95公里纯电续航体验宝马530Le里程升级版

单车评测

发布时间：2020-03-31

外观与内饰变动非常之小

宝马5系旗下的530Le这款车算得上是豪华轿车插电混动车型的老牌选手了，它是第一个在这个级别布局插电混动系统的车型。已经延续了两代车型的530Le走到今天也让不少消费者体验到了油电两用的快感，更是让不少限牌地区消费者尝到了甜头。早期版本61km的纯电续航对于个人用户一两天的上下班来说已经足够使用。不过想要使用纯电出行就肯定要坚持频繁的充电。今天我们所体验到的新款车型就很好的解决了这个问题，因为它的纯电续航能力相比老款有了大幅提升。

简单说说驾驶和电动驾驶模式

动力方面，530Le里程升级版使用了宝马第三代eDrive技术，相比上一代530Le整体减重190kg。在汽油发动机方面相比老款并没有做出改变，依旧采用了代号为B48的2.0T低功率版发动机。变速箱则依旧为8AT变速箱。其电机被安置在了变速箱的输入轴前端，所以有趣的是你会发现这台车在纯电模式下会换挡。

关于驾驶感受这次只能简单的给家概述一下了，因为这次试驾多以静态体验为主，实际驾驶环节只是在金港赛道内慢速的开了一圈而已，所以详细的驾驶感受待我们之后拿到试驾车后再给大家进行讲解。

动力首先是值得肯定的，其官方公布的百公里加速时间为6.9秒，作为一台行政级轿车来说已经足够快了。并且我能感受到在运动模式下急加速时车辆的响应速度还是非常快的，主要是因为电机加持的缘故。变速箱换挡也基本没有顿挫和闯动感。至于刚才提到的纯电模式下变速箱会参与换挡，实际驾驶中并没有任何的体感。

底盘方面由于场地受限和时间受限就不给大家做太多点评了，主要是因为赛道的路都比较平整，所以车内对于颠簸的感觉并不明显，不够在过一些小的颠簸时还是能够感受到车辆柔软的悬挂和高级感的。静谧性非常出色，发动机介入后也没有太大的噪音。

混动模式没有机会体验，只感受了发动机介入的瞬间，整个过程比较的平静，能够通过声音判断出来，震动非常的小。接下来说说有关电的情况。首先是这台里程升级版最重要的地方，就是纯电模式下的NEDC续航里程由原来的61km提升到了95km，相比原来提升了34km。虽然只有34km的提升，但作为一辆有汽油发动机的车来说，我内心的感受是能多一点是一点，这样我就可以减少一定的充电次数。当然，能去多远并不是它考量的重点，毕竟还有汽油发动机呢。

530Le具有三种不同的eDrive模式，注意不是驾驶模式，而是光电动模式就有三种。MAX eDrive模式下，车辆只有在140km/h以上的情况下发动机才会介入，除此之外它就是一辆纯电动车。Auto eDrive模式下，大部分工况下均采用纯电驱动，而在急加速时发动机会协同参与驱动。BATTERY CONTROL模式下就比较特殊了，你可以将电池电量预设在一个固定的值，比如80%或40%电量，之后的驾驶中发动机和电动机会自动启动或停止，将电量一直保持在你设定的这个值上。

总结：这次的530Le里程升级版电池和续航里程提升是重点，相比老款的13kWh电池组，新款车型的电池组容量升级到了17.7kWh，相应的，其续航里程也提高到了95km。接近100km的纯电续航对于一台插电混动轿车来说已经算非常奢侈了。日常上下班代步的话，三天一充电已经不成问题。而并且同时也能够帮助车主降低一定的燃油费用，可谓一举多得。

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