为越野而生的大玩具试驾北京BJ40 PLUS

单车评测

发布时间：2018-06-20

如今的硬派越野车都在向着城市化发展，为了提升销量、为了覆盖更广的目标用户群体，提升舒适性与科技配置是大势所趋。BJ40 PLUS就是在这一市场背景下诞生的，汽车大全已对它进行过实拍解析（传送门），更时尚的外观和丰富的科技配置是它给人最大的印象。而实际的驾驶体验与越野性能如何呢，接下来就随文章来了解一下。

动力总成方面，BJ40 PLUS与上一代车型相比没有变化，同样是源自萨博的2.3T发动机加上爱信的6AT变速箱，这台发动机没有什么先进的技术，比如缸内直喷、进排气门正时等等都不具备，就是简单粗暴的涡轮增压机，在1900-4500RPM时能爆发出350Nm的最大扭矩，但是要注意的是厂商建议只可加95号汽油，这就给长途穿越或越野活动造成了一定的影响，其实增加的那点用车成本倒是不值一提，但在偏远地区油品不好的时候，不知道会不会给发动机带来影响。

人不可貌相，别看这台发动机技术含量不高，但是深藏不露的功力却让人不容小觑，在公路行驶环境下可以比较充足的加速感受，即使我们背满了一车行李加四名乘客，超车也不会觉得拖沓，而且转速上来后声音非常好听，没有廉价感，有点像6缸机的嘶吼，很是享受。来自爱信的6AT变速箱也尽职尽责，几乎感受不到换挡顿挫，与发动机的匹配成熟度较高。

北京BJ40 PLUS这次像城市化更迈进了一步，采用了转向手感更好，力度更轻便的齿轮齿条式转向结构，与之前更偏重硬派越野的循环球式结构相比，转弯半径减小了半米，在城市中驾驶更灵巧也更省力，总回转圈数也减小了0.4圈。实际驾驶过程中，低速挪车与停车时转向手感还是有些沉，女士驾驶的话会有一些吃力。

现在的新款PLUS车型在城市低速跟车等工况时被统一调整为锁定2挡，这样的话之前一直饱受诟病的1、2挡之间频繁切换会有顿挫的问题得到了完善的解决，变速箱被统一设定为较大负重起步与大坡度上坡的时候才会使用1挡。人性化的设定提升了不少舒适性。

目前车企对于安全性配置都比较重视，BJ40 PLUS也没有落后，倒车雷达、倒车影像、电子手刹等为全系标配，而胎压监测除最低配外也都有装备，像ESP车身稳定、TCS牵引力控制、HAC坡道缓降等更高级的主动安全装备则为2.3T车型独享，而行车记录仪也作为原厂配置出现在配置单中。

北京BJ40 PLUS接近角37°，离去角31°，通过角23°，离地间隙220mm，即使与上一代原厂牧马人相比，这些数据也绝不落于下风。

针对老款车型饱受诟病的一些稳定，新款的PLUS车型也作出了改进。全车所有光源升级为LED，四驱模式与陡坡缓降已变为旋钮控制防止进沙子卡住，前排座椅增加了加热功能，增加了定速巡航功能。

总结：北京BJ40 PLUS作为一款玩乐型越野车还是相当有实力的，当然，想深入玩越野是需要更大花费的，对于车辆的改装费用有时候可能会超过购置车辆本身。对于资金较为紧张的消费者来说，BJ40 PLUS具备相当可以的性价比，而且相较于老款的一些缺点也做出了针对性的改进，让实用性进一步提升。如果您想用它作为城市代步用车肯定是不太合适，长途穿越与较为极限的越野路段才是它发挥实力的舞台。男孩成长为男人的时候，他的玩具汽车不会随着他长大，但这次，这个梦想实现了。他真的长大了！

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