现代与经典的交相辉映测试911 Targa 4S

单车评测

发布时间：2018-06-22

Targa有很多历史可说

你肯定猜不到，这部美丽的911 Targa其实是源自一个意料之外的政策性产物。上世纪60年代的美国，因为敞篷车的翻车安全性不佳，美国交通安全管理局决定限制主机厂销售敞篷车。而在当时的美国，敞篷版的911可谓是车系中的当家花旦，这一纸限制令，可谓急煞保时捷。于是工程师急中生智，在敞篷车中加入了整体式的B柱设计，这样一来，就使得车辆的翻车安全性大幅提升从而满足了政府部门的要求。然而也是托这次政策性改款的福，成就了911车系中最美的车型——Targa。

Targa的诞生源自一个意外的政策，而这个车型的命名则源自一场已经尘封在历史中的赛车运动。在美丽的西西里岛上，一场名为Targa Florio的汽车运动赛事吸引着众多的厂家前来参赛，而这场比赛，被称之为欧洲最艰苦的汽车运动赛事。在最初的Targa Florio赛事中，比赛的长度达到了446公里。不过因为安全和比赛节奏太长等原因，Targa Florio拉力赛最终被限定在76公里。在1977年，Targa Florio拉力赛永远成为历史，而在这项赛事中，保时捷则是冠军宝座上的常客。最终，保时捷为了纪念在Targa Florio赛事中的荣耀，将这款带有B柱的敞篷911命名为Targa。

在二战后的很长一段时间里，保时捷成了这项赛事冠军宝座上的常客，在查阅这项比赛的冠军车型列表时，你能够看见Porsche字样几乎占据了整个列表。

前文提到过，为了应对美国交通管理局严苛的敞篷车翻车安全性，保时捷为敞篷911设计了这种整体式的B柱。而这个造型也是现如今Targa车型所遵循的设计理念。不过这样的造型并没有伴随着每一代911 Targa，在这期间，Targa的造型曾被修改过，以至于有很长一段时间我们差点忘却了这个经典的B柱造型。而最新一代的911 Targa，才最终复刻了初代Targa这一经典的B柱设计。

就在我们以为Targa就这么无聊下去的时候，第七代Targa(991)车型出现了。它拯救了Targa的灵魂，将“美”这个字升华到了一个全新的境界。我们看到了一个全新的、高科技的、复古的Targa车型。

拯救Targa车型的灵魂

在我看来，买Targa的人多少都是有些骚气的。因为，这辆车实在太漂亮了，漂亮到其它款的911在它面前都显得那么黯淡无光。经典的B柱被赋予银色漆面，在阳光中向所有人闪耀着。敞篷的那一瞬间，整个B柱连同后窗一起打开的样子就像是变形金刚一般炫酷，这就是现代设计与经典美学交相辉映的完美时刻。

有了这个经典的B柱，哪怕是关上顶棚，整个车的气质也跟其他的911车型与众不同。在我与这辆Targa接触的几天中，只要天气允许，我就会尽量打开顶棚。一是为了享受阳光，二是这样才能将Targa的精华展露出来。

车内就十分的911了。多少年来，911车型的内饰变化并不是翻天覆地的，你能够从这辆车上发现众多前辈们的影子，例如经典的五连表以及放在左侧的钥匙插口。在性能至上的同时，911车系也是跑车里最能兼顾日常的车型。

虽然增重195kg，但......

这台911 Targa 4S使用了和911.2改款车型一样的3.0T水平对置发动机。相比于Targa 4车型，4S的各方面调校都更高一些。与此同时，这台车还选装了Super Chrono组件，所以百公里加速时可以进行非常暴力的“保时捷式”弹射起步。变速箱方面则是那个连续弹射50次都不会坏的硬核7速PDK。

如今，你在911 Targa或是Carrera上就能享受到Turbo的待遇了。这当然是好事，Turbo的加入让最普通的保时捷也能够达到3秒左右的百公里加速能力，谁不想自己的跑车变得更快呢？不过，这里还是要说个不过，自吸保时捷的那份魅力是享受不到了，因为随之而来的是涡轮延迟。这是真的，别信那些说这车涡轮没有延迟的，不存在的。可以说，这台发动机的涡轮延迟让整辆车的驾驶感受变得沉重了不少。加上Targa多出的车顶重量，它的驾驶感受可能会没你想得那么劲爆，至少在日常跑街的时候是这样的。不过我相信在赛道上这种问题会迎刃而解，因为你需要用到的转速完全在4000转以上，这也就不存在什么沉重不沉重的出力感受了。

日常驾驶时，如果不打开运动排气的话，它安静的像个美男子。动力也完全停留在家用轿车的水平，出力会特别的柔和。所以我觉得，Targa适合那些喜欢保时捷911，但又不下赛道，喜欢浪又喜欢与众不同的消费者。日常你就拿Targa做辆代步车，也完全没有什么问题。最关键的是，它是Targa，透着不一样。

PDK变速箱就像是教科书般的存在。换挡快速，执行力强悍，任何条件下，只要你想，它就会做。还记得曾经一个国外媒体做的评测，连续不间断的让911进行弹射起步，PDK愣是一点事儿都没有，可见其可靠性有多强。而在日常驾驶时，它比我S3 上的那台7速双离合还要平顺，作为一辆3秒多的跑车，简直不可思议。

作为一辆跑车，车上任何多余的重量都能被有经验的驾驶者快速感知到，至少我是如此。而Targa的整套敞篷系统相比普通911增加了195kg的重量。将近200kg，相当于跑山的时候车上坐个200斤的胖子，而且是两个200斤的胖子。

不过911还是911，就算增重斤200kg，底盘的犀利感依旧像用冰刀在冰面上滑冰那样精准。它的极限非常之高，并且极限的边缘非常的好掌控，就算是即将失控，你也能有较长的时间来调整你的驾驶方式从而解除危险。911的入弯方式很特别，因为发动机是后置的，所以在刹车的时候重量才会作用在前轴之上，而这时候你的前轮才会获得更加的抓地力帮你转弯。所以习惯了前置发动机的驾驶员朋友，记得带着点刹车入弯，这才是911式的入弯方式，

转向系统异常的沉重，就算它配备了驾驶模式选择系统，但你不会察觉到转向会在不同模式下有什么区别。日常驾驶时的负担会略有一些，不过那种畅快感还是很让你享受的。那种感觉就像是用两只手直接掰动前轮，直接而又快速。

总结：我曾经问过一次911的潜在消费者，关于911的消费者买这车都是什么消费心理。他直言不讳的说，这个级别买911就是因为100多万的价格可以买到和三四百万跑车一样的性能。嗯，好直接的说法，好像有点我买S3的意思。不过买Targa的人，我想可能会有些不同吧。因为这车实在是太漂亮太经典了，这是100万跑车里唯一带有情怀的和非性能目的的。Targa的独特就好像是精酿啤酒中的塞松酵母，虽然和其它精酿一样口味独特酒精度高，但浓郁的果香与沁人的香料气息才是选择它的不二理由。

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