续航里程很可观测试吉利新能源帝豪EV450

单车评测

发布时间：2018-06-15

外观低调后部线条好看

纯电动车如今已经有一定的用户群体，中国汽车品牌在纯电动车方面的投入力度很大，而且目前卓见成效，今天我们要跟大家聊聊的是吉利新能源推出的、目前续航里程数最高的车型，帝豪EV450。那么，它的实际续航到底能有怎样的表现，它在基础设计方面表现又如何呢，下面咱们就一起看看吧。

内饰设计简洁

后排乘坐空间局促储物空间用心

续航里程很可观

作为日常城市代步使用的家用纯电动车，加速和制动的成绩表现我觉得能够满足需求。加速的线性表现令人印象深刻，这正式电动车的优势，带来的加速顺畅感是很正面的表现。

我此次使用的是首钢充电桩，功率为30kW，算是直流快充里功率较小的，所以花费的时间较长。如果用更大功率的充电桩，充电时间会进一步缩短，不过我们此次没有体验，以后有机会做个对比看看不同功率充电桩的具体充电时间和它们之间的差距。对于我们用车来说，日常选择充电桩也需要注意一下，着急的时候还是推荐功率大的充电桩来为车辆充电，这样可以节省不少时间。

不过，我充电的地方是写字楼的地库，停车费用为28元也需要计算在成本里。另外，在充电接近三个小时的时间里，我在附近商场消费了咖啡和看了电影，如果不是为了给车充电，我是没有计划去喝咖啡和看电影。所以这部分在日常用车时也会是一个额外消费的项目，这些额外消费虽然跟车辆本身使用成本不搭边，但为了充电付出的时间成本需要考虑进来，所以对于日常用车来说，最完美的用车环境是车辆作为代步工具上下班使用，下班回家之后充电不占用个人时间，偶尔周末用车时间较长时，可能会需要中间充电，不过这时充电我觉得无需充满，根据自己需求来充就可以，只要能够确保办完事情之后能到家就行，这样的使用环境比较适合这辆车。

动力方面，它搭载了一台永磁同步电机，最大功率120kW，峰值扭矩250牛米。从数据上来看，它已经达到了紧凑型车该有的动力水准。对于日常用车来说，这样的动力表现足够使用。纯电动车给我的好印象首先是行驶相比汽油车安静，耳边少了发动机噪音真的会觉得清静不少，而在城市驾驶的动力表现完全能够满足需求，在动力表现上挑不出毛病。

电动车单速变速箱的表现极为平顺，操作逻辑类似于自动变速箱，很容易上手。电动车真的会给一种舒适享受的驾车感受，这正式电动机和变速箱相比传统汽油车的优势所在，作为城市代步的家用车来说，越来越多的老百姓开始选择纯电动车，主要就是看中它的舒适性和经济性。

帝豪EV450悬架方面使用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，它的底盘表现令我印象深刻，行驶时最直接的感受是非常整，一点都不散，底盘整体同步性很棒，不拖沓，这样的表现很难得，开着的时候就忍不住大加赞叹，这种底盘表现带给驾驶者的行驶愉悦感真是难忘，这也许是因为我预期觉得它底盘肯定会不怎么好，没想到实际驾驶感受完全超过了我的预期。

转向方面，精准度表现不错，而且重心不高的它，在动态转向时车身表现稳定、扎实，基本不用对方向进行小修正，能够按照自己的预期来执行命令。转向手感没有觉得有什么不妥，回馈力度比较轻盈，转向顺畅，不会觉得很突兀，很容易上手。

制动方面，刹车的前段顺畅性表现不错，到后半段会觉得有突然制动力加大的感觉，最直接的表现是刹车刹停时车辆点头极为严重，比较影响乘坐舒适性。另外，它的制动能量回收系统不能完全关闭，这点设计我觉得是一个不怎么好的设计。首先，电动车的制动能量回收效率本身就不高，不仅额外增加成本，而且还对驾驶体验产生影响，它的制动能量回收系统分为弱、中、强三挡，我个人对于这套系统极为反感，所以会调到弱挡来使用。不过，我也体验了一下中、强两挡，制动力度确实是逐渐增强，而且差别较大，我试着在堵车的时候使用强挡，这样在需要减速时，松开油门让车辆自己减速就好，一开始觉得挺有意思，使用一段时间之后，会觉得还是自己制动比较好，比较放心一些。

在静音方面的表现，帝豪EV450绝对可以称为优秀，少了发动机噪音会带来出色的静音效果，驾车行驶时能够更为安静一些确实能够为乘客提升不少舒适度。

总结：

以上就是我对于这辆车全部的体验感受。总的来说，帝豪EV450外观和内饰的表现很普通，没什么突出的特点，也挑不出明显的毛病。在动力表现上足够日常使用，加速表现与同级别紧凑型车相比并不弱。续航里程数是它最大的亮点，日常行驶能够达到400公里的续航表现能够让用车范围更广一些，可以实现城际行驶的需求，高续航表现也能让它的充电频次降低，也不用向担心那些续航里程数低的车型那样去担心这辆车行驶时电量不足的影响。另外，在底盘方面的表现着实给了我惊喜，这个级别的车，底盘调校得这么好，不得不给它竖个大拇指。我试驾的这辆帝豪EV450售价21.38万元，补贴后的售价是13.58万元，从价格上来看，这辆车很值。

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