搅动SUV市场的后来者体验大众T-Roc探歌

单车评测

发布时间：2018-06-07

SUV？相信你听见这个词脑中会浮现出无数的车型。因为国内的SUV车型实在是太多了，数不胜数。但是一汽-大众却迟迟没有在国内生产SUV车型。很多人觉得诧异，不过别急，其旗下的首款SUV车型——T-Roc探歌就快上市了。今天我们就将从短暂的场地体验中来给大家简单说说这个“后来者”表现如何。

此次只是非常简短的场地试驾环节，因为厂家要求不能透露更多的详细数据，所以在此，文中主要讲述车辆的动态以及经过越野教具时候是何表现。如果大家对新车的外观内饰想进行了解可点击：名字接地气味道很德国探歌内饰解析

注：此次试驾的车辆为四驱版本，动力信息为1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW（150马力），与之匹配的是7速DSG双离合变速箱。

急加速、紧急制动体验

在急加速（地板油）的时候，还是明显能感到1.4T发动机涡轮的迟滞感，在涡轮没有介入的情况下，整车的加速感一般，但一旦涡轮介入后，整体的加速变得非常轻快，光从体感来说，1.4T能有这样的加速效果还是很令人满意的。

在紧急制动的情况下，T-ROC探歌的表现比较优异。试驾时候的下着大雨，车辆在采取紧急制动（一脚刹车踩到底）后并没有明显的左右晃动以及跑偏情况发生，是比较精准的走直线，并且刹停的距离也比较可观，让驾驶者刹车的时候很有信心。

车辆绕桩

在路试阶段，T-ROC探歌的转向手感较为精准，油门踏板的脚感较为轻盈，刹车踏板的脚感有些略硬。在快速绕桩时，多连杆独立后悬架为车身提供了良好的支撑性，4MOTION系统的加持让车辆在过弯时极限也变得更高，同时T-ROC探歌还采用了短悬长轴设计理念让T-ROC探歌操控较为灵活。既然说到四驱，肯定还有后续。

四驱体验

T-ROC探歌装配了4MOTION智能四驱系统以及博格华纳五代中央差速器，可根据路况实时智能地分配前后轮动力，同时，更大的接近角和离去角保障了更强的通过性和脱困能力。

这里要说的是，T-ROC探歌的Active Control多路况驾驶模式选择系统，可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的切换。废话不多说，直接上坡。

陡坡缓降

上坡相对来说比较容易，踩着油门稳稳的就可以上来，在车辆下行的时候，因开启越野模式车辆的陡坡缓降功能就会自动开启，所以无需再进行操作。在陡坡缓降功能启动后，下坡几乎可以不用踩油门，车辆会以很可控的速度下行。

滑轮组、侧坡

这是非常考验车辆四驱系统的两个科目，在实际体验中，T-Roc探歌在对车辆打滑轮控制的速度是比较快的，能很快的将动力分配到有附着力的车轮上，从而脱离困境。

阶梯桥

开车爬台阶，要的不是一顿猛操作，而是稳住油门往上走。这里刚开始要深一点油门才可以上第一节台阶，之后就变得很轻松了。从GIF图中我们可以看出，车辆还是比较稳健的。

起伏路

在这个环节，对于T-Roc探歌没啥难度，甚至还要带着点刹车，不然速度有点快。整体虽然摆动很明显，但是并没有多余的回弹。不过车内乘客的感受较为颠簸。

插句题外话，要是出去越野的话，后排尽量不要坐人，除非你和他有仇。你问我为啥？看下图。如果配上汪峰的：让我们一起摇摆，摇摆！是不是很有画面感。

总结：体验的时间虽然很短暂，但通过体验以及设计师讲解可以明显感受到一汽-大众对T-Roc探歌是寄予厚望的，无论是设计方面还是科技方面的表现都比较出色。可以看出T-Roc探歌不光是一款“徒有其表”的个性SUV，它可以在用外观彰显你个性的同时还能带你去“野”。以大众在国内的品牌影响力，相信只要T-Roc探歌价格不是很浮夸，定会有着不错的销量成绩。

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