距离我上一次预约Giulia四叶草已经过去3个多月的时间了，无奈试驾车出了一点小插曲，所以迟迟没有拿到钥匙。这一次当我接过钥匙，见到它时，还真有点相见恨晚的感觉。如果我没记错的话，之前我们上海同事拿到的也是这台试驾车，遗憾当时只是简单试驾，所以这一次我们一定要来一场真刀真枪的测试，否则就太对不起它了。
首先就从号称源自法拉利的2.9T双涡轮增压V6发动机说起，这台发动机拥有90°气缸夹角，并且采用很多高强度锻造部件，两颗轻量化的IHI涡轮位于两侧，能够迸发出510马力的最大功率和600牛·米的峰值扭矩。发动机功率最大值出现在6500rpm，而它的红线转速是7000rpm，尽管相比那些高转速自然吸气发动机，它的极限转速没那么高，但2500-5000rpm的峰值扭矩区间还是能够让你高潮迭起。
变速箱采用的是来自ZF（采埃孚）的8AT，而非性能车上常见的双离合变速箱。换挡速度很快，电子挡把的工艺有些粗糙，不过这并没有什么，因为你的注意力将会完全被方向盘背后的两个超大拨片所吸引，整个方向盘和中控台设计真的会让你有置身于法拉利的错觉。
官方公布的0-100km/h加速时间是3.9秒，极速307km/h。对于一款纯后驱的四门轿车来说，能够跑进4秒内的确有些不可思议。实际测试，我们跑出了4.13秒的最快成绩，在炎热的夏天，而且在没有任何弹射模式的情况下，能跑出这个成绩已经很不容易了，要知道在现实中，M4在弹射模式下也很难跑赢它。
对于这等狠角色来说，区区0-100km/h显然并不能说明什么，400米直线加速成绩才能代表它的中后段实力。这台车在此环节跑出了12.51秒的成绩，和M4成绩相当，但是比拥有弹射模式，且同样510马力的C 63 S Coupe慢了一点点，尾速191.79km/h。
值得一提的是，这款性能强悍的发动机还拥有电控气缸间歇系统，官方说它可以在不需要强劲动力的时候关闭气缸，从而降低油耗。不过对于它的油耗，我建议广大车主们还是要提前做好心理准备，毕竟这是一款高性能车，虽然我们没有对其测试，但从这些天的仪表显示来看，油耗可着实不低。
刹车性能简直堪比保时捷911,平均34.29米！这还是在没有选装碳纤维陶瓷制动盘的前提下。普通的Giulia就采用了大陆集团研发的电控刹车系统，它的反应速度比常规的真空助力刹车更快，但弊端就是刹车脚感欠缺，总感觉像是在玩游戏一样。而四叶草版本优化了刹车踏板的脚感，而且刹车性能也相当出色。
最后要称赞的就是整台车的底盘了，同级别中简直没有对手。相比于这代M3的刚、硬，C 63的凶猛、暴力，Giulia四叶草多了一份柔美，驾驭它简直就像是与其合跳一段完美的华尔兹一样，轻松、毫不紧张。主动式悬架和法拉利一样，设置了一个单独可调节软硬的旋钮，但仅限于在RACE（赛道）和d（运动）模式下方可调节。事实上四叶草的转向、油门响应也是如此，都不是单独可调的。有人说，在这方面，它的可玩性没有M3、C 63那么高。是的，阿尔法·罗密欧只提供给驾驶者几组已经设定好的模式，并不提供太多的选择性，但请相信我，你一定可以在这看似简单的几组模式当中找到驾驶的快感，有时候简单并不意味着无趣。
d（运动）、n（自然）、a（高效）和RACE（赛道）是四叶草提供给驾驶者仅有的四种模式，对于强迫症患者来说，这种大小写字母混搭的方式也从侧面反映出了意大利人的“随意”。事实上，你从阿尔法·罗密欧的官网上也可以看到各种无规律的大小写字母，有人说意大利人在这方面太不严谨了，但有时候过于较真，就容易失去灵魂。我很庆幸，Giulia四叶草是一款有灵魂的车，而不只是一台性能机器。
关于d、n、a三种模式，我们在普通的Giulia上也能见到，其中d模式适于运动风格的公路驾驶，该模式下油门、制动系统和方向盘响应更迅速，排气声浪更低沉浑厚。n模式适于日常驾驶，该模式下的悬架软硬不再支持主动调节。至于a模式，官方说可通过控制气缸间歇运转，最大程度降低能耗，但很显然该模式与四叶草的性格太不搭调，所以你就直接忽略它吧！
RACE（赛道）是最能体现四叶草与众不同的模式，该模式下排气阀门会全部打开，彻底拉高嗓门，变速箱也会切换到纯手动模式，即使转速拉到7000rpm红线区域也不会强制升挡，ESC电子稳定控制系统也会关闭一部分。是的，你没听错，ESC只是关闭一部分，并不能完全关闭，而且没有设置手动开关，这有点令人不解。
另一个让人匪夷所思的细节是，这款车竟然没有装备LSD后桥限滑差速器！要知道，在Giulia 280HP 豪华运动版上，都是有装备LSD的，而四叶草这么一款高性能产品竟然没有！再加上前面提到的ESC无法全关的问题，这就意味着国内的四叶草几乎无法让你尽情的去漂移。毫无疑问，对于那些热爱驾驶的朋友来说，这不是一个好消息。
关于以上两点，在普通道路上，显然是感受不到的。日常开的时候，四叶草几乎不会给驾驶者制造任何的压力，它就是一台普通的Giulia。不骄不躁，变速箱在低速换挡时偶有顿挫感，这可能和它长期下赛道有很大关系。总而言之，四叶草是一个不太冷的杀手，它让我联想到了功夫巨星李连杰，表面看上去并不凶狠，但一招一式都有板有眼。底盘并不生硬，但能以柔克刚，充满韧性，用潇洒、唯美的动作来征服全场观众。
进入赛道之后，切换到RACE模式，它又完全变了一个性格。天下武功、唯快不破。这款来自亚平宁半岛的四叶草似乎与中国的武术融会贯通，了解轻功与太极，用不那么暴力的手段来解决一切问题，这是武术的最高境界，怪不得这款四叶草深得所有国外媒体人的喜爱。
在操控领域，平衡永远是最重要的。一切精准的操控都是建立在合理控制重心的基础上的。这款四叶草拥有近乎完美的50:50的前后重量分配，并且采用高强度钢质车身，铝质挡泥板和车门，以及采用碳纤维材质的发动机舱盖、车顶、传动轴，搭配专利设计的纯铝材悬架，确保车身完美平衡。
众所周知，M3采用的是L6、C 63采用的是V8，而四叶草采用的V6。在动力参数、输出响应以及燃油效率上，我不妄加评论，但在低重心和轻量化方面，V6显然是有一定优势的。对于一款高性能后驱车而言，转向不足是最大的耻辱。低重心和轻量化能最大限度的避免转向不足，如果此时前轮再拥有绝佳的抓地力，那么它一定会变得无懈可击。
整个Giulia车系从一开始就是反向开发的，所以四叶草的底盘悬架完全不受基础版车型的局限。前轮采用双叉臂式独立悬架，减振器塔顶相对靠后、靠内侧，在紧急制动和高速过弯时都能提供出色的支撑。最重要的是，它的减振器与弹簧配合得简直天衣无缝，回弹和压缩动作干净利落，且充满韧性。
车身尾部的灵活程度貌似拥有大脑一样，能提前读懂你的心思，甩尾开始之前会留给你充分的预判时间，而非像个突兀的二愣子。这就是我爱上这台四叶草的根本原因，它是个出色、懂你的舞伴，不会给你制造任何紧张感，这样美妙的时刻怎能不让人享受？
最后的功臣莫过于轮胎，四条倍耐力P ZERO CORSA半热熔胎尽管寿命不会太长，但是在它有生之年一定会最大限度的发挥车辆的性能。在它的帮助下，这台四叶草的性能又提升了20%，已然成为了一台赛道利器。
然而世界上并没有完美的车，遗憾就像前面提到的，引入国内的四叶草并不允许你开着它肆无忌惮的去漂移。出于安全的考虑，它在最极端的RACE模式下也无法彻底关闭ESC，当漂移角度超过45°时，ESC就会强行介入，无形中就好像给一位绝世高手上了一把枷锁，总是无法最大限度的施展自身的才华。
另外，没有LSD后桥限滑差速器也会让它在高速过弯时，一部分动力从内侧车轮流失。好在杰出的底盘能够适当弥补这两点遗憾，技术高超的驾驶者总是能够客服困难，找到ESC介入的临界点，只要不越过这条45°红线，它就可以陪你舞动起来。
总结：
总而言之，这款Giulia四叶草十分耐人寻味，它有着鲜明的性格，它并不完美。喜欢它的人会为之疯狂，不喜欢它的人也愿意多看两眼，因为阿尔法·罗密欧在国内实在是太小众了。至于和M3、C 63相比，四叶草并不提供那么多的组合选项，在这一点上，意大利人和德国人的思维是截然不同的。我更爱这台意大利车，并不是因为它长得有多帅，参数有多强，而是因为它最能懂我，底盘操控最为出色。而且，这是一个不太冷的杀手，日常开它就是一台Giulia，下了赛道又能出色的完成任务。如果能解决ESC无法彻底关闭以及没有LSD的问题，那么它将是一款非常值得推荐的高性能四门轿车。哦对了，在关税整体下调的背景下，这款Giulia四叶草的官方指导价也下降至94.98万，对于想要购买它的人来说，这也是一个十足的好消息。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
最后，Speedway赛道深度试驾Giulia四叶草的视频也即将上线，各位看官敬请期待！
