在中国的汽车市场中，有一种方法可以让绝大多数车型获得个不错的成绩，那就是加长，但是这次国产的宝马X3并没有使用这种方法，他坚持着自己原汁原味的造型。没有加长该如何去应对奥迪Q5L和未来长轴距版的奔驰GLC呢？在回答这个问题之前，还是让我们先试一试全新X3再说吧！

全新X3在今年的北京车展上正式上市，目前在售车型一共有四款，价格从39.98万元到58.58万元，而我们此次试驾的就是顶配的xDrive30i 尊享型 M运动套装。

外观方面，不同配置的车型并没有太多明显的差别，除了豪华套装的外观套件造型和M运动套装有所区别外，其它车型并没有因为配置的不同而出现较大的差异。包括带自动远光和随动控制的LED大灯，全景天窗，铝制车顶行李架，都是全系标配。

全新X3的车尾造型也很饱满，依然可以看出上一代车型的那种厚重感，多边造型的双边共两出排气看着就很有动感效果。左边的排气管还设计有阀门，当切换到运动模式，这个阀门会打开，而且此时所发出的排气声音也更加浑厚。

顶配车型采用了双五辐造型的20英寸轮圈，官方型号为699M型，除了顶配车型之外，目前其他车型配备的都是19英寸轮圈。试驾车型使用了来自固特异的EAGLE F1系列的轮胎，规格为245/45 R20，这是一款比较注重于操控的轮胎，这与宝马X3的定位还是比较相符的。

内饰方面，非常典型的宝马家族风格，在用料方面全新X3也有着不错的表现，中控台上方大部分都采用皮质包裹，手感很不错。另外，配合中控面板上木纹和银色装饰，档次感上也有所提升。

看过了外观和内饰的造型，咱们聊聊它的配置表现，这次全新X3有不少实用的配置都是全系标配，值得说一说。

无线CarPlay、10.25英寸触控屏、倒车影像、三温区自动空调、前排电动座椅（主驾驶带记忆）这些都是全系标配，让全新X3在同级别当中还是很有竞争力的。除此之外，顶配车型还配备了无线充电功能，让无线CarPlay用起来更加方便，全液晶仪表也是该级别当中主流的配置。

我们试驾的这辆车配备的M方向盘手感很棒，握在手里非常充实，宝马的M方向盘在同级别当中也是手感表现非常好的。

全新X3国产之后，虽然没有加长，但是相比上一代车型，轴距也是增加了54mm。乘坐空间方面，对于180cm的我来说，坐在后排能有一拳三指的腿部空间，我觉得也能够满足使用了，坐在后排也不会觉得拥挤。如果说不足的话，后排中间地板的凸起比较高，而且前后距离也比较有限。

后备厢方面，常规容积为550L，空间表现很规整，后排座椅靠背支持4/2/4，增加了后备厢扩展的灵活性。全新X3的后备厢支持感应开启和关闭功能，尤其是在双手提着重物或是车身比较脏的时候，这项功能会显得格外实用。在后备厢隔板下面，还有额外的储物空间，放置两个日常的背包还是非常轻松的。

全新X3还有两个让人很喜欢的配置，第一就是智能触控钥匙，这是30i车型的标配，25i车型可以选装。通过钥匙，可以了解车辆的一些信息，也可以控制例如空调等功能。另一个配置就是通过宝马的App可以实时了解车辆周围的情况，图像是通过全景影像系统传输过来的，也就是说，配备全景影像的全新X3都具备这项功能。我操作了一下，从获取信息到图像传输完成，大约1分钟之内就可以完成，如果把车停在了停车楼里，通过这个方法可以很轻松的找到自己的车，对于经常逛商场的朋友来说，是不是特别实用？不用刻意的去记录自己的位置了。

● 场地驾驶感受

宝马又一次把全新车型的首试放到了赛道来举办，从这一点也不难看出宝马一直以来对运动和操控的坚持，即便它是一台SUV车型。

B48系列发动机已经在宝马旗下的很多车型上运用了，算是宝马“看家”的宝贝，搭配的8AT手自一体变速箱也是它的黄金搭档，所以单看这套动力总成，我对全新X3的动力表现一点儿也不担心。另外全新X3还全系标配了全新xDrive四驱系统，前后轴理论上能实现0-100%的动力分配，我试了弹射起步，轮胎几乎没有打滑，至于越野性能怎么样，找机会再为大家试。

下赛道要想玩儿得酣畅，首先动力就得充沛，我们试驾的30i车型完全能够满足这样的要求，252马力、350牛·米不管是前段发力还是后续的动力储备都让人挑不出什么毛病，变速箱足够聪明，执行动作的时机和果断程度都是一流的。在ECO PRO和COMFORT油门响应则要缓和不少，动力来得更顺滑，而且方向盘助力也没SPORT模式那么紧绷了，更适合日常驾驶。

日常驾驶，ECO模式会让人觉得有些过于慵懒，连仪表的风格也都变成了跟混动车型似的，确实让人提不起太高的驾驶兴致，当然，为了经济性，何必要那么强的激情呢，这仪表的显示甚至于连换挡的转速你都不知道，夸张点说，变速箱的换挡我也没什么感觉，这也能够说明变速箱在换挡平顺性方面出色的表现了。

COMFORT模式介于ECO和SPORT之间，我觉得更适合大多数人使用，油门的响应有一定的虚位，很容易适应，深浅也很好把控，再加上变速箱出色的表现，每次不到2000rpm就升挡，让我在平日里开车的感觉非常的平稳和顺畅。相比之下，我还是更喜欢使用COMFORT模式，如果想要超车，不用等待它的反应，基本上动力的提升都在我的预期之内，开着真的正如名称一样，就是舒服。

ADAPTIVE自适应驾驶模式适合粗线条一些的朋友和女性朋友，可能他们不想天天费心思考虑用什么驾驶模式开更合适，简单来看，你可以把它当作AUTO模式，电脑会根据驾驶者的驾驶动作和驾驶习惯作出最合适的选择，不仅如此，系统也会参考从传感器和实时地图获知的路面交通情况来作出驾驶模式调整。

自适应驾驶模式在同级别当中还是很少有的，刚刚经历了较为激进的驾驶方式，它会自己切换到S（运动模式），而当我相对比较缓和的驾驶，一会儿我的仪表上就会显示D了（常规模式），可以说，这套系统还是很智能的，可以比较正确的理解驾驶员的意图，会根据你的动作它会改变车子的状态，这就像两个多年的老搭档，一个眼神就能明白。现在是通过动作可以告诉它，而不用去按下那个发号施令的按键了。由于时间有限，我们没能体验的更加全面和细致，剩下的工作只能留到未来拿到测试车了。

全新X3的刹车踏板力度控制不错，整个行程也比较线性，不过，在赛道上或是比较激烈的驾驶状态下，它的刹车初段多少会让我觉得有些力度不够，跟车不敢太近。当然，这可是在赛道上，如果我是全新X3的车主，肯定不会开着这车下赛道，这种刹车的调校比较适合日常驾驶，初段缓和，后段很有力道，可以让我非常轻松且缓和的将车停下，尤其是对于容易晕车的乘客绝对是个好消息。

全新X3的悬架表现很有韧性，并且它还可以在运动和舒适之间选择，当选择运动模式，悬架对于路面细微颠簸的传递会比较明显，让我可以更加了解路面的一些变化。到了舒适模式，也会尽可能的将细碎颠簸过滤掉，当然，整个悬架支撑自然也就没有运动模式有力了。但我觉得这个并不矛盾，它整体给人的感觉还是在表现出一种倾向于舒适性的设定，符合购买这个级别人群的需求。

至于操控，那肯定还得在赛道上才更有说服力，而且这也宝马的拿手好戏，如果你愿意开着它下赛道，全新X3整体表现应该不会让你失望，虽然和老款车型相比车身尺寸大了一圈，但是用上了更多的铝合金覆盖件(如前门、发动机舱盖)，白车身重量还降低了55公斤，甩掉了一些“赘肉”开起来的自然感觉更轻快灵活了，没有这么大个儿的中型SUV看上去的那种“厚重感”。

● 全文总结：

虽然这只是一次比较简短的场地试驾，但是全新X3的动态表现已经交出了很不错的答卷，就我们的试驾车型而言，它基础配置丰富、动力充沛并且有着同级别车型中上佳的操控表现，这些都是老款X3所不能带给我们的愉悦体验。

另外，在拥有了国产身份之后，亲民的价格也让它开始出现在更多朋友的备选车型清单中。从另一个角度看，现在Q5L已经快上市了，而且GLC有消息也会出加长版，对于国产宝马X3选择“坚持自我”这种看起来有些特立独行的做法，大家的接受程度如何，市场表现会给出答案。就我而言，我自己倒是挺喜欢的，你呢？(文/图/摄 汽车之家 苑璐、洪冰清)