当大多数品牌在紧凑型、中型SUV市场已经布局了一堆5座车型后，7座SUV似乎是当前市场的一个新的增长点，所以其自然成为商家必争之地。在中型SUV市场中，耳熟能详的包括汉兰达与锐界，如今还多了一个大指挥官。这款新车在上个月中旬正式公布售价，而在这之前，我们已经针对这款车做了相当多的内容，包括详细的静态体验以及场地内和开放道路的动态试驾。所以当上市之后再次拿到大指挥官时，我希望能开门见山，将最关心的性能测试作为开场。

此次测试车型为2.0T四驱御享版，大指挥官中配置最高的车型，这与之前试驾时的车型是保持一致的。

● 0-100km/h加速测试

关闭稳定系统，将驾驶模式调节到运动模式，起步转速可以保持在2500rpm左右，起步后前轮有轻微打滑，但迅速恢复抓地力。整个加速过程很平稳，最终用时8.07秒完成0-100km/h加速测试。这个成绩与之前试驾会上简单进行的测试成绩很接近，考虑到气候和路况等因素，0.25秒左右的差距属于正常范围。

数据上这台2.0T发动机最大功率265马力（195kW），峰值扭矩400牛·米。新发动机与阿尔法·罗密欧那台2.0T同源，只不过这次用在了横置平台上。技术上这款发动机有几个亮点，比如气缸盖集成排气歧管，水冷式中冷器等，新设计可以提升发动机的工作效率，所以与对手相比，这款发动机有更好的数据表现。而从实际效果来看，大指挥官的加速成绩也确实比对手更快。

日常驾驶中，油门踏板的初段响应是比较灵敏的，之后的输出更偏向于柔和，这感觉很平稳，没有波涛澎湃的排气声浪也没有把你死死按在座椅上的推背感，配合相当宁静的车厢氛围，一种安静轻松的驾驶感受。而当你需要动力时，8秒多的加速成绩也足以应付在市区内和高速上超越那些慢车了。多数时间，这台9挡自动变速箱都在安静工作，换挡很平顺，响应速度也比较敏捷，另外大家肯定都关心另一件事情，这里也可以告诉大家，这台变速箱在120km/h时可以挂上9挡，此时转速为1500rpm。

这种讲究舒适的调校风格还不仅仅体现在动力输出上，方向盘的手感同样轻盈，轻松到两根手指就能转动，对于力气较小的女生来说，这是一件非常友好的事情。对于不那么将操控性放在第一位的SUV来说，不需要靠把方向盘助力变重，来提升感觉上的“操控性”，轻巧的方向盘可以降低驾驶疲劳感，当你辛苦一天之后，应该更期待轻轻松松，而不是战斗着把车开回家。

悬架的调校跟此前试驾过的Jeep车型差别不大，偏欧洲车型的那种感觉，注重支撑性，同时对于路面的颠簸过滤也做的不错，风格上跟锐界有些相似。例如当你驶过路面上哪些连续凸起的白色油漆警示线时，悬架过滤颠簸的能力会让人很舒服，而在非铺装路面时，你总会面对一些更大的坑洼路段，而此时你也不会显得很狼狈，因为悬架和轮胎能够将即将到来的颠簸进行缓冲，使你不会有强烈的冲击感。

● 制动测试

聊过加速和行驶表现之后，我们来看看这款车的制动测试表现，全力制动时，前悬架的压缩和后悬架的拉伸比较明显。车内感觉车身比较稳定，制动踏板需要非常用力踩下才能发挥最好的效果。最终100km/h-0的制动成绩为42.54米，达到合格水平，比竞争对手略远。

而从日常驾驶感受来说，大指挥官的制动感受跟以前的Jeep车型也有些区别，初段比较敏感，中间部分制动力不是线性增加，想要获得更好的制动效果，需要再多踩下一些才行。

● 四驱测试

四驱测试依然是使用我们的四驱架子来进行，在测试中，单前轮有附着力的情况下，可以轻松脱困。在单后轮有附着力的情况下，并不能脱困，但对于以前驱为基础的车型来说，现在的越野能力已经很不错了。

对于买城市SUV的人来说，其实不光是大指挥官，可能99%以上的车型，99%以上的用户群，对于四驱的实际需求都并不高。平时城市代步，也不会遇到需要靠四驱系统脱困的情况，最艰难的路况，可能就是周末郊外度假时遇到一些泥塘，土坑等，而对于多数城市SUV来说，基本上都问题不大。所以其实我觉得在实际选择时，还是要更多考虑到平时的用车环境，有些时候两驱车型可能比四驱更合适一些，并且价格还会更低，而因为少了根传动轴的原因，对于降低油耗也有一定帮助。

● 油耗测试

油耗测试方式与以往相同，经过100.5公里的城市拥堵、高架环路等路段之后，消耗燃油13.11L，平均速度28.9km/h，平均油耗为13L/100km。这个油耗水平不算低，比对手要高一些，所以想跑的比别人快，油耗方面也要多付出一些。

● 主动安全配置

大指挥官配备了诸多主动安全性配置，比如自适应巡航、车道偏离辅助等，可能每个品牌叫法有区别，但总体上功能效果是类似的，基本上可以帮你主动刹车，帮你纠正方向盘等类似功能。从之前自由光的体验来看，这套系统的实用性还是挺高的，建议当你累了的时候，比如工作熬了一宿还不得不开车、又或者一天必须长途跋涉超过800km时把它们都打开，这时主动安全配置会尽可能的降低或者减少因注意力不集中带来的危险。

● 测试部分总结：

在驾驶方面给大指挥官一个评价的话，它的调校风格是符合家用车需求的，开着很轻松，坐着很舒服，动力也很平顺，这些特征对于家用车来说是非常有意义的。而在性能方面，四驱系统在同级别中属于上游水平，加速成绩也比对手好一些，不过刹车和油耗成绩相比对手要逊色。

● 一些静态的体验补充

关于大指挥官，其实此前已经有了足够详细的静态体验，今天这里针对之前没有体验到的，以及我个人的一些体会来进行点评，而关于这款车更加丰富的静态内容，可以《点击链接》查看。

外观方面没有太多需要再说，个人喜好对于设计占更大比重。这里我说一个在此次测试过程中非铺装路面的体会，这就是虽然车门看起来像是全包的，不过依然会有一些泥水粘到车身底部，所以下车时还是要小心不要被这里的泥水蹭脏了裤腿。

内饰方面确实比我预想的要更好一些，不论是材质还是制造工艺，都让我很满意。内饰大量使用软性材质，皮革部分手感也很棒。这款浅色内饰的车型，颜色搭配也很素雅。新的娱乐系统比以前更好看了，而且在设计上也算是赶上了时代的步伐，支持CarPlay，同时对于安卓手机用户，百度CarLife也支持，不必再因为某些原因不能连接车机了。

在试驾时还发现一个特点，在娱乐系统的最底下那一栏，可以显示当前播放的收音机调频，如果说这个功能可以提高多少多少便利性，我觉得有点假，但它属于比较有亮点的设计，就跟Jeep车型上那些彩蛋一样，与搭你车的朋友聊天时当谈资用足够了。

空间表现此前已经有了体验，我觉得第二排座椅那柔软的座垫对乘客来说非常有意义，坐上去会更舒服，而第三排头枕与我接触过的不太一样，非常柔软，靠上去体验很好。

● 编辑总结：

从产品来看，这辆大指挥官的总体表现还是符合它的定位的，在同级别车型中，优势是动力比较猛，开着很轻松并且坐着也舒服，四驱系统具备不错的脱困能力。不足之处在于制动成绩要比对手略逊，并且油耗也比对手高。

从配置上看，大指挥官全系标配了诸如全景天窗，LED大灯、三区自动空调等配置都是标配，总体来说还是比较丰富的。当然不得不说价格，以测试车为例，这款2.0T四驱御享版的市场售价达到了40.98万元。这个级别的客户，对于价格的敏感度还是比较高的。从目前的定价区间来看，通过调整配置分配，也许可以推出一些更入门的产品，来增加产品的吸引力。（文/汽车之家 祁子鑫）