内外全面升级 传祺GS3 POWER挺“上劲”
发布时间：2020-09-18
如今传祺车型标志性的凌云翼格栅已经更新至3.0，个人感觉把它放在GS3 POWER上别有韵味，与其适中的车身尺寸相融合营造出出色的视觉效果，其中格栅细节的设计灵感源自超音速战机，具有较高的识别度。
“眼睛是心灵的窗户”，GS3 POWER的前后大灯造型着实不错，车头的深邃星舰LED前大灯，采用异型化轮廓设计，线条犀利有节奏；双模组LED灯芯以战斗机双发喷射器为灵感，造型犀利立体；雾灯的设计主题灵感来源于超音速战机，强调出整个雾灯的速度感和现代感。
尾灯以L形光影作为设计灵感，营造出光影空间的形式美感，颇为简洁科技，大灯型面立体，由竖向点缀阵列和三角形元素结合，使得尾灯整体极具辨识度与年轻气息。
GS3 POWER的侧面造型通过明显的腰线变化和饱满的线条以及时髦的双色车身设计营造出动感的视觉效果，同时灵感来源于飞行器的18英寸“风火轮”轮圈堪称点睛之笔。
新车尾部与前脸呼应，延续了飞行器概念，以凌厉线条结合几何化元素，构建起整个尾部主题，彰显科技感和精致感，再次提升辨识度。
新车内饰也得到全面提升，围绕“全面升级内饰年轻感”主题打造，提供了三种不同风格色彩搭配，包括经典醇黑(全黑内饰)、都市活力(黄黑内饰)、潮派酷玩(红黑内饰)，同时各功能区域划分简洁明了，时髦的“连屏”设计手法也出现该车中。
新车内饰在保持运用大面积软质包覆的基础上升级为双色双纹理搭配，新增的运动化碳纤维纹理饰件，提升视觉冲击力。
GS3 POWER的三幅式方向盘尺寸适中，握感很舒适，两侧多功能按键简洁实用。
新车采用了颇显档次的无边界7英寸彩色TFT液晶仪表，分辨率达800*480，并支持两种模式切换，显示项目也很丰富。
车内的核心是ADiGO智驾互联生态系统，它包括智能座舱系统、智能驾驶系统、大数据系统和云平台系统。
10.25英寸中控大屏分辨率达1920*720，其做工和反应速度都处于同级领先水平，提供了科大讯飞语音助手、智能听歌识曲、车载音乐、车载电台、车载唱吧、车载小程序、高德车载地图4.0版等娱乐和实用功能。
新车还具备4G T-BOX传祺智能安防远程控制系统，包括远程控制服务功能、智能安防功能以及紧急救援。
再有就是ADiGO智能辅助驾驶系统，包括AEB主动制动辅助系统、FCW前碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、十四位一体博世ESP 9.3系统。
新车配备了全自动恒温空调，可根据环境变化自动调整座舱的温度;同时广汽传祺车规级CN95高效空调滤芯荣获中汽研权威认证，对3微米颗粒过滤高于95%，相当于N95口罩的防护;纳米及负离子发生器，释放300万负离子，杀灭细菌，时刻净化车内空气;智能监测车内空气，自动切换内外循环，用手机远程控制，提前远程杀菌。
GS3 POWER的座椅值得多说两句，它基于广汽新一代平台化座椅设计理念设计，适应国人人机曲线要求，提升乘坐舒适性及包裹感，你初次坐上去会觉得它有些硬，但实际驾驶一段时间后，你会觉得它支撑性非常好，毫无疲惫感。
新车座椅提供两种环保材质可选，皮革搭配织物材质，质感温馨，具有良好的通风效率，且耐脏耐磨损;环保皮革打孔座椅，皮质触感升级，水性环保材料，减少气味挥发，呵护家人健康。
我们找来一位身材适中的美女体验者进行测试，调整好座椅和方向盘位置，坐在驾驶席，头部和腿部空间相当富裕。
保持驾驶席座椅不动，来到第二排，可以看出其头部和腿部空间依旧出色。
体验者做到第二排中间位置，空间依旧宽裕，地板中央无明显凸起，同时坐三个人毫无压力。
新车拥有同级领先的后备厢容积，后排座椅靠背支持按比例放倒，可满足购物、旅游等各种生活需求。
再看车内储物空间，GS3 POWER依旧表现出色，无论是布局和实用性都很出色，前后乘客全都照顾到。
传祺GS3 POWER搭载了传祺第三代1.5TGDI发动机，最大功率为124kW、最大扭矩为265Nm，它采用GCCS燃烧控制、低惯量涡轮增压器等技术，使得发动机各项参数和性能指标得到充分优化，热效率也高到36%，兼顾高性能的同时降低油耗和排放，提升NVH性能。
传动部分则不惜成本的采用了爱信最新一代6速自动变速器，其换挡响应速度及换挡平顺性行业内领先。
换装了1.5T发动机后，它带给你的驾驶直观感受确实相当好，起步就开始上劲儿，这得益于更快的动力响应和更出色的动力储备。
油门踏板的调教有了很大提升，非常轻快跟脚，线性加速能够轻松持续到100km/h，在这速度区间内它都不会给你任何动力不足的感觉。
发动机的动力输出非常线性，你几乎感受不到涡轮介入，同时和油门踏板的行程关联度很高，动力来得够快够精准，这在同价位车型中是很难得的。
日常行驶时它更多的是处于中转速区域，经常会在2000rpm上下，这样的好处是它会带来更好的扭矩响应，保证持续出色的动力输出。
采用爱信6AT变速器绝对是明智的选择，虽然采购成本这个价位车型来说不算低，但带来的效果可是成倍的。
这款变速器表现相当沉稳，起步和换挡过程都非常平顺，再加上积极的油门设定和偏好拉高转速的发动机，使这款车型开起来轻松又舒适。
悬架方面，新车依然是前麦弗逊式和后扭力梁式的组合，整体调教挺有韧性，或许会有人一开始觉得有些偏硬，但配上始终的底盘调教，会让你直观的感受到这款车开的很“整”，过减速带也不会“拖泥带水”。
转向力度也是我非常喜欢的，它提供三种不同的设定，整体不会有过分的“电动感”，转向时需要带点劲儿，阻尼感很明显，回正速度也偏快。
隔音方面的表现也让人感到惊喜，特别是对发动机噪音的抑制相当到位，这也是考虑到这台发动机日常行驶时保持的转速不低，值得一提的是，即便中途切换S挡，你也不会感受到由于转速提升而带来的发动机噪音，值得称赞。
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