近几年汽车市场的热点是SUV，轿车市场看起来就比较平静，中国品牌和合资品牌基本上分享了10万元以下和以上的紧凑型车市场。后来者当然也有，但想抢走现有车型的市场份额似乎也没那么容易。北汽昌河A6就是后来者，今年年初刚刚上市，从时间来看已经很晚了，它只能依靠自己其它优势，争取一席之地，这个优势目前来看就是它的车内空间和配置。

● 车身尺寸和外型设计

北汽昌河A6是北汽和昌河整合重组之后的第一款轿车车型，也是今年最重要的车型之一。基于北汽M-trix 2.0平台打造，厂家指导价在6.98万元至9.98万元，A6定位于入门紧凑型车，主打越级配置和车内的大空间。

车身尺寸在同级别算是中等身材，4620mm的车身长度和2672mm的轴距，跟全新逸动这样有明显越级优势的车型相比还是略处于下风。

外型设计方面，北汽昌河旗下车型众多，但每款车型似乎设计都不尽相同，看得出A6还在摸索自己的家族设计。前脸造型比较简单，使用大量横向线条，来强化车身宽度的视觉效果。

中网格栅采用六边形的镂空设计，中网和下进气格栅的样式不浮夸，加上镀铬装饰的恰当使用，看起来很有些精致感。前大灯的配置不算高，全系采用的都是卤素光源（远近光/示宽灯/雾灯），不过配备了光带式的LED日间行车，车头时尚很多。雾灯格栅处的镀铬装饰条是个亮点，造型很别致。

尽管车头看起来比较时尚和年轻，不过由于车身不低，车身侧面线条不算舒展，所以看起来稍显厚重，A6侧面营造的是稳重的效果。

无钥匙进入和无钥匙启动是全系标配，全系，标配，非常厚道吧。现在不少豪华车型30万元的价格还没法做到标配无钥匙进入，中国品牌在配置方面始终很厚道，悄悄然把所有你想要的配置都给你。

车尾的设计我个人是比较喜欢的，溜背式设计使得车尾比较高，看起来很厚重，但后备厢盖上的小扰流板却有些俏皮，也很时尚。

顶配车型配有前后驻车雷达，全景影像系统，而低配车型则只有倒车影像和后雷达。不过其实即便是买中低配，有倒车影像和雷达也足够用了。

现在中国品牌出厂标配行车记录仪的车型越来越多了，不得不说还是中国品牌更了解中国消费者，因为在车主购车之后，多数都会自行加装记录仪，一方面要选择设备，还会增加添置设备的成本；另一方面需要在车内布置接电和走线，都是让人比较头疼的，原厂配备就比较省心了。行车记录仪是除入门车型外，其它车型都标配的。

● 内饰用料/科技配置

内饰设计可以看出有些奔驰车型的设计元素，包括中控面板的布局，以及空调按键的造型等，从设计和使用的角度，挑不出问题。

不过用料方面差强人意，内饰覆盖件以注塑的硬质塑料材质为主，中控台加入大面积的木纹材质，看起来质感还可以，不过摸上去感觉比较单薄。门板内侧也是硬质地材质为主，手枕部位是内饰除座椅外，为数不多的皮革材质。

方向盘尽管不是皮革包裹，但手感还可以，提两个小问题：一是方向盘两向调节，只能上下调节，不能前后。我身高173cm调整到合适位置无压力，不过如果身高过高，有可能会出现难以调整到舒适坐姿的情况，不是方向盘距离太远，就是踏板离得过近；

二是多功能按键较多，优点是功能丰富，不足就是按键多显得比较复杂，需要车主学习和习惯。另外按键的手感很一般，尤其是左右一共四个拨杆，拨杆很细，也很小，需要适应。

7英寸的仪表盘液晶屏效果还不错，可以模拟时速表，也可以设置一些其它功能，需要跟方向盘左侧的多功能按键搭配使用。如果硬要挑不足，行车信息有些小，包括里程、续航、油耗等信息都在液晶屏左侧窄窄的一条，而且信息显示较少，查找信息需要频繁切换，稍有不便。

9英寸触摸中控屏的显示效果很好，只是触控使用上有一定迟滞，还好不算严重。多媒体支持CarLife、语音控制。厂家介绍，语音识别系统是科大讯飞提供，我试用了一下，可以自然语音识别，识别率还算高。

除此之外A6顶配车型上还有其它丰富配置，比如配备了PM2.5空气净化系统、电子驻车、偏航辅助系统、电动/锁车自动折叠后视镜等；另外还有慢速移动物体监测，比如倒车时有小孩或者宠物在盲区里，系统会自动识别，功能听起来比较智能，不过短暂的试驾时间里，我没机会体验，所以不知道识别率高低如何，是否好用。

另外我在试驾时发现，由于北汽昌河A6的A柱三角窗采用非常窄的边框设计，所以驾驶员视野还不错，而且盲区很小。

● 乘坐空间表现

体验者身高173cm，主驾座椅降至最低后，驾驶者头部还有约四指的空间余量，空间比较宽裕，作为轿车表现还不错。受限于车尾造型，后排头部空间表现一般，只有约两指的余量，不过腿部空间很好，距离前排座椅靠背约两拳。

后排中间座椅空间没有问题，脚下非常宽裕，地面凸起也比较低，对乘客没有影响。只是座椅靠背是中央扶手，所以乘客会感觉靠背较硬，影响舒适性。

后排座椅靠背稍显单薄，乘坐的支撑性比较好，坐垫长度490mm，长度不错对于乘客大腿的支撑有一定帮助。靠背的倾斜角度较大，对于舒适性有一定帮助，角度大通常要比角度小舒适性要高一些。

● 后备厢和储物空间表现

后备厢官方容积是560L，纵深达到1米多在同级别算是非常优秀的（同级别的长安逸动官方容积500L；艾瑞泽5官方容积430L）。不过后排座椅只能整体放倒，而且放倒后座椅跟后备厢地板高度不一样，所以实用性受到一定影响。

前后排的储物空间让人满意，前排除了手套箱、中央扶手箱，在地台左右两侧还有一个侧面储物槽，可以放些杂物。后排除了中央扶手的杯架，在前面还有一个储物格，可以放置手机，上面就是USB接口，可以给手机冲电。

● 动力系统

北汽昌河A6目前只有一台发动机，就是1.5L自然吸气发动机，这台发动机跟北汽昌河在2016年推出的Q25车型上搭载的1.5L是一样的，当然，我知道大家对那款车也不是很了解，我说起这款车，主要是想说这款发动机尽管没有什么名气，但也不是第一次使用了，可靠性还是可以保证的。

● 驾驶感受

最大功率116马力，最大扭矩148牛•米，这样的动力参数放在同级别的1.5L里算是正常水平，至少吉利帝豪和奇瑞艾瑞泽5都有1.5L，动力参数并不高于A6的1.5L。不过其它车大多都把1.5L作为低配车型，另外在上面还有一个涡轮增压的动力系统，如果这点来看北汽昌河A6有些吃亏。

动力表现平平，在我看来是1.5L的正常表现，如果您驾驶过一款1.5L车型的紧凑型轿车，就会明白我说的正常表现是什么意思，不要指望能有多么迅猛的提速，日常跟车是没有问题的，更何况这款车配备的是一台CVT变速箱。

我知道很多人可能会揶揄一个编辑在形容一款车动力表现不太好，但日常驾驶时够用，因为够用这个词确实很难表达清楚它究竟是个怎样的感受，如果都算够用，那什么时候是不太够用呢。所以我换个说法，当你就是在市区里跟车、随大流走的时候，不需要太多动力储备，因为前车也不会突然提速，这时候会感觉动力是可以满足需要的。

也有不够用的时候，比如我在高速上刚驶出收费站，前面没有任何车，或者在中高速行驶时需要超越大车，这时都会感觉动力偏弱，提速没有想象中的力度，加速过程需要等。当然，这个时候要放平心态，我是知道这车的动力没有那么强劲的，所以对它的要求不会那么高。

变速箱的平顺性表现没有太多可挑剔的，不过油门不是很线性，所以如果刚上手时会发现油门不是很平顺，在踩油门起步时总会顿一下，即便是我很小心的踩油门，偶尔也还是会出现这个情况。

如果是对动力表现不满意，变速箱有个S挡，应付临时加速还是有一定帮助的，发动机转速升高要比普通模式下更快，更多地用到发动机的高转速区间。当然这只是有一定作用，毕竟动力参数在这儿摆着，想要通过切S挡就换个动力感受也不太现实。

说说隔音，北汽昌河A6的隔音工程让我满意，坐在车内是可以感觉到噪音被隔绝在车外，车内是很安静的。行驶时的噪音表现没有静态时感受那么好。

我以为是发动机的隔音工程做得不太好，打开发动机盖之后发现除了发动机缸体上加了一个塑料盖板，里面是厚厚的隔音棉，在发动机盖上，也是厚厚的隔音棉，所以我明白了发动机隔音工作已经做了很多。再听到发动机噪音，应该就是发动机本身较弱，所以用到高转速区间比较多，发动机噪音很难屏蔽。

 转向手感是比较轻盈的，尤其是刚上手时，会感觉手感非常轻，原地打满方向也很轻松，对女性用户比较友好。而在高速行驶时也是偏轻的，这时会感觉少了些沉稳感。

底盘系统为前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，同级别有不少用多连杆后悬架的，不过考虑到北汽昌河A6的价格，用扭力梁式后悬架也正常。

悬架的设定明显更偏向舒适性，底盘把绝大多数细碎振动都阻隔在外，传递到车内的很少，所以如果路面有明显不平，乘客的感受还是比较舒适性的。不过在另一面，悬架的支撑性就比较一般了。

全文总结：

北汽昌河一定知道作为一个市场的后来者，将要面对的是怎样挑剔的眼光和严苛的市场，没有品牌优势，缺少用户基础，A6只能拿出比市场现有产品更大的诚意，才能打动消费者。产品力层面，A6在配置和空间两个方面表现都比较厚道，尤其是空间表现，已经跟同级别表现出色的长安逸动相差不大。当然，还是要看到这款车在动态方面并没有做到完美，比如油门的平顺性，以及1.5L的动力表现，还是有很大的提升空间。而从定价层面，可以看出A6确实放低了姿态，不到7万元的起步价格应该可以吸引一部分年轻消费者。（文/图/摄 汽车之家 李佳）