专属于你的赛车梦体验吉利“超吉联赛”

单车评测

专属于你的赛车梦体验吉利“超吉联赛”

发布时间：2018-06-06

首先，它有着专业、用心的赛道规划

如果说2018年的第一季度中，中国自主车圈中最令人吃惊的消息，我想当属吉利成为奔驰母公司最大股东的新闻了，一时间吉利仿佛成为国人口中的民族车企英雄，这一举动也充分说明了吉利集团以及书福叔叔心中的宏伟蓝图，而今天我们想要说的并不是这件事，而是书福叔叔心中的另一个梦想，说是梦想可能有些不太准确，因为，梦想是想要做而没有实现的，而这件事却是他这些年实实在在在做的，高效的成果可谓又是自主品牌中的佼佼者。

FIA F4中国锦标赛、达喀尔、环塔拉力赛，这些似乎在往常与自主品牌没什么太大关系的赛事，却与吉利有着非常紧密的联系，除了这些已有的著名赛事，吉利在组织自己专属赛事的领域也是非常积极，“超吉联赛”是吉利汽车主办的专业房车赛事，赛事历史最早可追溯到2006年，是最早的中国品牌单一赛事，活动旨在通过体验式营销，将小众的赛车运动打造成专业性极强的大众娱乐运动。

今天我们就是受邀来珠海参加“超吉联赛”的媒体体验营活动，听说这次赛事的专业比赛用车也会首次亮相并提供试驾，从之前放出的一些谍照和官图来看，这次吉利对于赛车的打造可谓十分专业，怀着期待的心情，开始本次的体验。

刚一下车，在白色的大棚外面就放着三台吉利帝豪GL，其中两台是量产版本，最右侧的是一台本次赛事的用车，后面我们会详细介绍说明，而右侧则放着一台吉利参加F4比赛的用车。

由于之前大家都没有见到过帝豪GL赛事版的真面容，并且大家都已经习惯了一般厂商会在正式揭幕前遮遮掩掩，好像大姑娘上轿子前最后的矜持一般，必须把悬念留到最后，以至于很多同行都没有注意到他的存在，而我却对于吉利这样大方的做法也表示有些吃惊。

【吉利参加F4中国锦标赛用车】

F4这个级别的赛事对于尚处在上升期的中国赛事来讲也绝对是高级别的存在，毕竟在国内能跑明白这个赛事的车队和厂商都不算多，可见书福叔叔的“赛场梦”的起点还是很高的。

而这次体验营的场地选在了珠海的航展中心，诺大的场地中，设置出了两条不小且专业的赛道，而关于它的介绍和出处我们一起往下看。

在发布会的现场，吉利销售公司的宋总首先总结了吉利这些年在国内赛事方面所做出的的贡献以及未来吉利会在赛事方面的发展愿景，从言语中我们可以清晰的看出作为自主品牌领军者的吉利，在品牌塑造以及产品发展方向上有着自己独有的想法，并且已经脚踏实地将理念转化为掷地有声的步伐向前迈进。

赛道方面：本次赛道设置是由CTCC的王牌车手夏禹及其团队一手打造，整个场地由知道及多种S弯、复合式弯道组成，这种设计既可体现场地赛的精华，并且其中还加入了一座铁桥，经过时的告诉起伏感颇有一些拉力赛的感觉，而整个赛道最让人惊喜的就是可以两车同时出发，只要速度相似，两车会在铁桥部分同时相遇，一个天上，一个地下会车的感觉还是挺特别的，而两条赛道的总体长度及综合难度也是一致的，谁先到达终点，谁就是获胜者，相比那些单车出发的圈速挑战赛要有意思的多。

在活动讲解结束后，就是今天的重头戏之一，帝豪GL赛车的亮相了，下面我们一起往下看。

其次，外观内饰看起来真是燃爆了

由于本次体验营的场地在珠海的金湾航展中心，偌大的机场跑道中间停放着本次亮相的主角赛版帝豪GL，作为今年整个联赛的正式比赛用车，每个人都在期待它的揭面时刻。

伴随着另外四台急速驶来的赛车，赛用版帝豪GL也正式揭开了它的这面目，下面我们一起上前仔细看下这台车到底是不是可以称得上是一台标准的赛用版本。

美女“妈豆”从来都是赛场边必不可少的风景，在发布会现场全程也都有几位外国“大妈豆”助阵，可以看出虽然这只是一个体验营的活动，但是在整体氛围上，吉利还是很用心的为大家营造出一个正规赛事该有的氛围。

·外观部分

【市售量产版帝豪GL】

从前脸部分来看，如果不是中央的盾型徽章提醒我这是一台吉利打造的车型的话，相信很多人都不会认出它到底是谁，极大的大嘴造型以及两侧为轮胎和刹车导流的设计彰显着它的运动身份，通过前杠中央的格栅和镂空设计的中网，我们可以很清楚的看到加大的中冷器和非常大的撞风面积，这也是为了应对比赛中的高温散热而做出的改装。

前杠上的拖车环也是赛车标准配置，再一步证明了它的特殊身份。

在第一眼看过后，我觉得这台帝豪GL还真不是随便“玩玩儿”那么简单。

来到尾部，拳头大小的尾端排气不光营造了很好的视觉效果，同时声浪也非常迷人，符合一台专业赛车该有的“范儿”，而后杠下方的“大开口”设计也会帮助整理车辆底盘下方的乱流，让车辆在高速行驶时更加平稳，后备箱上加装的安全锁扣也是专业改装才会出现的，再一步证明了改装工作上出色的细节。

而我个人最喜欢的就是这个尾翼的设计，如果你是平常跑街的性能车，单独加装这种大尾翼后，会让很多路人感到浓浓的汽配城“范儿”，毕竟EVO和STI的大尾翼时代已经淡出了现在年轻人的视线，而出现在这么一台专业赛车身上，就显得十分的专业和必要了，除了视觉上更加特殊外，这个东西对于整个车辆的高速下压力有着莫大的帮助。

车侧部分为了配合前后加宽的轮距，改装了定制的宽体包围，并且整体做工和贴合度不错，这也让这台车更加符合一台赛车的感觉，相信对于一些想改装帝豪GL车主来说这也是一个福音，毕竟模具已经开出来了，在相当开放的中国汽车后市场，有需求就有反馈，剩下的，你们懂的。

在轮毂方面，可以看到使用了国内大厂ARTKA的RS109产品，这是一款旋压制造的轮毂，并且这个品牌已经为CTCC中国杯的多家车队提供服务，如果您不知道什么是旋压技术，我们这里也不会展开讨论，只要您知道这是一种介于锻造与铸造工艺之间的技术，相比普通轮毂，重量更轻，更加耐用，关键是价格合理就够了。

除了轮毂的升级，轮胎方面使用了路航的LS588UHP系列，主打顶级运动性能，在后面的实际体验中，这一特性也相当明显。

同时刹车盘使用了划线盘进一步加大摩擦制动力，高级别刹车皮的使用也是赛事中提升制动力的性价比解决方案。

整个车侧经过改装后，看上去非常协调，专业感十足。

在机盖上发现的“猪鼻子”是典型JDM的风格，在视觉上更加凶悍，同时导流的进去的冷空气可以为机舱内持续散热。

最后在外观方面，我们一起看下官方的摄影图，感受它的独特魅力。

·内饰部分

如果说外观可以通过各种方式进行改装，让一台车看起来更加的像一台赛车，那么内饰将是它是否真正是一台赛车的重要依据，下面我们一起看下赛用版帝豪GL的内饰是什么样子的。

经典的OMP三幅式方向盘，无气囊，无喇叭，无需多言，这已经与量产彻底无关，手感上乘，尺寸适中，堪称赛用方向盘中性价比极品。

手挡，漂亮！这才是一部赛车该有的感觉，不过这样已经很美了，如果是个圆球档把，我会更加喜欢，当然，要是序列式就是完美了。

sparco桶形座椅，意大利顶级赛事座椅，配合同样来自意大利的sabelt四点式安全带，坐上去就是准备起飞的最好姿态。

地板、内饰，一切与舒适的东西都被拆走了，很好。

灭火器，数据电脑，专业。

著名日系改装品牌mugen无限的踏板三兄弟，防滑效果无敌，升高的油门踏板诉说它跟趾动作时的优雅。

这个红色的东西算是内部改装中非常体现专业度的小配置，车内的手动断电开关，配合碳纤维内饰板，帅到炸裂。

全车防滚架，男人版的盘丝洞，看着就舒服，相信很多喜欢跑赛道的朋友都希望自己的车也可以变成这样。

打开机盖，拥有中国芯十佳发动机称号的1.4T发动机躺在那里，可以看出除了进气改装了冬菇头加大进气量外，其他并没有经过太大的改装，基本保持了原有的样子，很多人看到这里估计会觉得是不是车队技师偷懒没有对机器进行改装，针对这个问题我也特意询问了车队的技师。

技师的回答非常肯定，对于这台发动机原厂的数据和特性，他们在谈论了多种改装方案，最终选择了原厂状态，只增加进气量和排气量，让发动机呼吸更加顺畅，并没有对数据及其他硬件进行激进的修改。

主要原因就是，这颗发动机本身就有133马力，215Nm的动力输出，在1500rpm时就可输出90%的扭矩，并且低惯量的涡轮响应很快，在喷油及整体进排气系统上，原厂的设置就非常好，整体响应很高效，在面对严苛比赛测试环境中的稳定性也很好，所以为了保证整个赛事中每个选手的公平及稳定性，对于原厂的动力并没有进行大幅度的升级。

虽然技师的话很有道理，我还是对这台发动机是否可以作为一台赛车的心脏有着自己的一些疑问，而抱着这样的疑问，我开始自己的赛道体验。

最后，它不光看着像，开起来就是一台赛车

·开起来如何

两车同时发车，不断轰踩油门示威，两名车手通过眼神互相“杀死”对方，而不远处的提示灯亮起，挠胎起步，这些电影里的桥段，就真实的发生在眼前。

而细心的技师也在开始时对每台车进行着最后的调教。

说回到实际的驾驶体验，由于赛道设置的各种弯道非常多，这就对车辆各个方面的性能有着很高的要求，起步阶段的短直道考验着车辆加速能力，可以说手动挡的乐趣也就很直接的体现出来，自动挡所谓的弹射起步功能完全可以通过你的右手和双脚实现，那种掌控感和硬连接式的加速感是自动挡不能比拟的，挂入1挡，闷住离合，持续给油，释放离合，伴随着响胎声，这台1.4T发动机的优势就表现出来了，起步后很快就是几乎全扭矩输出，涡轮响应及时，延迟感几乎没有，鱼跃而出，这种手动挡直给的感觉好久没有了。

而这种直给的动力感受，在整个体验中始终会伴你左右，在直道或是出弯时，积极的响应速度都让你切身可以感受到它的凶猛。

最欣喜的是当你可以连续做出跟趾动作而让车子在每次加减档时得到非常顺畅的感受，这种感觉真的是极好的。

当全力开上铁桥时，那种忽上忽下的短暂失重感也是让你可以分分钟颅内高潮的体验，而优秀的悬挂调教则让我非常安心的可以享受这一过程。

本次赛事版的帝豪GL在悬挂方面都采用了德国SACHS的绞牙避震，加之帝豪GL本身就不错的转向手感和指向性，经过技师的细心调教，使得车辆在每次过弯时都乐趣十足，我个人的感觉就是车尾更加灵活，每次入弯的跟随性都很好，对于一台前驱，前面使用独立悬挂而后面使用扭力梁的车型来说，从实际感受及车外观看时，在一些高速弯道时，车尾都更加愿意向外甩，颇有一些法系钢炮的神采。

至于刹车部分，之前说过划线盘及刹车皮的升级可谓是性价比非常好的改装方案，实际体验中，在这种中小型赛道中，每次大力重刹的效果都很好，配合性能出色的轮胎可谓如鱼得水。

如果说这次体验我本人有一些遗憾之处的话，我想就是两点，一是场地有些小，不能发挥这台车的极致性能，另一点就是体验的时间有些短，有种意犹未尽的感觉。

·结语

通过这次吉利“超吉联赛”体验营的活动，让我看到吉利在中国赛事方面一直默默做着“俯首甘为孺子牛”式的耕耘，这为中国赛事文化带来了更多希望，圆了更多人的赛车梦，让普罗大众也能有机会参与其中，同时，这也圆了书福叔的小梦想。

对于帝豪GL这款产品，可以说出乎我意料的看到了它的两面性，对于都市新贵，它是非常好的座驾伴侣，而同时它也是一款具有优秀运动基因的健将，在当下竞争异常激烈的A级车市场中，像帝豪GL这种能够有胆量和勇气将自己产品的运动性通过这种最运动的方式表达出来的产品真的不多。

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