我知道大家已经习惯了常规的车展报道内容，除了新车新车还是新车，但事实上每届车展结束后，有一些东西只会在各位编辑内部进行分（吐）享（槽），里面有着各种车展上的八卦、逗事和一些只能在“暗地”里分享的车评。这其中我觉得有些好玩的事也可以拿出了跟大家聊聊，比如在这一届北京车展上，就有很多信息点值得吐槽，如果你认真看下去会发现，这些槽点里面其实也藏着很多知识点。BTW：本文言辞犀利，仅代表个人观点，欢迎您去车展自己体验。

新能源汽车从前两年开始，一直是每届国内车展的主要看点，但从全局俯视，真正有亮点的车型并不多，在新车介绍上我们重复着大致相同话术，点评着那些并不够惊喜的车型变化，而仅有的一些亮点车型已经被轮番轰炸式报道。而如果我还在去重复一遍，显然从内心里是觉得对不起各位看官的，那么这期内容里不如就和您聊聊这届车展上的那些冷知识和槽点，希望博君一笑。

『前集文章阅读：酷炫实用两手抓 从新车看车内科技方向』

● 可能是本届最用心设计的展台：奥迪

展台设计，作为吸引观众目光的核心，能否让人在进入展馆的一刻就被吸引住尤为关键。在本届北京车展上，很多汽车品牌仍然套用着老套的展台主视觉设计，毫无新意，就像概念车一样，能给到我们惊喜的越来越少。而所有展区转遍之后，我个人觉得奥迪在展台设计上是最用心的，不但表达了自己品牌鲜明的主题，也更愿意让人进入展台去看看他们的新车。

不过略有遗憾的是，奥迪这一次的车展核心还是其燃油车新品——奥迪Q5L和奥迪RS 4 Avant，而我之前所期待的奥迪e-tron quattro和奥迪Q8并未来到本次车展上。在新能源车型方面也仅有去年发布的奥迪A3 e-tron和Q7 e-tron车型，侧面反映出奥迪这次在北京车展上关于新能源车型方面非常保守，但这不等于奥迪没有拿的出手的产品，因为在这次车展一周前，德国人刚刚在德国总部和媒体分享了自己的e-tron车型计划。相关阅读：解读奥迪e-tron

而作为直接同级别竞争对手宝马，这一次在北京车展上就带来了宝马iX3以及宝马i Vision Dynamics两款新能源概念车，能够体会到宝马非常急迫的想要向市场表达自己在电气化方面的决心，同时也非常自信目前已有的车型推进计划。在宝马展台上，iX3的关注度并不比也在此次车展上发布的新款国产宝马X3差，也因为有更多新车型的亮相和发布，宝马展台也相比奥迪更加热闹一些。

在上个月，宝马首次公布了iX3纯电动车型的相关信息，其将首先基于当前燃油版宝马X3模型进行测试，并计划量产版将于2020年对外发布。截止此次北京车展，宝马iX3还没有任何参数公布。而另外一款概念车宝马i Vision Dynamics则会在未来以纯电动轿车的身份强化宝马i系列产品。

和奥迪相同，奔驰这一次参加北京车展的重心也仍然在燃油车型上，全新的奔驰G级以及全新奔驰A级三厢版是这次奔驰的重心，几乎承包了展台所有关注度。而在新能源车型方面，仅带来了曾在去年的法兰克福车展上亮相过的奔驰EQ A概念车，我本来期待看到的奔驰GLC F-Cell氢燃料车型以及奔驰Generation EQ纯电动车型都没能来到现场，非常遗憾。

● 可能是车型数量与人头比最不平衡的展台：蔚来

万万没想到，蔚来展台的火爆程度远超我之前的预期。在他们的展台外场，六辆蔚来ES8吸引了大批参观者，场面几乎碾压了同期进入造车行业的其他新兴车企展台，你很难想象仅靠一款车型就能吸引如此多的关注，蔚来的市场营销能力真的令人佩服。

虽然都是同一款车型，但其中也有新推出的蔚来ES8六座版，除此之外现场的展车也全部开放了蔚来ES8人工智能系统“NOMI”，进入车内的观众几乎都会与这套被很多人比喻成比特斯拉还要智能的交互系统做互动，但现场看系统完善度还有提升空间。

这里先说个小花絮，我们在车展首日排队将近20分钟才进入到一辆蔚来ES8展车内，可这台车的“NOMI”人工智能系统居然死机了！工作人员赶快找来工程师调试，在询问死机理由时，工程师解释可能是因为车窗没关严造成的。这侧面反映出系统对于抗干扰能力仍有提升空间，但当前蔚来ES8还未正式交付，还有完善的机会。

等待20分钟，调试死机的“NOMI”10分钟，用了半个小时的时间我们终于唤醒了这套系统。在尝试了主副驾驶位置以及后排进行语音识别测试后，于是我们又发现了一些新的问题。

首先你必须每次都要发出“你好NOMI”的指令才能唤醒它，而目前这套系统似乎并没有一套连贯的语音识别逻辑，如果连续输入指令的话都要重新唤醒，可以说让人很烦躁。其次，后排乘客唤醒这套系统的识别率存在一些问题，当然也可能跟现场的外界噪音过大有关系，我们连续3次尝试了让后排乘客唤醒它，但仅成功了一次。

而关于NOMI系统创新层面，由于现场体验时间并不长，所以无法给出严谨的定论，但其官方所称的“智能情感引擎”并不算让人满意，除非你认为那个谁唤醒就对着谁乐的“小脑袋”属于情感交互的一部分，但这个“小脑袋”的确很受女性的欢迎，所以如果你要带女朋友去车展，可以抽空过去玩玩。另外，在本次车展上很多新兴车企并未对外开放自家的所谓的“智能系统”（可能是不敢？），所以还是要为蔚来敢于向观众开放这套系统的自信表示认同，用户的反馈也对于未来车辆交付时起到完善作用。

● 可能是最小而精干的展台：Polestar

左有国人骄傲的红旗展台，右有可能是本届展出面积最大的丰田展台，两者中间夹着一个极容易忽略掉展台，因为或许你连它的LOGO都不认识，错以为又是某个中国新兴车企，但它其实就是沃尔沃旗下全新性能车子品牌——Polestar。

在本次北京车展上，Polestar发布了自己的第一款量产车——Polestar 1。看起来第一款就用“1”来命名的方式略不走心，但其实这个品牌、这款车型都被沃尔沃给予厚望。它深厚的品牌故事值得您了解。

Polestar从沃尔沃的性能车供应商变成其性能车子品牌，出身可以追溯回1996年。时至今日，和奔驰的AMG、宝马的M、奥迪的RS一样，沃尔沃从此也有了自己的性能品牌。但显然在传统性能车的队列里，Polestar在该市场已经极为成熟的时候开始进入，自身并不具备突出的优势。回看从2015年沃尔沃全资收购了Polestar之后，推出了基于沃尔沃S60/V60两款车型的Polesta版本，但市场反馈似乎并没有想象中的剧烈。

沃尔沃深知在电气化来临后，从新能源技术端入手将是改变Polestar现状的机会，在本次车展上Polestar官方公布了首款量产车型Polestar 1的售价（145万），且每年限量出售500辆。而Polesta作为抢先一步进入新能源跑车领域的品牌，将会在新战场中获得一次先机，他们也一定希望借此快速拉近与其他豪华品牌性能车的距离。

在Polesta的展台上，每个路过的观众都会给出一些赞赏的评价。这款车传承了沃尔沃家族的雷神大灯，也标新立异的改变了中网造型，整车的设计在沃尔沃精髓的基础上又多了几分精干。我个人很喜欢这台车，但同时也对它心存担心，在一直讲究售卖情怀的性能车市场，沃尔沃到底能拿出什么样的惊喜给我们，才能让Polesta真正成为一颗闪亮的“北极星”呢？

● 可能是意志最坚强的展台：观致

如果不看到这家展台，我似乎已经快把这个品牌忘掉了。前一阵网上有一个段子，说在高速路上看到了一辆拉满了观致汽车的物流车，评论者调侃到：这辆物流车开到哪，哪个城市就将是观致覆盖度最高的地区了。

曾经主打正向研发的观致汽车可以说至今一路坎坷，而等待资金注入的过程中，观致也希望押宝新能源汽车来为自己争取“二次革命”的机会。在今年3月宝能集团的入驻像及时雨一样给观致带来了新的生机，有人形容是宝能把观致从悬崖边救了回来，其实也并不算过分。

目前宝能集团在汽车变速箱、汽车电池制造、汽车玻璃等汽车配件、汽车保险、汽车租赁以及汽车配套服务等领域全面布局，行业内对宝能投资观致也充满议论。据悉，在今年3月宝能集团入驻观致汽车后的首个营销年会上，观致提出了激进的年度销售计划：2018年将完成8万辆零售目标，这意味着在2017年的基础上，2018年观致将实现增长5倍的销售目标。

在这届车展上也有一些展台比较冷清，或者说这些品牌目前在发展层面也存在不同程度的问题，比如华泰和力帆，这些中国品牌同样是在传统燃油车型层面几乎很难再有质变的进步，所以也希望借着转型新能源的机会来重新摸索市场。比如力帆目前其实更倾向于打造运营端的规模，旗下的盼达共享汽车平台目前在国内很多地区也有不错的占有率，曲线救国的思路在现在来看也实属上策。

● 总结：严肃看展，认真吐槽，博君一笑

车展是车迷的福日，媒体人的“苦日”，编辑们除了要在展馆内暴走，还要应对各种意外的突发情况，当然在各种突发中也能遇到一些比较有意思的故事，留着在饭后茶余时跟其他的编辑分享。今年北京车展的媒体日已经结束了，一线的媒体人基本已经退回二线，和我一样的媒体人终于要和已经陌生了的床见面了，但回想起这几天里那些零碎的故事和也许不会再见的礼仪小姐姐们，保不齐做梦时还能乐出声。（再次重申，本文观点及信息来自个人以及现场部分观众，不代表汽车之家）

好了，这届北京车展的严肃吐槽到此结束，初次尝试尺度把握不足，还请各位看官见谅，如果您对这类题材的文章感兴趣，希望能在评论里说出您的建议，按照每年全球车展的频率，未来的车展还将会有此类吐槽文章。当然熟能生巧，我挖“料”的能力也会不断加深，希望我们能在下次车展的“吐槽大会”上继续见面。（文/图 汽车之家 姚嘉）