体验小鹏G3“试用版” 20万元SUV新选择

新车信息

发布时间：2018-04-24

体验小鹏G3“试用版”

自从干了汽车编辑，身边就常有亲戚朋友来找我咨询车的事，被问的最多的当然是“花xx钱买哪个更好”这类的。不过最近两年这样的情况明显少了，即便是咨询，大多问的也都是关于电动车的，想想也难怪，在目前的限购政策下，申请汽油车指标的中签概率已经快和买彩票中大奖差不多了。相比之下电动车摇号确实要容易不少。只是在过去，绝大部分人买电动车都是不得已之选，一是老百姓买的起的电动车屈指可数就那么几款，二是那些破车也确实不咋地。不过现在好了，在政府的大力推广下，电动车品牌一下子多了起来，逐渐的也开始出现了一些高品质的国货，今天来体验的小鹏汽车就是其中之一。

而这次我们主要进行体验的是G3车型的“试用版”，小鹏1.0。

小鹏1.0和小鹏G3有什么区别？

1.0只作为测试与媒体体验用车，并不会对外销售，尽管它已经被生产了几百台。而G3才是未来真正的量产车，这是它们最主要的区别，不过当我听完厂家的工程师对这两款车进行比较详细的介绍并且通过观察1.0版本的实车与G3的官图之后，我甚至怀疑它们之间究竟能有什么联系！

外观不同：

从车身尺寸来看，小鹏1.0是一个标准的紧凑级SUV身材，长宽高分别为4470/1818/1600（mm）。G3的车身尺寸官方目前还没有公布，不过从外形来看，两款车应该在轴距和底盘高度方面没有明显区别，G3的整体尺寸也维持在标准的紧凑级SUV范畴内。

在G3的车顶上，还多了一个被称之为“业内首创的标志性环360°车顶相机”，这台“相机”采用了1080P高清摄像头，支持360度可旋转，它可以把行驶过程中拍摄的视频和照片，实时同步至车内大屏和小鹏汽车APP，随时随地记录和分享旅途记忆。不过我认为把它当做监视器，用来保证车辆在停放时的安全以及扮演全景行车记录仪这个角色还是不错的。

内饰不同：

目前小鹏官方并没有公布G3内饰的最终样子，不过从官方已经得知，G3会在中控屏、中央扶手箱与座椅方面进行较大规模的改进，所以目前的1.0车型也只能供我们参考。

供应链升级：

我个人认为这事得从两方面来看，首先车厂在一款车的研发过程中进行大刀阔斧的改动与零配件供应商的换血，本身是不多见的。当然，我们相信这些改动的最终结果是能够提升车辆品质与性能的。这体现了车厂的责任心与对自己产品的高标准。但另一方面，这无疑也提高了厂家的研发成本，而最终成品能到达什么水平，还真得等以后拿到实车才能验证。

作为汽车编辑，我挺想问问厂家，既然1.0和即将上市的G3车型有这么大差别，我们为什么要来体验1.0？我又想了一下，这么问厂家的领导弄不好会被保安拖出去打死，于是就忍住了。开个玩笑，其实我是想说，或许它们也没那么大区别吧。

续航性能：

从动力参数上来看，小鹏1.0的电机最大功率140kW，峰值扭矩为300Nm。0-100km/h加速时间是8.2秒，最高时速170km/h。而大家关心的续航里程，厂家给出的数据是320km，即将入市的G3则可以续航会增加电池容量，有望提供多个续航里程版本。不过，不好意思，目前官方依然没有公布G3的续航性能数据，我们只能猜，至少比320km多吧。

小鹏1.0体验

尽管时间非常有限，尽管G3的车门始终不能为我们打开。但我还是坚持开着小鹏1.0在拍摄场地周围转了一小圈，毕竟从动力总成到底盘和G3的区别都不会太大，还是具有一定参考意义的。一圈下来，它给我的整体印象还是很不错的，无论转向、油门（电门）还是制动的感觉都是很轻柔的设定，很线性也很容易上手。过去不少纯电动车起步阶段对加速指令过于神经质的问题并没有出现在小鹏1.0上，可以感觉到车厂故意让它开起来更像是传统汽油车，至于全力加速时的表现，只能说可以满足大部分人的日常驾驶需求，以电动车标准来看确实没什么惊喜。

小鹏1.0提供了标准、运动、经济、节能四种驾驶模式。在后两种模式时，动能回收效果会比较明显，对于开惯了传统汽油车的朋友需要适应一下，而在节能模式下，车辆的最高时速只能达到80km/h，电机峰值功率也被限制在40kW，如果是在市区内通勤的话，用这个模式可以大大提高续航能力。

还有什么卖点？

自动驾驶，既然是互联网思维造成，小鹏除了拥有大部分电动车的功能及优势外，自动驾驶是厂家希望得到重点展现的方面，除了支持无人驾驶的自动泊车等炫酷功能外，系统还将适配中国本地化的自动驾驶视为核心发展方向，甚至于包括遇到加塞、强行并线时的应对方案。

驾驶者仅用钥匙和语音操作，就可以实现在车内无人的状态下，让小鹏1.0完成自动泊车与驶出车位等动作。只要车位大雨车体周围40cm就可以实现，并且在泊车或驶出过过程中遇到任何突然出现的障碍物时都可以迅速刹车将车停稳。

另外，小鹏1.0配备了语音控制功能，在车内我们仅通过“你好，小鹏”这个口令进行唤醒。就可以实现对空调、音响、导航、车窗、后视镜等功能的控制，甚至当你一个人开车无聊时还可以让它给你讲个笑话，就连你问诸如“我美吗？你爱我吗？”这种无厘头问题，小鹏都能够对答如流，确实有点皮。

小鹏汽车还将适配中国本地化的自动驾驶视为核心发展方向，甚至于包括遇到加塞、强行并线时的应对方案。此外，小鹏汽车将在全国建设1000多座超级充电站，铺设10000个专用充电桩，并选择性接入超过10万个第三方充电桩。2018年内，小鹏汽车将陆续在北上广深等十几个一、二线城市铺设专有充电桩，并筹建150座超级充电站。

空间体验：

总结：

说实在的，最近我开过的新能源车无论是驾乘感受还是整体素质相比过去的新能源车真的是有了质的飞跃。尤其是自主品牌，大部分新车型都有着不错的品质，随着科技的进步，在造车这件事上，技术方面的问题其实已经越来越小了。对车厂而已，想在这个竞争越发激烈的市场中脱颖而出，除了产品力、定价政策和售后服务外我认为更多的还是要让大家都能来了解与体验到自己的新产品。

经过今天的短暂体验，我认为这款作为试验车的小鹏1.0还是值得向大家推荐的，尽管说实在的他们的确显得有些操之过急，但俗话说得好，出名要趁早，对于一个初出茅庐的创业公司来说这是可以理解的。我也真心希望他们未来的量产车型在品控等方面的表现能够禁得起推敲。另一方面，20万元的起售价在经过补贴后可以迈入10万元大关，还是非常有吸引力的。

更多小鹏G3官图欣赏

推荐资讯

相关车型