试驾中华V7 宝马技术加持的自主SUV了解下

单车评测

发布时间：2018-06-22

试驾中华V7 场地体验/道路驾驶感受

以前有个段子，说得是某豪华品牌的车主打开发动机盖时，却看到了发动机盖板上挂着另一个普通品牌的LOGO，然后非常愤怒，直接就去找4S点维权去了。

中华V7车主如果打开发动机盖，看到的也是另一个品牌的LOGO，但是心情就完全不一样了，因为这个发动机盖板上印着的是BMW。

情况是这样的，中华V7搭载了宝马技术的1.6T发动机，动力、底盘的调校也都是宝马深度参与的，经过宝马的授权才在发动机舱内印上了BMW的LOGO。那么一款自主品牌的SUV和宝马的技术调校能擦出什么样的火花呢，我们今天就通过试驾来了解一下。

在此之前我们的同事已经对这款车里里外外拍了个遍，想要详细了解它的设计配置的，可以点击这里先开个小差。不过这台车真正的亮点还是动力部分，看完静态实拍一定要回来了解下动态感受。

虽然宝马提供了很多技术支持，但需要明确的一个前提是这款车定位的是最家用属性的车型，竞争对手也指向了哈弗H6、吉利博越这样的紧凑级SUV，舒适、好开、好用应该是衡量它的标准，不管是评价哪个方面，我觉得都应该把这个标准放在最前面。

中华V7上最大的亮点是发动机，我们首先就来说说它。

这台发动机还挺有来头，是宝马授权的1.6T涡轮增压发动机，曾经在宝马X1、MINI、3系等车型上都有使用，虽然应用的时间比较长，但是技术上仍然有较大优势的，而且还是经过了升级和优化，拥有连续可变升程、进排气双CVVT正时可调以及缸内直喷等技术。

在驾驶过程中，这台1.6T很给力，带动这台尺寸不小的车很轻松，尤其是2000-4000转的区间动力很足，这个区间内能感觉到加速很蹿，但是再往上就开始出现乏力的现象了。这台发动机的涡轮迟滞不明显，无论是起步还是超车，只要深踩油门就能马上感觉到加速感，之后会很线性的感觉到动力的提升，没有突兀的感觉。

7速湿式双离合的工作很出色，表现非常平顺。因为发动机的动力还算不错，所以变速箱并不需要特别频繁的换挡，总是在最适合的时间做出恰当的动作，给人感觉逻辑很清晰，很友好。低速时这台变速箱感觉不到换挡的顿挫，而在加速过程中，它的降挡比较缓和，但不是那种等不来的迟。降挡后也还是很平顺的继续加速。

油门采用了风琴式的设计，是不是很宝马？！油门的脚感很好，很有德系车的感觉，初段需要多往下踩一些，不会像日系车那样很敏感一碰就有。油门后面的行程也很精确，踩多少有多少，力度也合适。另外它行程的最后会明显感觉到还有一格行程，踩到这就达到了Over boost超增压模式，涡轮增压值会进一步加大，持续时间12秒，最大扭矩增加20Nm。

中华V7的转向手感很好，总体上偏舒适，但不至于像日系车那样轻，高速时转向不会变得沉多少，只比低速是稍微沉一点。它的指向性很明确，开起来感觉不像是开了这么大尺寸的车。

转向这样的设定我觉得是很正确的，因为即便是以运动见长的宝马做的调校，但这款车面向的消费群体还是家用为主，与运动、操控这样的诉求关系不大，舒适轻松才是最正确的选择。

刹车没什么好说的，力度合适，初段有点余量，不是那种很贼的设定，开起来比较轻松。线性设定的也很不错，踩下去心中有数，而且中华V7的轮胎配备的也有一定的功劳，刹车踩下去能能让人感觉到很有信心。

中华V7还提供三种驾驶模式选项，这三个模式下车辆的表现还是有很明显的区别。在运动模式下，起步要更凶猛一些，超车加速时也会更积极的降档，能开出一蹿一蹿的感觉，但是转向似乎并没有太明显的差别。

其实中华V7整体感受还是偏舒适，这是它的定位决定的。而在静音性方面，它的表现也可圈可点。胎噪、风噪都控制的很不错，车内也能听到些发动机的声音，不过还算是挺有质感的轰鸣声，并不会很让人感觉不舒服。自身的噪音控制的不错，但是环境噪音就没那么好了，身边开过一辆大卡车时，能明显听到车窗处传进来的嘈杂声。

中华V7前后悬架为前麦弗逊后多连杆独立悬架，颠簸路面对细碎震动的吸收比较彻底，过减速带时也很干脆，对于一款定位家用的大车来说舒适性合格了。另外它的悬架也被宝马注入了一定的运动基因，高速转弯时的支撑性也很不错，劈弯时也能给人一定的信心，这一点对于大车来说就得算是加分了。

除了机械方面给人带来不错的好感外，中华V7的安全配置也有亮点。它配备了车道偏离辅助和盲区监测等主动安全配置，偏离车道时会有声音提醒，抬头显示上也会有提示；而盲区监测则是在后视镜上提示。另外，标配了行车记录仪也是个很符合国情的装备，还有360度全景影像对于这么大车身也很有必要。有了这些配置，即便是新手、女性司机来说也能非常轻松的驾驭它。

小结：中华V7有宝马的动力、宝马的调校，动力总成的质感非常好，尤其是7速双离合变速箱的表现更是突出。另外很值得点赞的是中华V7很明白自己的定位，整体的驾驶感受轻松舒适，并没有因为宝马的调校而牺牲舒适性，这一点就决定了它将来能够被大多数人所接受。

试驾中华V7 外观设计/内部配置

动力部分说的差不多了，接下来我们再来看看中华V7设计和配置的部分。这部分内容其实之前已经进行过实拍，这里我们简单回顾一下。另外补充了一些小的细节也希望能让大家对这款车有更深的理解。

其实外观的部分个人觉得中华V7设计偏保守了，在细节上没有什么特别惊艳的部分。总体上是一个很安全，没有什么过错的设计，但就是缺乏让人心动的点。中国老百姓把买车看做是关乎面子的大事，如果光看外观不能让邻居同事觉得你花了大价钱，那这车就算买失败了，所以中华V7在这方面有点吃亏。

不过好在中华V7还有个宽大的尺寸，在体量上也能带来一些存在感。厂家给它定的竞争对手是哈弗H6、吉利博越这样的紧凑级SUV。而实际上，它的尺寸比主流的紧凑级SUV要大出不少，与很多中型SUV相比都不小。

其实中华旗下的V6也是一款以大打小的车型，尺寸同样在哈弗H6、吉利博越这些主流紧凑SUV之上。其实V7的开发要早于V6，只不过V7有宝马方面参与开发，开发周期更长，所以在时间上比V6晚，V6也是为了填补V7之下定位的空缺而推出的车型。

大尺寸最实际的表现就是空间了，中华V7的内部空间非常宽敞，乘坐完全没问题。这款车还将推出7座版本，但是7座版并不会成为主推车型，因为这个尺寸的车型第三排毕竟是临时补充，实际作用不是很大。

内饰的设计上和外观一样设计感不是很突出，但是在做工用料以及配置上还是很不错的，该用到的真皮包裹都用了，该有的软质材料也都有，还有个10.4英寸的大中控屏。

10.4英寸的中控屏竖着放没毛病，但是这样的设计似乎被自主品牌用滥了，实在有点审美疲劳。功能上也没什么可多说的，主流的都在：科大讯飞的语音控制、远程控制、在线音乐、在线地图等等，不过因为这套系统是中华自己开发的，目前还不支持苹果的CarPlay和百度的CarLife，只能用中华自己的一款APP来实现互联。

另外中华V7的这个大屏幕上还装了爱奇艺的视频应用，在车上可以直接看大片，这个屏幕也足够大足够清晰。

总结：大气外观、宽敞空间、豪华内饰、丰富配置这些东西在自主品牌这都已经不叫事儿了，大部分自主品牌都能做到，但是一谈到动力总成这个汽车最核心的东西，就不太给力了。中华V7这次借助宝马的实力打造的动力以及底盘调校，却带给我们完全不同的一款中华车，动力以及底盘的质感有了极大的提升，机械方面的实力非常强。不过这种不去驾驶就不会发现的优点，就特别需要一个有吸引力的外观，而中华V7在这方面恰恰有点欠缺，它的设计优点保守，另外在科技配置上也有点跟不上潮流，如果将来能够在“表面功夫”上多用用心思，效果肯定会更好。

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