中华V7面世时，我最初并没有被所谓的宝马技术团队深入合作产品，亦或是宝马团队调校与品控所打动，毕竟如今哪款产品没有点噱头？在我看来，想要扭转乾坤，重新焕发华晨中华品牌的活力，一切还得实打实的产品力说了算！
但不得不承认的是，对于中华V7这款产品，我能理解华晨中华对于这款车的重视程度与期待，当我多次看到这款车欧洲的路试谍照时，心里怎么也能感受到这款车真的不是玩票的。所以在与宝马深度技术合作的背景下，这款车究竟会有怎样的表现，我这个真·宝马车主还真产生了不小的兴趣，所以我们不如直入主题，先看看它开起来如何。（静态部分？我们第二页再和您聊。）
宝马技术支持，与麦格纳联手打造的全新M8X模块化平台，为新产品提供了不错的基础，随之赋予的两块关键性拼图——1.6T涡轮增压发动机衍生于宝马N18B16发动机，代号CE16，输出204马力（150kW），280牛·米扭矩，技术包括双涡管、缸内直喷、Valvetronic可变气门升程技术等，并带有超增压功能；匹配变速箱来自于格特拉克的7速双离合器变速箱，湿式的。
单论这套动力系统的驾驶感受，基本三点可以总结：平顺性出众、动力够用、低速绵软。动力系统的平顺性是一个老生常谈的话题，在我看来只要定位是一款家用舒适型产品，平顺性是重中之重，无论进口、合资还是国产产品，这点做不好都要被批评。中华V7在这点上做的很优秀，尤其是发动机与变速箱的匹配，表现的十分成熟，换挡速度不能用快形容，但是动作基本不拖沓，在平顺性上挑不出半点毛病。
当然了，我认为华晨中华在这里也用了个小方法，为了尽量避免双离合器变速箱低速换挡顿挫的问题，发动机低扭输出被一定程度抑制，这从起步和再加速时变速箱所造成的动力低速输出绵软的感受上，能直接体现出来。这个做法让我想起了同为竞品的全新哈弗H6，同样是7速湿式双离合器变速箱，表现的特征很相似，但中华V7的动力匹配成熟度比它还是要优秀不少的。
ECO、标准以及运动三种模式下的动力输出区别还是比较明显的，尤其是ECO这个佛系驾驶模式，真是随了宝马。自然你也懂了，都佛系驾驶了，大街上慢慢悠悠逍遥快活就好了，所以和宝马车型一样，如果你不是真缺油状态，就不用考虑经常用它了。标准与运动模式下的动力输出都比较合适，运动模式除了升挡变得不积极一些，也不会有太炸裂的表现，反而发动机的噪音可能还会引起你一些不适，所以中华V7基本一个标准模式，就够你用了。
至于驾驶感受层面，油门与刹车踏板是典型的德系产品调校风格，脚感适中，整个踏板行程将虚位和力度拿捏的很合适，有利于驾驶员上手和日常驾驶。方向盘的力度适中，这已经是针对最初非量产产品时做了一个适应性调整，尽管在操控感和指向性上，中华V7没有绝对的突出和精准，但仅就转向角度与车头配合的动作来说，调校的还是很合适的，不会给你日常驾驶使用造成麻烦。
底盘调校在宝马的技术支持下，确实是中华V7的最大亮点，整体感很强，甚至在我看来能够超越部分合资车的底盘设置。感觉比较接近宝马X1，悬架在舒适性和支撑性之间寻找到了较好的平衡，悬架也是韧劲儿十足，滤振能力出色，绝不会让你有颠簸的感觉。底盘的NVH工作也是很讲究，这一点真的比较出乎我的意料，这样的技术支持才是核心产品最需要的技术合作。
不过这些比较成熟的技术背后，中华V7在动态方面也表现出了现阶段所能看到的缺点。一点是车身的隔音降噪不够出色，尤其是对于胎噪与发动机噪音的控制我认为还有很大精进空间。另一点就是动力储备还不够充足，前面我也提到了仅达到够用级别，应付个简单超车虽没问题，但我始终觉得这台1.6T发动机带动这台车还是没有表现出较为畅快的感觉。最后我很关注这台车的实际油耗表现，只可惜这次试驾我并不能够进行详细的测试，但如果油耗表现能够相较于吉利博越、哈弗H6等车型优秀的更多，动力储备的问题我完全可以忽略不计。
