捷豹你知不知道这次有点过分？试驾捷豹I-PACE

单车评测

发布时间：2018-06-08

科技动感的造型设计

还记得2016年那台I-PACE Concept吗？没错它已经成为量产车型进入人们的视野，而同时当很多人看到这台量产车时又很诧异，你确定没弄错？怎么把当时的概念车开过来了？前卫、科技、运动种种词汇来形容I-PACE一点不为过，而真正确定眼前的这台I-PACE就是量产版以后，很多人相视一笑，捷豹你这次可真有点过分了。

说它过分并不是贬义，而能与概念车相似度达到这么高的量产车可真没几台，概念车给人的第一印象是什么？不符合现实、过于炫酷、科技成分高等等，而捷豹几乎直接把概念拉到现实中来，捷豹可真是出了一手好招，同时在概念车身上爱使用的大尺寸轮圈也被保存了下来。

外观的亮点不少，从整车的空气动力学，到车顶上方的天幕，以及22英寸轮圈让I-PACE的运动气息更加浓郁，而前后LED大灯的科技感十足，粗犷的线条加上扁平的车头，可以说是轿跑型SUV。

中控面板让人吃惊

来到内饰同样与概念车型几乎保持一致，如果非要说出有哪些差别，那就是空调出风口以及中控主屏幕的尺寸有变化。对于捷豹品牌的调性来看塑料材质能少用就少用，I-PACE的中控台采用皮质材料包裹，手工缝线纹理设计很随性，并没有一板一眼的作出两侧贯穿式。

空调操作区让很多人喜欢，只不过需要一些时间来上手，此次试驾车辆为四温区空调后排支持座椅加热空能，在车内顶棚采用翻毛皮材质，除了科技、运动之外还透露出一股子豪华味道。

车内空间与科技亮点

I-PACE的空间方面还算不错，双电机的巧妙布局让车辆拥有的前备箱，虽然不算特别大，但放下一个双肩包问题不大，而说到乘坐空间I-PACE表现依旧不错，头部、肘部以及后排空间都保持着非常宽松的状态，后备箱的自由拓展能力也为日常使用提供了便利。

I-PACE技术亮点有哪些？

捷豹I-PACE由前后共两个同轴永磁电机驱动，其拥有294千瓦的最大功率和696牛米的最大扭矩。这两台电机独立工作，分别驱动前轮与后轮，所以I-PACE可以在前驱、四驱、后驱三种形式中任意切换，同时这套动力系统是由捷豹自主研发的，而再有就是整个车身使用了94%铝材质进行打造，轻量化后的车身也对车辆操控以及续航方面都有好处。

电池组整齐的排列在底盘位置，由36个模块模块组成，其中一个模块内含有12个电池单元。如果采用直流快充方式，大约40分钟可以充到80%，如果使用交流慢充需要11.4小时方可充至100%，在进入国内后充电接口会有所变化，同时海外的90千瓦时的电池容量也会变更为国内的81千瓦时。

驾驶乐趣浓郁

捷豹I-PACE试驾感受：

如果说这台I-PACE只是局限于城市道路驾驶那它的动力可以说过盛，而当你按下一键启动按钮时无声的能量其实已经充满全身，你会奇怪为什么松开刹车时车辆并不会怠速行驶，捷豹在这设置了一个驾驶习惯选项，怠速前行可以开启以及关闭，这都取决于驾驶者自己的习惯，虽然会有人觉得很鸡肋，但不得不说工程师考虑的确仔细。

驾驶电动车的快感无疑是在加速方面，踩下加速踏板的同时车辆会毫无保留以最大功率输出来推使你前进，此时强大的G值会死死的把你按在座椅上，虽然官方表示I-PACE的百公里加速有4.8秒，但这种加速快感与燃油车完全不同，没有任何换挡时的动力流失，以至于整个加速过程非常彻底。

再来说说车辆的舒适方面，其实I-PACE的个性偏于运动，但即使这样它在乘坐体验上的表现也并不差，当天驾驶的车型配备22英寸轮圈，行驶在砂石路面上避震与座椅过滤掉的震动可以说相当彻底，如果换为20英寸轮圈相信效果会更好，如果你问我会选择舒适还是回头率，当然我会毫无疑问的选择后者。

车辆有着很好的密封性，即使车辆行驶在时速100公里左右也并没有很大的噪音，当然因为没有发动机的介入所以并不存在动力系统所带来的噪音，而更大关注在风噪以及路噪，简单的说路噪还是有的，尤其在时速120公里以上会很明显。

试驾过程中会有一段越野路线，电动车越野还算是比较少见的，虽然配备的是运动轮胎，但是应对一些简单的爬坡表现的还是相当从容，这一点的确令人意外，当然这种场景也绝对只会发生于特殊情况，谁也不会开着它去豁车的。

对于I-PACE驾驶表现的确值得令人称赞，日常使用的同时还兼顾着较好的运动能力，所以每次在驾驶它时不会觉得腻，精准的转向能力、弯道支撑力、强有力的推背感再加上这套自适应空气悬挂，无论是在日常通勤还是枯燥时踩上一脚I-PACE都能给你想要的一面。

结语：通过几天对I-PACE的了解，这台纯电动轿跑型SUV的表现令人难忘，从运动气息浓郁的外观到科技感倍增的内饰，I-PACE作为捷豹第一台纯电动SUV算是开了一个好头，这一枪打的很响。几乎于照搬 I-PACE concept的外观与内饰给了很多人惊喜，捷豹的这台量产型概念车的确“太过分”了，作为少有的外国品牌纯电动车还是非常期待它进入中国市场。（图/文/摄网通社尚震罡）

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