试驾吉利帝豪GSe 轻松好开/跨界设计

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试驾吉利帝豪GSe 轻松好开/跨界设计

发布时间：2018-06-05

外观：跨界风格

随着电动车的发展，电动车又贵续航里程又短的固有认知已经发生了改变。如今花10万块左右，已经能买到一线汽车品牌不错的电动车。而在6月9日，吉利新能源也将推出自己的第二款纯电动车型——帝豪GSe。新车补贴后11万的预售价，让您在选购入门电动车的时候，又多了一个选择。今天我们就来抢先体验一下这款新车。

尺寸方面，我们为什么要挑两款小型SUV来对比呢？主要因为博瑞GSe的预售价与现在主流的小型电动SUV更加接近。虽然吉利官方将帝豪GSe定位为一款紧凑级SUV，但我们更愿意将其视为介于小型和紧凑之间的选手。这样的错位竞争已经被很多车企使用，相较低一级别车型在空间上会有不小优势，相较高一级别的对手在售价上又更有竞争力。

外观小结：外形方面，帝豪GSe基本延续了帝豪GS的设计风格，这套跨界设计在同级别算比较独特的，唯一的争议点是封闭式格栅，有些人觉得视觉效果很奇怪，但个人觉得还好。此外，一些亮点配置也可圈可点，比如全LED大灯，18寸的轮圈等，都提升了外观的整体气质。

内饰：中规中矩

内饰：中规中矩

内饰小结：内饰基本延续了帝豪GS的设计。亮点在于配置，实拍车型配备了8英寸中控大屏，支持CarPlay等流行功能，此外，像座椅加热、全景天窗、行车记录仪、带PM2.5过滤功能的自动空调，也都比较实用。

空间：错位有优势

空间：错位有优势

空间小结：前面我们已经说了，在车身尺寸方面，帝豪GSe相较小型SUV对手有优势，而在实际乘坐空间上，后排的腿部空间确实表现不错。但受制于跨界风格的设计，后排头部空间略显局促。另外，后排座椅放倒后不能纯平，也限制了空间扩展能力。

动力：简单轻快

动力：简单轻快

帝豪GSe采用142Wh/kg高密度三元锂电池，并且拥有52kW·h高容电量，全系标配吉利ITCS 2.0电池智能温控管理系统，实现综合工况续航里程353km，60km/h等速续航里程达到460km。

帝豪GSe拥有快充和慢充两个充电口，分别位于左后翼子板和右前翼子板。家用6.6kW慢充9h充满，60kW的快速充电桩30分钟可以从30%电量充到80%。新车还支持放点功能，比如出去玩可以让车给某些小电器供电，例如电火锅之类的。

动力小结：其实现在一线品牌10万元级别的纯电动车，综合素质相差并不大。拿电池来说，大多都采用了大厂宁德时代的产品，核心部件不会有什么硬伤。电池管理系统的逻辑也早已经调校的非常舒服，另外都有一套自己的安全措施，大家都可以放心购买。就帝豪GSe来说，它很好的完成了它需要做到的东西，续航不错，开起来轻快舒服，这已经满足这个级别99%用户的需求了。

总结：最近这一两年，各大汽车品牌纷纷推出入门级电动车，而且这些产品越做越好，续航里程也越来越高。10来万能买到多款续航300km+的大品牌电动车，但这些产品多为小型SUV，比如比亚迪元EV、奇瑞的瑞虎3xe等等，但帝豪GSe在级别尺寸上有一定的优势，对空间有些要求的消费者，可以考虑一下。

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