续为大家介绍好车。为了避免成为真的“云车评人”，我们不妨来看一看2019年那些我试驾过印象最深的车，正好这些车到了2020年都开始有了不错的优惠力度，没准这些车里就有你中意的呢？

最佳小型轿车：东风本田享域

其实原本我并不看好一些中国特供的“拉皮车”，因为在开发的严谨度方面，他们给人留下的印象总是廉价的不符合国际潮流的。但我们恰恰忘了一点，它们是符合中国潮流的。享域这台车的火爆程度可能并没有飞度那么高，但我要说的是，它可能是最适合中国家庭的入门级家轿。

首先从外观上来说，它的设计可能并不是很出众。有些比例失调的车身线条还是能够看出来它一些“拉皮”的特性，如果你是冲着外观来买车的话，我想享域可能并不适合你，因为它的外观设计并没有那些同价位的自主品牌或是韩系品牌出众。

但这台车最大的优势正是那些你不能光靠眼睛就能发现的，而是藏在那些你只有真正体会过才会明白的优势里。首先是空间舒适性，毫不夸张的说，享域拥有这个价位最舒适最宽敞的座椅和乘坐空间，同级别内没有之一，我为这句话负责。就后排座椅的承托感和腿部空间以及整体坐姿的放松程度来说，享域是这个级别中的最好，它是唯一一台你花不到10万就能享受到20万乘坐体验的小型车。

另外一个越级的优点就是它的行驶品质感。享域的底盘调校更加注重舒适性，它有着同级别车型无法比拟的行驶高级感，悬挂对于路面细碎颠簸的振动隔绝非常彻底，底盘所传达给你的韧性以及舒适性是绝对越级的表现。所以从这点来看，是时候摘掉你对于中国特供车的有色眼镜了。

最佳紧凑级轿车：广汽丰田雷凌双擎

电动车总被人说是汽车的未来，我看这未来太过于遥远，倒不如期待什么时候核能汽车被研发出来。在我看来，真正代表未来5-10年汽车动力总成是混合动力。推荐雷凌双擎的唯一一点，就是来自于它THS混合动力系统。

丰田最骚的操作不是将Supra复活，而是将它最引以为傲的THS混合动力系统降维打击下放到紧凑级轿车。这样一来，中国的消费者就可以用不到15万的价格，享受这个世界上最高效最先进的动力总成。一箱加满不到300块钱的92号汽油就可以为你带来将近1000公里的续航，并且毫无里程焦虑。这样的用车体验在我看来是中国紧凑级轿车消费者最需要的，因为它切切实实的为你省下了大笔的费用。并且在省钱的同时还能够为你带来快速敏捷的动力响应，由于电动机的加持，这使得雷凌双擎可以获得比具有任何先进技术的汽油发动机都畅爽的出力特性。

在这个全民消费降级保存实力的大背景下，购买一辆效率高、保值率高、可靠性高的轿车，无疑是一个正确的选择。

最佳中级轿车：凯迪拉克CT5

如果你是一个对汽车有点关注的消费者，我想你应该能知道宝马曾经制造过令人着迷而又纯粹的3系，当年的E46和E90都是宝马展现其运动理念金字招牌的车型。而随着时间的推移，我们看到了新款的3系在背离运动的路上越走越远的现实。我们说这是宝马的妥协，恰恰相反，妥协的是我们。

而在2019年这个时代，我们似乎已经看不到中级轿车中那些厉害的运动健将，正当我们为之惋惜时，凯迪拉克CT5出现了。为什么我将最佳中级轿车的名额留给了它而不是全新3系？就是为了向凯迪拉克表达我内心的尊敬，是它让我这个还热爱驾驶的人看到了仍然有厂家在坚持让普通购买力的消费者尝到人车合一的甜头，光这一点，对于一个厂家来说有多难，看看那些已经“软到骨子里的”3系、A4L、C级你就能明白了。

CT5的底盘调校如果放在当下来评论的话，那我几乎要用上感动这个词了。就从驾驶操控性这个角度来看，30万级别你几乎找不到能做到像它这样让你激动的车。无论是从主观上的驾驶操控感，还是事实存在的驾驶运动性，CT5都能让你切身感受到那种拳拳到肉的感觉。车辆的极限很高，无论是底盘调校还是PS4S的轮胎，都使得这辆车的极限达到了一个比较高的水准。但随之而来的是较窄的极限范围，也就是说它在高极限下更挑战你的驾驶能力，让你成为一个更高阶的驾驶员。

最佳中大级轿车：一汽-大众奥迪A6L

操控性和舒适性向来都是一个死对头，不瞒你说，如果把宝马540和A6 3.0T放在一起，搁以前我会毫不犹豫的选择540。但现实往往就是这么残酷，奥迪一个做官车的品牌就这么把5系的那些人们认为的运动金字招牌给活生生的击碎了，简直就是碎成了渣。比起540乃至5系其它车型在赛道里扭捏生涩的表现，全新A6L的动态极限那种从容不破的表现让我惊讶到下巴都掉了下来。

不仅是运动性（不是运动感）方面，A6L还在底盘高级感和行驶舒适性这两个中大型轿车最看重的方面把5系再一次击碎，甚至是奔驰E级也绝对没有碎完了再粘合起来的可能。我负责任的说，全新A6L的行驶质感以及滤振能力在这个级别里根本没有对手。它对于路面细碎颠簸的过滤，悬挂余震的过滤，以及整个舒适性（x、y轴在内的两个方面）都是越级的好。再往上越级是啥？那就是大型豪华轿车啊。第一次驾驶A6L，遇到的第一个颠簸，我甚至产生了一种奇妙的感觉，那种感觉就像是酒腻子或是烟鬼在戒断一个月后重蹈覆辙的感觉，一个词，陶醉。

为了证明我没有收钱，所以我有必要把A6L的一些缺点告诉你，不过这些缺点并不能掩盖住这台车出色的存在。首先第一个缺点也是最致命的，它的后排座椅。那就是因为它配了一具和捷豹XFL一样硬、短、陡的后排座椅，我甚至怀疑奥迪的工程师在研发后排座椅人机模型时是找儿童来做的样本。第二个缺点是它的变速箱，这个缺点其实只有你非常仔细且苛刻的去体会才能发现，这台双离合变速箱在2挡车辆减速工况下，只要车辆不完全停止，变速箱就不会降到1挡，这样当你在极低车速的情况下，变速箱还会维持在2挡，这就导致车辆会出现高挡位低车速的抖动。

最佳城市SUV、越野车、自主品牌车型

最佳城市SUV：广汽本田皓影+东风本田CR-V

CR-V其实并不是2019年的新产品，但跟它同根生的兄弟皓影，是我2019年开过最好的城市SUV，又因为他俩的优点几乎是完全一致的，所以本着公平的原则，我把CR-V也加入了进来，这两辆车同时成为2019最佳城市SUV一点都不冲突。

不过既然是评价2019年新车，所以还是要紧着皓影来讲。皓影是一台非常神奇的车，为什么说它神奇，因为就算刚刚我总结了那么多推荐车型，但这些车其实都有着或多或少的一些小缺点，但皓影是一款我根本无法挑出缺点的车。这台车在外观、内部配置、内饰人机工程、乘坐舒适性、动力响应、底盘舒适性这些方面都让我无法挑出缺点。

捡几个最优秀的点来讲，首先是乘坐舒适性，本田的车都有一个特点，那就是座椅舒适性都是同级最强的存在。无论是享域、思域、雅阁还是皓影、CR-V，这些车的座椅人机模型都做的奇好无比。之前有个梗说的是奥迪A8不如卡罗拉后排舒服，这其实是成立的。目前来看，座椅的人机模型舒适性与车辆登记和用途无关。所以皓影后排比奥迪A8后排舒服同样是成立的，不信你自己去4S店求证一下，一准打破你的惯性思维认知。

第二是它的底盘舒适性。皓影的底盘行驶质感同样是越级的高，而且相比CR-V还要更好一些。底盘对于路面颠簸的处理非常积极，且柔韧性高，回弹处理出色，而这些加在一起就造就了越级的底盘行驶质感。

第三就是我已经不想在多说的本田i-MMD混动系统，它的优点太多了，平顺性、静谧性、敏捷性、经济性，同价位同级别汽油机想跟他抗衡基本没戏。还是那句话，在可见的未来，混合动力才是真正的未来。这个优点可参见对雷凌双擎的评价。

最佳越野车：全新牧马人

首先要对牧马人的车种归属做一个解释，牧马人不是SUV，它是越野车，它跟所有SUV不是一种车，解释完毕。最佳越野车留给全新牧马人是实至名归，为什么我要在前面解释牧马人不是SUV，那就是因为它开起来实在是太糟糕了，跟皓影比起来它简直就像是冷兵器。但我们不妨跟它自己做个对比吧，虽然它相比一些SUV来说驾驶感受依然是非常糟糕的，但相比上一代牧马人来说，全新牧马人终于可以在城市里驾驶了。

与菲亚特集团联合开发的2.0T发动机可谓是一代神作，记得当初测试这台车百公里加速的时候，我甚至以为P-box（加速测试仪）坏了，6.85秒的百公里加速成绩甚至超越了高尔夫GTI，不要忘了，牧马人可是一辆2吨带大梁的车，这加速水准简直堪称世界第九大奇迹。不仅加速快，这台发动机的出力特性和燃油经济性也特别的好。加速线性敏捷，而且这么大的车百公里也就10L油，可以说非常令人意外了。另外就是它的转向和底盘调校水准大幅提升，这让牧马人终于可以算个能开的车了，以前的老款牧马人简直就是灾难。但看这些不看越野，牧马人就已经非常成功了。

那么越野型就自然不用多说了，在众多非承载车身越野车中，牧马人的悬挂行程是最长的，我认为没有之一，连霸道都比不上。而决定越野车越野能力最至关重要的一点就是悬挂行程，而非你有几把差速锁。因为在越野时，较长的悬挂行程可以随时保证你的车轮有着充足的接地率，轮胎有了接地，自然而然也就不需要差速锁，所以说差速锁只是悬挂行程的补偿，而非超越悬挂行程的存在。这就是为什么牧马人能够做攀爬，而有着三把锁的奔驰G级却不行。

最佳自主品牌车型：上汽荣威eMAX

在我对于汽车动力总成的开发难易程度来看，排名是这样的：电动＜内燃机＜混合动力。处于汽车动力总成金字塔顶端的就是混合动力系统，因为它涉及到极其复杂的匹配标定和运算。同样的，基于混合动力发展而来的PHEV动力总成是一样复杂的。所以想把它做好就十分的困难。但荣威eMAX让我看到了国货在这个困难上的突破。不仅仅是做出来了，而且做得很好，它的这套PHEV系统可以说近乎完美。

为什么说这套动力总成在我看来近乎完美，那是因为如果你就把他当做一辆汽油车来开（不充电的前提下），你跟本不知道它何时在用发动机行驶、何时电机和发动机同时出力、何时又在纯电行驶，因为这套动力总成极其的安静且平顺。负责任的说，它在混动动力状态下行驶，平顺性这一方面几乎可以追上丰田混动系统的水平，这是极高的评价。

总结：上文中推荐了不少我认为非常出色的车，如果你仔细看过我的解读，就能看懂一个点，这些车无外乎都有一个共同的优点，那就是出色的机械素质。我想让大家购买的绝非那些看似霸气或是漂亮的花瓶，而是实打实的具有高品质高素质的车型。因为我觉得，汽车消费发展到2020年，大家的钱一定要花在最核心的地方。最后，可能有人会发现为什么没有最佳电动车？这个事儿我看看到2021年做总结的时候能不能有个突破吧。

推荐资讯